International konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs

Den internationale konvention til sikkerhed for menneskeliv til søs, 1974 ( SOLAS ; den tyske  internationale konvention af 1974 til beskyttelse af menneskeliv på havet ) er en FN-konvention om skibssikkerhed. Den oprindelige version blev oprettet som en reaktion på Titanics synke i 1912. Den femte version fra 1974 er i øjeblikket i kraft, udvidet og ændret ved adskillige supplerende protokoller (engelske "ændringer").

historie

Lov om den internationale konvention til sikkerhed for menneskeliv til søs (skibssikkerhedstraktat, London 1929), i Reichsgesetzblatt 1931

Den 12. november 1913 blev der som reaktion på RMS Titanic 's forsænkning indkaldt til en konference for at skabe en international minimumsstandard for handelsskibe. Resultatet af denne konference var den første version af den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på havet.

I de følgende år var der flere grundlæggende ændringer. Den fjerde version af konventionen (1960) var den første store opgave for den mellemstatslige rådgivende søfartsorganisation (IMCO), efter den blev grundlagt i 1959. Den nuværende SOLAS-konvention (den femte version, kaldet “SOLAS 74”) er fra 1974 og består af tolv kapitler.

Yderligere ændringer, såkaldte ændringer (supplerende protokoller), svarer til nyere behov. Med dem blev tekniske innovationer og forbedringer inkluderet i SOLAS 74, men også misbrug, der var opstået i skibsulykker, blev elimineret.

På grund af de forskellige synspunkter og mål for de mange IMO- medlemmer tager ændringsprocesser ofte lang tid. Ændringer af reglerne blev ofte kun foretaget efter større skibsulykker som 1987 med Herald of Free Enterprise (omvendt, 193 dødsfald) og 1990 med Scandinavian Star (brandkatastrofe, 159 dødsfald).

Den sidste supplerende protokol trådte i øjeblikket i kraft den 1. januar 2020 og tager højde for resultaterne fra undersøgelsen af Costa Concordia- ulykken (2012).

Aftalens struktur

SOLAS er opdelt i 14 kapitler:

  1. Generelle krav: skibstyper
  2. Konstruktion: underinddeling af skroget, stabilitet, brandbeskyttelse
  3. Livreddende enheder og tilbehør
  4. Radiokommunikation: Det globale maritime nød- og sikkerhedssystem (GMDSS) kræver, at passager- og fragtskibe bærer udstyr ved international passage, herunder satellitter Emergency Position-Indicating Radio Beacons (EPIRBs) og Search and Rescue Radar Transponders (SART)
  5. Navigationssikkerhed
  6. Fragt (undtagen væsker og gasser): opbevares og sikres
  7. Farligt gods: Overholdelse af IMDG-koden (International Maritime Dangerous Goods Code)
  8. Nukleare skibe : Overholdelse af sikkerhedskodeksen for nukleare handelsskibe
  9. Ledelse: Overholdelse af den internationale sikkerhedskodeks (ISM-kode)
  10. Sikkerhed for højhastighedsbåde: forpligtet til at overholde den internationale kode for sikkerhed for højhastighedsfartøjer (HSC-kode)
  11. Særlige foranstaltninger til forbedring af sikkerhed til søs International skibs- og havnefacilitetskod (ISPS-kode)
  12. Yderligere sikkerhedsforanstaltninger for bulktransport: strukturelle krav til fragtskibe over 150 meter i længden
  13. Verifikation af overholdelse
  14. Sikkerhedsforanstaltninger for skibe, der opererer i polære farvande

Af disse gælder kun det femte kapitel (ofte kaldet SOLAS V ) ligeligt for alle skibe, fra små private lystbåde til internationale handelsskibe. Mange lande har indarbejdet disse internationale krav i nationale love.

Implementering i Tyskland

Den internationale konvention af 1974 blev undertegnet af Forbundsrepublikken Tyskland den 18. februar 1975 i London og trådte i kraft i Tyskland ved bekendtgørelse af 11. januar 1979.

På grundlag af § 9, stk. 1, nr. 7 i Sea Tasks Act (SeeAufgG), har det føderale ministerium for transport og digital infrastruktur bemyndigelse til at udstede lovbestemte bekendtgørelser inden for rammerne af målene i den internationale konvention af 1974 om beskyttelse of Human Life at Sea og 1988-protokollen til denne konvention i sin nuværende version inklusive reglerne om forebyggelse af eksterne trusler mod skibsfarten.

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Ændringer: Generel information og liste med detaljer ( Memento af 25. juli 2014) IMO- dokument (engelsk)
  2. ↑ SOLAS-ændringer, der træder i kraft 1. januar 2020. Den Internationale Søfartsorganisation, 20. december 2019, adgang til 10. januar 2021 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) . IMO , 1974.
  4. ↑ a b SOLAS Kapitel V - 1/7/02 SOLAS KAPITEL V NAVIGATIONSSIKKERHED. (pdf) Den Internationale Søfartsorganisation , 7. maj 2003, adgang til den 11. januar 2020 .
  5. ↑ Nicolai Piechota og Carsten Rüger: Har du skotter? - Hvorfor sank Costa Concordia? I: Frontal 21 . 10. april 2012 ("Besætningen finder det irriterende at fortsætte med at åbne og lukke dørene. De internationalt gyldige SOLAS-sikkerhedsretningslinjer er muligvis blevet udvandet nøjagtigt på dette punkt").
  6. ↑ Forordning om ikrafttrædelsen af ​​den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for menneskeliv på havet, føderal lovtidende II s. 141
  7. ↑ Se den sjetteogtredive bekendtgørelse om ændring af den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs fra 1974 (26. SOLAS-ændringsforordning - 26. SOLAS-ændringsforordning) af 15. april 2016