Forskningsskib

BSH sender Gauss , Atair , Komet og Wega på Kirchenpauerkai i Hamborg

Den forskning skib er en marine køretøj udstyret med videnskabelige faciliteter og laboratorier til forskere for at udforske havet og nær-jord plads samt plads . Forskningsskibe påtager sig en række forskningsemner om havene. Ifølge den gældende juridiske mening har de opgaver udelukkende til videnskabelige formål i de forskellige forskningsdiscipliner: Arktis , Antarktis , is , polarforskning , geologi , meteorologi , oceanografi , skibsbygning , fiskeriforskning , havbiologi og arkæologi under vandet . Derudover udføres maritimt arbejde inden for geofysik , geokemi og glaciologi ved hjælp af forskningsfartøjer. Søekspeditioner, der er specielt udstyret til videnskabelig forskning, fandt i stigende grad sted fra den sidste tredjedel af det 18. århundrede.

Generel

En klasseinddeling efter køreområderne har etableret sig internationalt:

• global: Skibe, der kan bruges i alle oceaner. Mindstekrav: tilstrækkelig handlingsradius, stående tid 40 dage, passende kommunikationsudstyr, længde 65 meter, spilkapacitet 6000 meter, dybhavs VVS-udstyr, lastekapacitet til videnskabeligt udstyr 100 tons, 25 videnskabsmand
• Oceanic: Skibe, der kun navigerer i et hav, set fra et europæisk perspektiv Nordatlanten og dets sidehav. Krav: længde mindst 55 meter, dybhavsspil og VVS-udstyr
• regional: set fra et tysk perspektiv skibe til brug i Nord- og Østersøen med en dybde på op til 1000 meter
• Lokalt: Skibe til kystforskning, dybde på op til 500 meter

Historiske skibe

Historiske skibe inkluderer:

• Den Beagle , Charles Darwins skib
• den Novara , som blev brugt til Novara ekspedition 1857-1859 .
• det Grønland , som blev brugt af kaptajn Carl Koldewey for første tyske North Polar ekspedition i 1868 , og som stadig er på havet
• den Germania , som blev brugt af kaptajn Carl Koldewey 1869-1870 på anden tysk Nordpolen ekspedition til Grønland og Polarhavet med den hensigt at trænge ind på det centrale arktiske område, som en ledende skib i det tyske skib forening med sejlskibet Hansa under kaptajn Friedrich Hegemann . Den Hansa blev omsluttet af is i løbet af denne ekspedition, måtte opgives den 19. oktober 1869 og sank i nat den 21. oktober til 22, 1869.
• Den Vega , som Adolf Erik Nordenskiöld lykkedes at navigere Nordøstpassagen for første gang
• Den Challenger , skibet af den britiske Challenger ekspeditionen 1872-1876
• den Fram , en forskning skib bygget i henhold til de ideer, Fridtjof Nansens og er specielt designet til polarområderne
• den Belgica , belgiske Antarktis ekspedition 1897-1899
• Den Valdivia fra den første tyske dybhavs-ekspedition 1898-1899 og Valdivia fra den universitetet i Hamburg
• Den Meteor blev bygget i 1913 som et skib af den kejserlige flåde og, efter at være konverteret i 1923-1924, blev brugt som en tysk forskning skib. Den tyske Atlanterhavsekspedition 1925–1927 fik stor international opmærksomhed . Skibet blev overdraget til Sovjetunionen som en krigsreparation i 1946 og blev brugt der under navnet "Ekvator" indtil 1964 som en undersøgelses- og forskningskib.
• Den Atlantis , ketch, bygget i 1931 WHOI
• den Galathea (A546) , en slup . Den bedst kendte er udforskningen af Filippinernes grøft , opdagelsen af Galathea-depressionen samt opdagelsen af Monoplacophora , som tidligere kun var kendt fra de fossile optegnelser og blev anset for at være uddød siden Devonian .
• den meteor blev bestilt som en tysk forskning skib i 1964 og blev brugt i fællesskab af tyske Grundforskningsfond og det tyske Hydrografiske Institut (se Federal Maritime og Hydrografiske Agency ). Skibsledelsen blev udført af det tyske hydrografiske institut. Efter nedlæggelse i 1985 blev skibet solgt til New Zealand, hvor det blev brugt som forskningsskib indtil 1992 under navnet "Rapuhia".
• det Calypso af Jacques-Yves Cousteau
• Den Otto Hahn som en civil tysk atomdrevne skib
• den A. v. Humboldt af den Institute for Baltic Sea Research Warnemünde (allerede taget i brug af DDR); ikke identisk med sejlskibet ved navn Alexander von Humboldt . Den 6. september 2004 blev skibet nedlagt. Leibniz Institute for Baltic Sea Research Warnemünde sagde: "Din sidste store forskningsrejse var dog igen i det sydlige Atlanterhav: fra 5. december 2003 til 2. juli 2004 var Humboldt i gang i havområdet ud for Angola, Namibia og Sydafrika. " A. v. Humboldt blev solgt efter nedlukning og omdøbt til Franklin . Skibet bruges som en undersøgelse skib.
• den Gauss fra Federal Maritime og Hydrografiske Agency (BSH)
• den Glomar Challenger
• den JOIDES beslutning

Lovlig status

Det moderne forskningsskib opstod fra krigsskibene. En rejse på land eller på vand foretaget af et videnskabeligt formål var oprindeligt inkluderet under udtrykket ekspedition . og det søfartøj, der anvendes til dette, kaldes et "ekspeditionsskib". Dens udvikling fandt sted fra Kriegsmarines bevæbnede skibe til ekspeditionsture i fremmede lande til militære hjælpeskibe til landmåling, især i kystområder, til sådanne køretøjer, der blev specielt omdannet til havforskning eller genopbygget som specialskibe til at udforske havene. Kombinationen af ​​søfartsstaterne var allerede almindelig inden begge verdenskrige og blev fortsat af flådestyrkerne efter 1945.

En (føderal) tysk havforskningsrejse til Nordsøen efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig, som var vigtig for sildefiskeforskning, fandt sted i 1950 med et civilt landmåler- og forskningsfartøj, Gauss og Gauss , som et statsskib, først anløbet i en udenlandsk havn: Aberdeen i den nordøstlige del af Skotland i Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland. Oceanografen Klaus Voigt , oprindeligt fra DDR , var i stand til at deltage i en rejse med det sovjetiske forskningsfartøj Mikhail Lomonossow i Atlanterhavet for første gang i 1959 og lærte de udenlandske kollegers arbejdsmetoder at kende i forskellige discipliner, som var vigtig for ham for hans senere maritime afhandling og arbejde før og efter genforening Tyskland var nyttigt som videnskabsarrangør, især på UNESCO . DDR udførte med sit fiskeriforskningsskib Ernst Haeckel oceanografiske observationer i det ækvatoriale Atlanterhav og på den patagoniske sokkel under den 1. sydatlantiske ekspedition i 1966. FS A. v. Humboldt , hvis ejer var DDR's videnskabsakademi indtil genforening , blev anbragt i Rostock havn og drog derfra efter 1990 hovedsageligt til Østersøforskning på vegne af Leibniz Institute for Baltic Sea Research Warnemünde, indtil den blev nedlagt som et forskningsskib i 2004.

Kompleksiteten ved etablering af internationale juridiske regler for forskningsfartøjer blev rejst i 1970'erne af søfartsadvokater i forbindelse med problemer med havforurening og havforskning og påpegede, at der bag de juridiske spørgsmål er politiske og økonomiske interesser såvel som ofte militære. førte til registrerings- og godkendelsesforpligtelser for forskningsfartøjers indsejling i udenlandske havne - uanset deres status. Invitationen og deltagelsen af ​​forskere fra andre lande til forskningsarbejde om bord viste sig at være "et effektivt instrument til internationalt samarbejde inden for oceanografi" og tjente til fredeligt samarbejde og forståelse. Udenlandske havforskere kunne primært arbejde på tyske forskningsfartøjer, hvis forskningsprogrammet var baseret på en international aftale. Den mellemstatslige oceanografiske kommission (IOC) fra UNESCO har siden 1961 fremmet internationale programmer på grundlag af regeringsaftaler mellem medlemslandene, så havforskere fra forskellige lande arbejder sammen om havgående forskningsfartøjer. I marts 2001 udforskede forskere fra det tekniske universitet Bergakademie Freiberg i Sachsen hydrotermisk malmaflejringer syd for den 60. parallel for første gang ombord på forskningsfartøjet Sonne, som blev moderniseret i 1991 , i nøje overensstemmelse med reglerne i international Antarktis- traktat. Det internationale team bestående af 25 forskere bestod af oceanografer fra Tyskland, Canada og USA.

Under en sejlads til Sydamerika havde Alexander von Humboldt , om bord på den spanske korvette "Pizarro", en idé om, hvordan regeringsskibe kunne bruges til havforskning. Under overfarten var Humboldt i stand til at udføre undersøgelser af den maritime atmosfære med sine egne instrumenter. I Tyskland fik tilsvarende forskningsfartøjer senere denne status, og de fik tilladelse til at føre et officielt flag fra den tyske regering.

Geografen, geofysikeren og geodesisten Erich von Drygalski (1865–1949) etablerede traditionen med at bruge civile havgående specialskibe til videnskabelig havforskning og udtrykkeligt kalde dem ”forskningsskibe” . Drygalski lagt stor vægt på forskning fartøj Gauss mens skibet af staten havde ejendom og passende international juridisk immunitet nydt, men ikke med de attributter af en redegørelse for den rent videnskabelige forskningsformål krigsskib var udstyret og dermed på ingen måde restriktive bestemmelser i international ret for krigsskibe særlig underligt, når start af havne var underlagt. Besætningen på sejlskibet Gauß inklusive kaptajnen Hans Ruser samt det videnskabelige personale under ledelse af v. Drygalski bestod kun af civile - et kendetegn ved civile skibe. Poseidon , bygget i 1902 af Tyskland til nationale og internationale fiskeribiologiske forskningsformål i Nord- og Østersøen, var officielt kendt som "Reichsforschungsdampfer" og sejlede under Reichsienstflag i Weimar-republikken, da dette forskningsfartøj arbejdede for den tyske videnskabelige Kommissionen for havforskning og blev gennemført forskningsrejser for ICES . I modsætning hertil tilhørte Meteor , kendt som “Reich Research Ship”, flåden, og dette forskningsskib blev internationalt berømt gennem den tyske Atlanterhavsekspedition fra 1925 til 1927.

Implementeringen af ​​forskningsrejser til videnskabelige formål på havene og havene er normalt organiseret af flagstaterne på en sådan måde, at de søgående skibe, der anvendes til dette formål, nyder immuniteten i henhold til international lov for statsfartøjer, der udelukkende er beregnet til ikke-kommercielle formål. Så tidligt som i 1898, da det tidligere postskib Valdivia blev omdannet til et forskningsskib , anbefalede det føderale udenrigsministerium den første tyske videnskabelige dybhavsekspedition ledet af Leipzigs naturvidenskabsmand Carl Friedrich Chun og den civile skipper, kaptajn Adalbert Krech , til de regeringer, hvis territorier blev rørt.

I henhold til FN's havretskonvention er gennemførelse af videnskabelig havforskning i den eksklusive økonomiske zone eller på en kyststats kontinentalsokkel betinget af godkendelse og er underlagt betingelser. For at fremme internationalt samarbejde er der forpligtelser til at informere om udvekslingen af ​​de opnåede videnskabelige forskningsresultater. Om ønsket kan kyststaten også deltage i de videnskabelige undersøgelser om bord på de udenlandske forskningsfartøjer eller være repræsenteret.

I løbet af udviklingen af ​​deres juridiske status blev tyske forskningsfartøjer beregnet til videnskabelige formål døbt i navnet på internationalt kendte forskere, f.eks. B. FS Heincke (1990) efter Friedrich Heincke (1852-1929). Forskningsskibe fra andre søfarende nationer blev også opkaldt efter deres forskere. For eksempel blev det sovjetiske og senere russiske forskningsskib Mikhail Lomonossow , der opererede fra 1957 til 1999, navngivet til minde om den internationalt kendte naturvidenskabsmand og digter Mikhail Wassiljewitsch Lomonossow . Norge udnævnte deres forskningsfartøj HU Sverdrup II, bygget i 1990, efter den internationalt anerkendte oceanograf Harald Ulrik Sverdrup (1888–1957). Endvidere er opdagelsesrejsende og søfarende navne til forskningsfartøjer. Det britiske forskningsskib RRS James Clark Ross blev opkaldt efter den engelske opdagelsesrejsende og navigator James Clark Ross (1800–1862). I tyske forskningsskibers historie er der to linjer med tradition, når det gælder at navngive dem: at give navne til berømte personligheder og himmellegemer. DDR opkaldt sine få oceangående forskning skibe udelukkende efter personnavne, mens begge linjer af tradition i genforenede Tyskland dyrkes i skib barnedåb, som eksemplet med RV Sonne viser. Ligeledes fortsættes den tendens, der er etableret i Weimar-republikken for at tillade søfartøjer, der anvendes som et middel til videnskabelig forskning, at sejle under et civilt flag (føderal tjeneste).

Udarbejdelsen af ​​reglerne for maritim videnskabelig forskning i en international lov om havaftalen fandt sted inden for rammerne af De Forenede Nationer så tidligt som 1974 til 1982. Ifølge den faktiske og juridiske situation, der havde udviklet sig indtil da, var den rent civile forskningsfartøjer blev brugt til oceanografisk forskning i løbet af deres historie Hjælpeskibe fra flåden var ikke fordrevet i et udkast til artikel fra de tidligere østbloklande og Mongoliet - præsenteret på 3. møde i FN's havretskonference i Genève i 1975 - blev det taget i betragtning, at "deltagelse ... af militære forskningsfartøjer og udstyr i havvidenskabelig forskning ikke er et krav" var, og det skulle endda "(lukkes) for at sikre, at krigsskibe og militært udstyr kan bruges til havvidenskabelig forskning. "i Seevölkerrechtlichen-konventionen 1982 er forskningsfartøjerne FN's officielle sprog arabisk , Kinesisk, engelsk, fransk, russisk og spansk begrebsmæssigt nævnt, f.eks. B. som "forskningsfartøjer" i den engelske version af aftalen og som "navires de recherche" på fransk. Den graduerede immunitet for deres statsforskningsfartøjer er afledt i mere end 20 lande fra den internationale konvention om ensartet bestemmelse af regler om immunitet for statsskibe fra 1926, der trådte i kraft i 1937, efter at de nødvendige ratifikationsdokumenter var blevet deponeret hos Belgisk regering og fra generel international ret . I 1970'erne valgte kyststaterne beskrivelsen "skibe, der udelukkende er godkendt til videnskabelige forskningsformål" til privilegerede forskningsfartøjer, for eksempel i konventionen om fiskeri og beskyttelse af levende ressourcer i Østersøen og i bælterne. Forskningsfartøjer, der ønsker at krydse farvande i andre landes "ved at foretage oceanografiske målinger", registreres hos de relevante nabolande via diplomatiske kanaler, og de bliver bedt om at udstede passende tilladelser. Derudover foretog en række kyststater i 1970'erne anløb til deres havne af forskningsfartøjer, der er underlagt anmeldelse eller godkendelse. For at styrke fredelige internationale forbindelser inden for havforskning blev der modtaget udenlandske receptioner ombord på forskningsskibe med deltagelse af ambassadepersonale fra de lande, under hvis flag forskningsskibene sejlede. Forskningsskibe, der sejlede under den tidligere DDR, z. B. FS- professor Albrecht Penck afholdt pressekonferencer om bord på de havne, der blev kaldt for at give information om opgaverne og målene for forskningsrejser samt de første resultater . Den juridiske opfattelse af, at forskningsfartøjer - "som krigsskibe og andre statsskibe, der ikke tjener kommercielle formål" - nyder fuld immunitet og derfor ikke er underlagt en anden kyststat end flagstatens jurisdiktion, fortsatte efter afslutningen af De Forenede Nationers havretskonvention i 1982 repræsenterede. I tider med krig og krise havde skibe til videnskabelige formål (forskningsskibe) samme beskyttelse i henhold til international lov som dem, der var betroet religiøse eller filantropiske opgaver. Især blev disse privilegerede skibe skånet for at blive taget væk ( fritagelse for at tage priser ).

Forskningsfartøjer

En fortegnelse over nutidige navne på forskningsfartøjer fra søfarende rundt omkring i verden blev offentliggjort i 1994, og "Noter om navnene og deres baggrunde" dukkede op i 2001

Skibe i drift inkluderer:

Belgien

• Belgica , bygget i 1984

Tyskland

Polarforskningsfartøj Polarstern ved molen på den britiske station Rothera på den antarktiske halvø

Tyske skibe, der er aktivt i drift (med operatør), er:

• Polarstern , Alfred Wegener Institute
• Meteor , German Research Foundation
• Sonne (1969), projektledelse Jülich - 2015 erstatning med en ny Sonne- bygning
• Planet , forsvarsteknologitjeneste for skibe og flådevåben i Bundeswehr, maritim teknologi og forskning
• Maria S. Merian , Leibniz Institute for Baltic Sea Research Warnemünde
• Walther Herwig III , Johann Heinrich von Thünen Institute
• Komet , Federal Maritime and Hydrographic Agency
• Alkor , GEOMAR Helmholtz Center for Ocean Research Kiel
• Heincke , Alfred Wegener Institute
• Atair , Deneb og Wega , undersøgelse, vragundersøgelses- og forskningsfartøjer , Federal Maritime and Hydrographic Agency
• lyd
• Solea , Johann Heinrich von Thünen Institute
• Elisabeth Mann Borgese , Leibniz Institute for Baltic Sea Research
• Ludwig Prandtl , Helmholtz Center Geesthacht
• Uthörn , Alfred Wegener Institute
• Littorina , GEOMAR Helmholtz Center for Ocean Research Kiel
• Senckenberg , Senckenberg Society for Nature Research
• Eugen Seibold , dybhavsforskningsyacht, Max Planck Institute for Chemistry

Det europæiske polarbrydende forsknings- og dybhavsboreskib Aurora Borealis, der er planlagt under tysk ledelse , skal afsluttes i 2016, men realiseringen af ​​projektet er tvivlsom på grund af manglende finansiering og en nylig negativ udtalelse fra Videnskabsrådet i november 2010 .

Dagsordenen koordineres af det tyske forskningsskibskontrolcenter ved universitetet i Hamborg .

Frankrig

• Alis
• Antea
• L'Astrolabe
• Côtes de la Manche
• L'Europe
• Langevin
• Marion Dufresne
• Pourquoi pas?
• Thalassa
• Thalia
• Téthys II

Rusland

• Akademik Fjodorov
• Akademik Ioffe
• Akademik Alexander Karpinski
• Akademik Mstislaw Keldysch
• Akademik Shokalskiy
• Professor Molchanov

Kalkun

• Oruç Reis (skib, 2017)

USA

• Alvin , ubåd, bygget i 1964
• FLoating Instrument Platform (FLIP), et amerikansk amerikansk specialskib bygget i 1962 uden eget fremdrivningssystem, der kan rejses lodret i vandet

Skibe er ikke længere aktive

Sovjetunionen

• Michail Scholochow , bygget på Neptun-værftet i DDR
• Sergei Vavilov
• Akademik Wernadski

litteratur

• Christine Reinke-Kunze: På sporet af havene. Historie og opgaver for de tyske forskningsfartøjer , Herford 1986; ISBN 978-3-7822-0388-3
• Christine Reinke-Kunze: World of Research Vessels , Hamburg 1994; ISBN 978-3-88412-185-6
• Jacques Binot et al.: European Ocean Research Fleets: Towards a Common Strategy and Enhanced Use . (= Positionspapir 10). European Science Foundation, Marine Board, Strasbourg 2007, ISBN 978-2-912049-62-9 .
• Wissenschaftsrat (red.): Anbefalinger til den fremtidige udvikling af den tyske havforskningsflåde (PDF; 3,2 MB) . Lübeck 2010 (tryksag 10330-10)
• Hans Karr: tyske forskningsfartøjer siden 1905 , Stuttgart 2015; ISBN 978-3-613-50811-8

Weblinks

Wiktionary: Expedition ship  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Wiktionary: Research ship  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

• Forskningsfartøjer på SchiffsSpotter.de
• Federal Maritime and Hydrographic Agency - Forskningsfartøjer Oplysninger om rejsen med tyske forskningsfartøjer
• "Germania" og "Hansa" - forskningsskibene i 2. tyske nordpolrejse (1869/70)
• Global Renewables Shipbrokers - Forskningsfartøj
• Wegner, G. (2001). Tyske forskningsfartøjer og deres navne , T. 2, "Noter til navnene og deres baggrunde" i Deutsches Schiffahrtsarchiv , 24, s. 215-252; ISSN  0343-3668 , OCLC 643922934
• Kortum, G .: "Alexander von Humboldt" som navn på forskningsfartøjer på baggrund af sine marine studier Original: HiN - Humboldt in the Net, International Review of Humboldtian Studies III, 5

Individuelle beviser