Nordøstpassage

Billede af satellitten " Envisat " (september 2007):
Orange linje: Den korteste skibs- og handelsrute " Nordvestpassage "
Lyseblå: Nordøstpassagen er kun let blokeret af is
Omfanget af den arktiske isdække i 2007 sammenlignet med tidligere år

Den Nordøstpassagen , også Nordøstpassagen , ( russisk Северный морской путь , forkortet som akronym Севморпуть ) er et hav rute i Ishavet langs den nordlige kyst af Eurasien , som forbinder den atlantiske og Stillehavet . Denne sørute er omkring 6.500 kilometer lang og fører fra det europæiske arktiske hav gennem Barents- , Kara- , Laptev- , Østsibiriske- og Chukchihavet til Beringstrædet .

historie

De første udforskninger af nordøstpassagen fandt sted i det 16. århundrede af engelske og hollandske søfolk som Hugh Willoughby og Willem Barents , men mislykkedes i pakisen . Efter tre mislykkede ekspeditioner mellem 1594 og 1596 gjorde hollænderne endnu ikke yderligere forsøg på at finde passagen. I begyndelsen af ​​det 17. århundrede nåede russiske sæljægere og handlende til Cape Chelyuskin ; I 1648 sejlede Semyon Deschnjow og F. A. Popow rundt Chukchi-halvøen . Andre sibiriske kystlinjer blev udforsket af Vitus Bering fra 1733 og frem under den anden Kamchatka- ekspedition .

Berner Samuel Engel (1702–1784) skrev geografiske afhandlinger om muligheden for en nordøstlig passage.

Krydsninger og økonomisk brug

Adolf Erik Nordenskiöld lykkedes at gøre den første komplette passage, med en vinter, i 1878/79. Det var først 53 år senere (1932), at det isdygtige fragtskib Alexander Sibirjakow formåede at foretage den første passage uden at overvintre. Derefter lærte Sovjetunionen , chefdirektoratet for den nordlige sørute en. I sommeren 1940 rykkede den tyske hjælpekrydser Komet med hjælp fra russiske isbrydere gennem Nordsøpassagen ind i sit operationsområde i Stillehavet . I 1950'erne og 1960'erne blev søtrafikken systematisk udvidet gennem opførelsen af ​​havne i Dikson , Tiksi , Pewek og Prowidenija , og forsendelsesperioden blev forlænget ved hjælp af kraftige isbrydere. I maj / juni 1978 havde atomisbryderen Sibir f.eks. Brug for 18 dage for at rejse fra Murmansk til Beringstrædet. Nordøstpassagen har været åben for international skibsfart siden 1967, men kan for det meste kun bruges i sommermånederne.

Den vestlige del af søvejen ( Karahavet med havnene i Murmansk og Arkhangelsk i vest til Dikson og Dudinka nær Norilsk i øst) er sejlbar næsten hele året rundt, hovedsagelig malme transporteres vestpå og leverer østpå. I den østlige del ( Nordwik , Tiksi, Pewek) er passagen gennem vanskelige tværsnit af pakkeis begrænset, så transportmængden i 1989 kun var ca. en tiendedel af den vestlige sektion, og havnene leveres hovedsageligt fra øst.

Sammenbruddet af Sovjetunionen i 1990'erne førte til et fald i skibstrafikken på markedsvilkår på grund af de relativt høje transportomkostninger (især isbrydere, is rekognoscering), således at brugen af Nordøstpassagen praktisk gik i stå, med alvorlige konsekvenser for dem på det byer som Tiksi, der siden er forfaldne og i stigende grad befolket.

Klimatiske ændringer kunne dog gøre passagen økonomisk igen. Den traditionelle sørute fra Europa til Asien ( Rotterdam - Tokyo ) gennem Suez-kanalen er 21.100 kilometer, mens ruten gennem Nordvestpassagen kun er 15.900 kilometer, og ruten gennem Nordøstpassagen er næsten 2.000 kilometer kortere på kun 14.100 kilometer. Nordvest- og Nordøstpassagerne var begge fri for is for første gang den 29. august 2008, og i de følgende år forblev Nordøstpassagen altid i et par uger mellem august og begyndelsen af ​​oktober, hvorved passabilitetens varighed ser ud til øges mere og mere. Så en kinesisk isbryder fra Stillehavet til Island stødte i august 2012 på meget mindre is end forventet, hvilket giver mulighed for returflyvning meget tættere på eksemplet i den udforskende tur nordpolen, der fører forbi, og dermed kunne kortere rute vælges.

Året 2009 oplevede en genopblussen i kommerciel brug af Nordøstpassagen, da det Bremen-baserede Beluga- rederi brugte denne sørute for første gang med to handelsskibe, hvilket sparer 5.400 km sammenlignet med den traditionelle rute gennem Suez-kanalen og Middelhavet Hav . Skibene Beluga Broderskab og Beluga Fremsyn , som satte af sted fra Vladivostok den 21. august 2009, havde isklasse E3 ifølge rederiet og var derfor velegnet til denne nordlige passage. På vej til Europa blev der mellemlanding i den sibiriske havn Nowy Port . Skibene blev ledet af russiske kaptajner.

I juli 2010 krydsede to tankskibe fra det russiske rederi Sowkomflot derefter nordøstpassagen for første gang . De to skibe Warsuga og Indiga blev ledsaget af en isbryder fra Vladivostok til Pewek i det østlige Sibirien. I alt ti skibe benyttede sig af passagen i 2010.

Fra 2010 til 2011 steg mængden af ​​gods, der transporteres gennem nordøstpassagen mere end syv gange til 0,82 millioner  tons , transporteret af 34 skibe. I det følgende år 2012 blev der rapporteret 46 skibe med 1,26 millioner tons. Der var ingen oplysninger om isbryderens ledsagelse, forsikringspræmier plus risikotillæg for disse ture, bortset fra at de russiske myndigheder opkræver et gebyr.

I mellemtiden er udvidelsen af ​​Nordøstpassagen til en vigtig trafikarterie også blevet erklæret et officielt mål for den russiske regering, og der blev vedtaget en ny lov i slutningen af ​​2011 for at afklare den juridiske ramme for dens fremtidige anvendelse. Derudover blev det besluttet at investere kraftigt i moderniseringen og udvidelsen af ​​isbryderflåden samt den ledsagende infrastruktur på skibets rute (såsom køb af moderne kommunikations- og navigationsudstyr), herunder opførelse af havnen i Sabetta, som er beregnet til eksport af flydende naturgas , som vil blive skubbet frem fra 2013 hører hjemme.

I skibsæsonen 2013 blev 71 kommercielle rejser talt gennem Northeast Passage, over syv gange så mange som i 2010.

Sommeren 2014 (15. august til 7. september) var ekspeditionskrydstogtskibet Hanseatic ( Hapag-Lloyd Kreuzfahrten ) under kaptajn Thilo Natke det første ikke-russiske passagerskib, der krydsede den nordøstlige passage fra Prowidenija til Murmansk, dvs. fra øst til vest. På denne rejse, ankom den 27. august 2014 den nordligste breddegrad af jorden, til dato en ikke-isbryder nået: 85 ° 40 '46 0,9 "  N , 135 ° 38' 52,4"  O . I 2015 var Hapag-Lloyds Bremen under kaptajn Jörn Gottschalk det første ikke-russiske passagerskib, der krydsede denne sørute fra vest til øst.

En specielt bygget og efter de Christophe Margerie navngivet LNG-luftfartsselskaber gik igennem sommeren 2017 for første gang Nordøstpassagen uden hjælp fra en isbryder . I september 2018 blev Venta Maersk det første containerskib af denne størrelse og det tredje fragtskib, der tog Nordøstpassagen gennem polarhavet uden isbryder.

I 2019 blev der ifølge statistikken fra Northern Sea Route Administration transporteret 31,5 millioner tons, hvoraf 20,5 millioner tons var LNG , hovedsageligt fra Sabetta Terminal. De russiske myndigheder rapporterede komplette passager på 37 skibe med 697.200 t gods i 2019. Antallet af komplette overfarter gennem nordøstpassagen uden at anløbe en russisk havn er (stadig) lavt.

Se også

litteratur

  • Friedrich-Franz von Nordenskjöld: Nordøstpassage . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, ISBN 3-7822-0230-9 .
  • Andreas Knudsen: Nordøstpassagen - muligheder og udfordringer. I: Schiff & Hafen , udgave 11/2010, s. 12-14, Seehafen-Verlag, Hamborg 2010, ISSN  0938-1643
  • Andreas Knudsen: Nordlig sørute - potentiale for fremtidig brug. I: Schiff & Hafen , udgave 04/2013, s. 16-18, Seehafen-Verlag, Hamborg 2010, ISSN  0938-1643
  • Marcus Matthias Keupp (red.): Den nordlige sørute . SpringerGabler, Wiesbaden et al. 2015, ISBN 978-3-658-04080-2 .
  • Michael Meyer: Den russiske is bryder kun i dele. I: Hansa , Heft 4/2020, S. 26/27, Schifffahrts-Verlag Hansa, Hamborg 2020, ISSN  0017-7504

Film

  • Wolfgang Mertin: 360 ° - Geo Reportage. Arktis - Atomisbryderens rute . Frankrig, Tyskland, 2008, 43 min. (Filmen ledsagede et polarfragt fra Arkhangelsk fra vest til øst gennem det arktiske hav og var også i stand til at vise et kig ind i et af de otte største russiske atombryder.)

Individuelle beviser

  1. ↑ Christoph Seidler: Nordøst- og Nordvestpassage for første gang isfri på samme tid. I: Spiegel Online. 27. august 2008, adgang til 7. december 2014 .
  2. ↑ Kinas debut i Arktis. I: Daglig havnerapport af 22. august 2012, s. 14.
  3. ↑ Yasmin El-Sharif: Rederier og råvarefirmaer ønsker at erobre Nordøstpassagen. I: Spiegel Online. 17. september 2009, adgang til 7. december 2014 .
  4. ↑ 20 minutter: Kør gennem Eismeer Passage for første gang
  5. ↑ Skibe sætter kurs gennem Nordøstpassagen.  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. I: Mannheimer Morgen , 22. august 2009.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.morgenweb.de  
  6. ↑ Olietankskibe krydser den nordøstlige passage på ORF for første gang den 18. juli 2010, adgang til den 18. juli 2010.
  7. ↑ Henning Sietz: Skibet, der kom ud af kulden. I: faz.net. 9. juni 2013, adgang til 7. december 2014 .
  8. ↑ Gerit Schulze: Trafikken flyder på Ruslands nordøstlige passage vokser . I: Germany Trade & Invest , 8. december 2011, adgang 27. august 2013.
  9. ↑ Med skibe gennem Arktis smeltende is . I: Neue Zürcher Zeitung af 7. januar 2014, s. 23.
  10. ↑ Dirk Lehmann: Arctic Ocean Adventure med MS BREMEN: Nordostpassage , interview med kaptajn Gottschalk på www.hl-kreuzfahrten.de fra 13. september 2015, adgang til den 18. november 2015.
  11. ^ Første tankskib krydser den nordlige sørute uden isbryder , BBC 24. august 2017, adgang til 24. august 2017
  12. Ster Gerster, L. (2018) På Nordpolen synes du det er koldt, FAZ. http://www.faz.net/aktuell/politik/eisfrei-schiffspassage-am-nordpol-15802031.html
  13. ↑ Michael Meyer: Den russiske is går kun i dele. I: Hansa , udgave 4/2020, s. 26/27

Weblinks

Commons : Nordostpassage  - Samling af billeder, videoer og lydfiler