Nød
Nød til søs er en situation, hvor der er en overhængende og uundgåelig fare for sundhed eller liv for besætningen eller passagererne på et fartøj , f.eks. B. ved at synke eller andre ulykker til søs.
semester
Nød til søs opstår, hvis der fra skibsførers synspunkt og udøvelse af hans behørige skøn er en uoverstigelig og overbevisende nødsituation med fare for skibet, lasten eller folk på den. Årsagen er irrelevant. Forårsaget eller af besætningen skyldede nødsituationer gør faktisk en nød. Dette er en underkategori af juridiske principper for undtagelsestilstanden ( nød ) i dødelig fare og behovet ( nødvendighed ) for andre farer, hvis de forringes for at imødegå dem juridiske interesser fra tredjeparter.
Hjælp
Et radionødopkald eller nødsignaler kan bruges til at henlede opmærksomheden på havets nød, så hjælp (f.eks. Redning) kan bruges til at afhjælpe nødsituationen. Ud over at redde køretøjet og de truede mennesker er det i tilfælde af større ulykker også vigtigt at forhindre mulig miljøskade ved lækket brændstof eller lastning af et køretøj i nød.
En nødsituation kan direkte eller indirekte skyldes dårligt vejr , tekniske fejl (motorfejl, ror ødelagt , oversvømmelse, brand ), ulykker, grundstødning, fejl og forkert adfærd hos besætningen (navigationsfejl, overbelastning, ikke givet eller instruktioner, der er udført forkert) eller ved angreb fra pirater opstår ofte som en kombination af faktorer. Under en flådekrig forsøger de involverede at synke modstridende fartøjer (især krigsskibe og ubåde ) (se også listen over væsentlige skibssænkninger ).
At anerkende og vurdere potentielle farer, som (kan) føre til havsnød, er naturligt subjektivt og stærkt afhængigt af de involverede menneskers erfaring og færdigheder og størrelsen og tilstanden af det pågældende skib. Derfor er der ingen generelt bindende regler for, om der er en nød på havet, men det afhænger af skippernes følelser.
Der er ingen nød på havet, hvis et fartøj lider skader eller skader, der ikke udgør en overhængende fare for køretøjet eller for besætningens liv eller lemmer. En brækket mast på en sejlads yacht , der kan nå en port på sine egne i roligt vejr, for eksempel, retfærdiggør ikke en nødopkald : det ofte udløser omfattende eftersøgnings- og redningstjenester . Der ville være ringe eller ingen fordel sammenlignet med høje udgifter . Hvis flere uheldige omstændigheder falder sammen, kan en nødsituation opstå fra en harmløs, men irriterende situation, for eksempel når et skib kører på et rev efter en motorfejl.
Enhver person er forpligtet til at yde hjælp til skibe og mennesker i nød så hurtigt som muligt eller om nødvendigt at yde hjælp.
historie
Da det britiske admiralitet afviste kvakeren William Hillarys forslag om at oprette en søredningsorganisation, grundlagde sidstnævnte Royal National Institution for the Conservation of Life from Shipwreck i 1824 , som i 1854 blev udnævnt til Royal National Lifeboat Institution . I dag er det en af de største og mest fremtrædende NGO'er og er repræsenteret med over 200 redningsstationer i Storbritannien, Irland og Kanaløerne. Da emigrantskibet Johanne sank ud for Spiekeroog i 1854, hvor folk druknede i syne, var der ingen søredningsorganisationer i Tyskland. At plyndre vraget, da havet var roligt, syntes øboerne at være en naturlig ret. Efter at hændelsen blev skandaliseret, blev forskellige private søredningsforeninger dannet på den tyske kyst, som i 1865 fusionerede til at danne det tyske selskab til redning af skibbrudne inden imperiets grundlæggelse .
I 1930'erne blev kyststrimler og krigsskibe udstyret med radarteknologi eller radarstationer i mange lande (hovedartikel: radarhistorie ). Under Anden Verdenskrig blev store dele af Atlanterhavet regelmæssigt observeret af rekognosceringsfly ; der blev Atlanterhavskampen udkæmpet. Derefter kom den kolde krig , en årtier lang styrkekamp mellem Warszawa-pagten og NATO . I løbet af dette skød begge sider adskillige spionatellitter i rummet; disse var et stort bidrag til den næsten fuldstændige permanente observation af verdenshavene (inklusive Stillehavets store vidder). Den interkontinentale handelsskibsfart er steget markant siden 1945 (fx i løbet af globaliseringen og fremkomsten af Folkerepublikken Kina for at blive verdens største eksportør). Som et resultat er mange søveje meget travle. Et skib i nød har derfor normalt andre skibe i nærheden, der hurtigt kommer til undsætning i en nødsituation. B. kan rumme skibbrud. Det automatiske identifikationssystem (AIS) , som nu er obligatorisk på alle handelsskibe, gør det muligt at identificere hvert skib inden for radioområdet og via internettet ved hjælp af satellit.
Alarmering
Den Alarmen er normalt udstedt af skibets besætning selv, ved hjælp af nødsignaler eller marine radio . Et “ Mayday ” -opkald kan foretages på kortbølgefrekvenserne 500 kHz eller 2182 kHz og på VHF-kanal 16 . Den nødopkald behøver ikke at være den eneste indikation af en nød, kan en nød også blive accepteret, hvis tredjemand fremsætte relevante observationer, hvis et skib ikke ankommer efter planen (er forfalden), eller hvis dele af vraget er blevet observeret. Nødsituationer til søs i internationale farvande håndteres af nødcentre til søs i overensstemmelse med visse skibsfartsstandarder . Maritime Rescue Coordination Centres (MRCC) er nationale kontrolcentre til koordinering af havredning . De overvåger kystnære farvande.
Planlægning og implementering af søgningen efter et objekt i nød
Forbundsrepublikken Tyskland har tildelt opgaverne til søgning og redning til søs som fastsat i den internationale havretskonvention fra 1982 til en sammenslutning under privatret, finansieret af donationer, det tyske selskab til redning af skibbrudne mennesker (DGzRS). Faktisk har DGzRS udført disse opgaver, siden den blev grundlagt i 1865.
Især kræver effektiv gennemførelse af eftersøgnings- og redningsoperationer samarbejde mellem organisationer og enheder, som kan omfatte fly, skibe og søredningsfaciliteter på land. Når specialiserede SAR- skibe (inklusive krigsskibe ) og fly er på ulykkesstedet på samme tid som handelsskibe , kan det normalt forventes, at en specialenhed overtager opgaverne for eftersøgningsdirektøren . Hvis der ikke er nogen specielle skibe til at overtage søgningsledningsopgaverne, men nogle handelsskibe er involveret i operationen, skal et af disse skibe overtage opgaven med søgeledning. Denne søgningslinje er dannet efter fælles overenskomst mellem de pågældende skibe under hensyntagen til deres egnethed og forventede ankomsttidspunkt til ulykkesstedet. Det første skib, der ankommer, bør dog tage de nødvendige nødforanstaltninger. For at skibe skal kunne udføre en effektiv søgning sammen med SAR-skibe / fly, er det nødvendigt, at søgemønstrene planlægges på forhånd. Til dette formål er der oprettet et antal søgningsprogrammer med hensyn til forskellige ulykkessituationer. Hvilket søgemønster der skal bruges bestemmes normalt af søgelinjen.
Se også
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Joachim Schult; Sømandsleksikon; Bielefeld 2008; Søgeord "nød til søs"; ISBN 978-3-7688-1041-8
- ^ Inken von Gadow-Stephani: Adgang til tilflugtshavne og andre tilflugtssteder for skibe i nød. Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7 , s. 236.
- ^ Inken von Gadow-Stephani: Adgang til tilflugtshavne og andre tilflugtssteder for skibe i nød. S. 329 f.
- ↑ Havredning i Middelhavet . Bundestag.de. 13. februar 2018. Adgang til 13. januar 2019. Side 11
- ↑ De Forenede Nationers havretskonvention, artikel 98 ( tysk oversættelse )
- ↑ 1824: Vores fundament . Royal National Lifeboat Institution, adgang til 17. januar 2019.
- ↑ Hilton, Crowson et al.: En historisk guide til ngo'er i Storbritannien: velgørenhedsorganisationer, civilsamfund og den frivillige sektor siden 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s. 399.
- ^ Det tyske samfund til redning af skibbrudne mennesker (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, adgang til 18. januar 2019.
- ↑ Se Vesseltracker , MarineTraffic
- ↑ De Forenede Nationers havretskonvention, artikel 99, stk. 2 ( tysk oversættelse )