Det tyske selskab til redning af forliste mennesker

German Society for Rescue of Shipwrecked People
(DGzRS)
logo
lovlig kontrakt Ældre forening
grundlæggelse 29. maj 1865 i Kiel
grundlægger Konsul Hermann Henrich Meier
Sæde Bremen ( koordinater: 53 ° 4 ′ 14,2 ″  N , 8 ° 48 ′ 27,5 ″  E )
forløber Sammenslutning af regionale foreninger for søredning
motto Gå ud når andre kommer ind!
hovedvægt non-profit hjælpeorganisation til søredning
Handlingsrum Tyske nord- og baltiske hav
Stol Gerhard Harder
personer Adolph Bermpohl
Georg Breusing
Arwed Emminghaus
salg 52.200.000 euro (2018)
Medarbejdere 287 (2018)
Frivillige 1457 (2018)
Internet side seenotretter.de
DGzRS hovedkvarter i Bremen

Den tyske søfartssøgning og redningstjeneste (GMRS) er den tyske ikke-statslige redningsorganisation , som for søge- og rednings (SAR Search and Rescue at) nødsager i den tyske del af Nord- og Østersøen er ansvarlig. Til denne opgave bruges 60  redningsbåde i forskellige størrelser på 55 stationer (fra 2021). Virksomheden blev grundlagt i Kiel i anden halvdel af 1800 -tallet og har hidtil reddet over 85.000 søfarende og vandsportsentusiaster fra nød eller frigjorte farer (fra 2020).

DGzRS modtager ingen statsfinansiering og dækker de fleste af sine omkostninger gennem frivillige donationer .

Opgaver og organisation

Økonomiske zoner i Nordsøen, andens regning svarer til den tyske andel

Det samfund , som de DGzRS på kysten også er kendt for korte, udfører sine opgaver selvstændigt og uafhængigt. Kommandocentret for alle foranstaltninger i Forbundsrepublikkens maritime SAR -tjeneste er Bremen Sea Emergency Line , som når som helst kan nås via Bremen Rescue Radio . Internationalt fungerer det som Maritime Rescue Coordination Center Bremen (MRCC Bremen) og overvåger det tyske territorialfarvand og de tyske eksklusive økonomiske zoner , der strækker sig op til 400 km som en " andeseddel " ind i Nordsøen. DGzRS opretholder 55 redningsstationer (fra 2018) mellem Ems -flodmundingen i vest (vestligste station er Borkum ) og Pomeranian Bay i øst (østligste station er Ueckermünde ) over en samlet kystlinje på 3.660 km . Derudover er MRCC Bremen også aktiv internationalt, da den arbejder i overensstemmelse med SAR -aftalen i samarbejde med nabolandene og deres MRCC og tilbyder støtte til tyske skibe og tyske søfarende når som helst og på ethvert tidspunkt på jorden.

Ud over redningsstationerne har virksomheden en SAR -skole i Bremen med en afdeling i Neustadt i Holsten , hvor redningsenheder, der er blevet indviet eller specialbygget til uddannelsesformål, er tilgængelige. Virksomheden har 279 faste medarbejdere, hvoraf 180 fungerer som søreddere på redningskrydserne (SK). Frivillige stationer med redningsbådene (SRB) er bemandet af 800 frivillige søredningsarbejdere. Næsten 600 flere frivillige støtter virksomheden med PR -arbejde på land ved dens fundraising, foredrag og messer. Virksomheden er baseret i Bremen.

DGzRS er blevet anerkendt af Bremen -senatet som en juridisk person siden 1872 og er derfor en sammenslutning efter gammel lov , der ikke har tilføjelsen “e. V. “fører. Efter at Forbundsrepublikken Tyskland officielt tiltrådte den internationale konvention om søge og redning til søs (SAR) fra 1979 den 19. april 1982 , skulle kontraktkravene for Forbundsrepublikken Tyskland gennemføres. Da SAR -tjenesterne til søs allerede var blevet udført af DGzRS, gav det ansvarlige forbundsministerium for transport, bygninger og boliger (BMVBW) DGzRS statsmandatet til at koordinere eftersøgnings- og redningsaktiviteter i det tyske havområde.

DGzRS er fuldgyldigt medlem af International Maritime Rescue Federation (IMRF), den verdensomspændende alliance af søredningsydelser, der hvert fjerde år arrangerer World Maritime Rescue Congress . På sin 150 -års fødselsdag var DGzRS vært for denne konference, der fandt sted fra 1. til 4. juni 2015 i Bremerhaven . Der var en omfattende udveksling af ideer og erfaringer mellem de mere end 300 delegerede og kongresdeltagere gennem specialforelæsninger og arbejdsgrupper . I juni 1959 var DGzRS vært for denne begivenhed for eneste gang i sin lange historie før og indtil da.

finansiering

Virksomheden er en non -profit bistandsorganisation og finansierer sin kerneopgave - søgning og redning af mennesker - ved frivillige donationer, som også i mindre omfang omfatter monetære betalinger fra afslutning af straffesager. Hun fakturerer i det mindste nogle af de tekniske assistanceydelser, og hun modtager refusion for patienttransport fra sundhedsforsikringerne. Ifølge hendes eget udsagn modtog hun først skattepenge efter de to verdenskrige for at genopbygge sin redningsflåde, og slet ikke siden 1957. Indkomst kommer fra z. B. fra kontingent og donationer (ca. 74–76%), legater , kondolanser og lignende. (ca. 7–8%), bidrag fra skibsfarten (ca. 7–9%), kollektivbåde (ca. 6%) og donationer fra pengespørgsmål (ca. 3–5%). I 2017 udgjorde de generelle indsamlingsprovenu EUR 23,1 mio. Sammen med donationer til særlige formål og donationer fra fonde og arv beløb den samlede indkomst sig til 39,5 millioner euro.

Hvert år går omkring 85% af den samlede indkomst til redningstjenesten, 10% er til PR og 5% til administrative omkostninger. En intern revisor og en revisor sikrer, at de midler, der er betroet dig, kontrolleres regelmæssigt. Desuden kontrolleres DGzRS regelmæssigt for nonprofit-status af skattekontoret. Som medlem af det tyske donationsråd e. V., har DGzRS forpligtet sig til at afsløre sine strukturer, aktiviteter, projekter og økonomi og redegøre for sit arbejde i en årsrapport.

De indsamlingselementerne både (donation dåser) i form af en Roning redningsbåd er en del af hverdagen i de kystnære lande og har en "forankring" i mange offentlige institutioner og barer for at tilbyde så mange mennesker som muligt mulighed for at "belastning" båden. Som anerkendelse for deres arbejde dedikerede Deutsche Bundespost et stempel med motivet fra opsamlingsbåden for at markere 125 -årsdagen for DGzRS.

historie

Tidligere organisationer

DGzRS teknologi og brug, 1880

Med udbredelsen af ​​humanistiske ideer flyttede skibbrudnes menneskelige skæbne ind i befolkningens bevidsthed, så søredning i stigende grad blev forstået som en nødvendig opgave af offentligheden og deres regeringer.

De første skridt i retning af et statligt nødsystem blev registreret i Preussen , hvor et relativt tæt netværk af omkring 20 redningsstationer var blevet bygget på Østersøkysten mellem Vestpommern og Østpreussen i 1850 . Det første stop fra 1802 i Memel, Klaipėda i dag , er dokumenteret, for hvilke de lokale købmænd donerede en ro -redningsbåd. Redningsstationerne var forbundet med det preussiske lodssystem, og bådene blev bemandet af piloter i tilfælde af en nødsituation. Storhertugdømmet Mecklenburg-Schwerin (1847) og Kongeriget Hannover (1837) gjorde også en indsats for at organisere en organiseret redningstjeneste ved deres kyster. Statens fragmentering forhindrede imidlertid dannelsen af ​​et tysk redningsselskab baseret på den hollandske eller engelske model. Forgængerne for KNRM og RNLI havde fungeret med succes siden 1824.

Gammel udsigt over Borkum redningsskur

I midten af ​​1800 -tallet styrtede omkring 50 skibe om året ud af de tyske øer i Nordsøen. Mangel på udstyr - der var kun en enkelt redningsbåd på Norderney - og strandloven , der stadig var i kraft, forhindrede ofte redningsforanstaltninger. En af ulykkerne var forliset af Johanne i 1854 ud for Spiekeroog , der dræbte 84 emigranter. Bevæget af sådanne katastrofer fulgte opfordringer til dannelse af et nationalt redningsagentur. Men det var først i 1861, at redningsforeninger blev stiftet uafhængigt af hinanden i Emden , Bremerhaven og Hamborg . De første redningsstationer blev oprettet på Juist og Langeoog . Et par år senere blev andre private foreninger grundlagt på Østersøkysten mellem Kiel og Danzig.

Etablering af et samlet selskab

For at modvirke den ineffektive isolation fandt stiftelsesmødet i German Society for Rescue of Shipwrecked People sted på initiativ af Bremen -foreningen den 29. maj 1865 i Kiel . Målet var at oprette en nationalt ensartet organiseret redningstjeneste til redning af mennesker fra nød på havet. Dette var den eneste måde at skabe de praktiske forudsætninger for at sikre en standard for redningsstationer og deres udstyr langs de tyske kyster og for at indsamle nationale donationer til redningsorganisationen.

Adolph Bermpohl , Georg Breusing og Arwed Emminghaus var blandt initiativtagerne . Den første formand var medstifter af den nordtyske Lloyd- konsul Hermann Henrich Meier . Det var takket være hans arbejde, at Wilhelm I , konge af Preussen og fra 1871 den tyske kejser i 1867 overtog ' protektoratet ' for DGzRS. Dette motiverede de endnu ikke fuldt tilknyttede foreninger i Emden, Hamborg og Stralsund til endelig at slutte sig til, som dermed blev distriktsforeninger for DGzRS. Ved at slutte sig til Neuvorpommerschen-Rügen- foreningen kom den første preussiske station i dette område til DGzRS, så der blev registreret 91 stationer 10 år efter, at den blev grundlagt. I 1887 kunne de resterende redningsstationer fra Preussen til den russiske grænse også overføres til DGzRS. I 1890, 25 år efter at det blev grundlagt, havde virksomheden 111 stationer mellem Borkum og Nimmersatt og blev opdelt i 58 distriktsforeninger. Det ensartet udstyrede netværk fortsatte med at vokse til i alt 129 stationer i 1910 og havde på det tidspunkt den største ekspansion i sin historie.

Samfundet i det 20. århundrede

Motorbåd Bj. 1944 WESER (II), (1961)

Efter Første Verdenskrig måtte virksomheden opgive sine stationer i Gdansk -området og på den nu danske ø Rømø . Under Anden Verdenskrig blev enhederne forsynet med Røde Kors og var under beskyttelse af Genève -konventionerne . Ud over de sædvanlige redningsmissioner fra søfarende var der også redningsmissioner for nedskudte fly fra alle stridende parter. Denne forpligtelse til ven og fjende og populariteten af ​​RNLI gav støtte til de britiske og amerikanske besættere til at genopbygge alle aktiviteter efter krigen.

Som et resultat af Tysklands opdeling mistede virksomheden de fleste af sine stationer ved Østersøen . Stationerne i Pommern og Østpreussen kom under Polen og Ruslands styre, og i DDR blev DDRs søredningstjeneste oprettet parallelt . Derfor havde virksomheden i 1965, 100 år efter det blev grundlagt, kun 21 redningsstationer, hvoraf otte havde en redningskrydstogt i 1969. Med tysk genforening i 1990 vendte virksomheden tilbage til sine traditionelle stationer i Mecklenburg-Vorpommern mellem Poel og Ueckermünde og overtog stationerne og personalet i DDRs søredningsberedskab.

Werderstrasse 2/4 i Bremen blev DGzRS hovedkvarter med radiocenter bygget i 1954 efter planer af Friedrich Schumacher . Operationskontrolcentret for alle redningsenheder på Nord- og Østersøen og i 1982 udviklede Bremen -nødlinjen sig ud fra dette .

Siden 2007 har samfundet offentligt omtalt sig selv som DGzRS - Die Seenotretter . Om GMRS GmbH er merchandising -Artikel selskabet markedsførte, der giver et lille bidrag til finansiering.

diverse

Brug statistik

Brug af luft- og søredning

Allerede i juni 1902 rapporterede operatørerne af DGzRS følgende nødhjælpsoperationer inden for et regnskabsår: 24 missioner til styrtede skibe havde fundet sted, hvilket reddede 128 liv, 110 af dem med både og 38 med raketapparater. Siden virksomheden blev stiftet, var antallet af mennesker, der blev reddet, steget til næsten 3.000.

Besætningerne på de 59 redningskrydsere og redningsbåde i Nordsøen og Østersøen kaldes til at arbejde mere end 2.000 gange om året. Det er i gennemsnit seks opgaver om dagen. Det første mål er at redde menneskeliv til søs eller at befri dem for overhængende fare. Ved udgangen af ​​2019 er 85.234 mennesker blevet reddet fra nød til søs eller befriet for livstruende situationer i den overordnede balance siden virksomheden blev grundlagt.

Ud over søredning påtager selskabet sig også transport af syge eller tilskadekomne mennesker, der skal bringes til fastlandet fra skibe, øer eller Halligen . For at beskytte skibe og både mod totalt tab udfører søredderne omkring 1.000 nødhjælpsmissioner for fartøjer af enhver art om året For at bevare besætningens kendskab til området udføres regelmæssige inspektionsture, så de kan manøvrere sikkert kl. når som helst, selv under dårlige vejrforhold.

Implementeringsstatistik for årene 2015 til 2020
2020 2019 2018 2017 2016 2015
Antal stationer 55 55 55 54 54 54
Antal redningsbåde 60 59 59 60 60 60
Antal missioner 1.720 2.140 2.156 2.056 2.019 2.091
Antal mennesker reddet fra nød på havet 40 81 38 58 56 55
Antal mennesker frigjort fra overhængende fare 317 270 318 432 621 483
Ambulancetransport fra skibe og øer til fastlandet 251 373 369 467 368 400
Antal skibe / både reddet fra totalt tab 49 54 56 60 47 63
Hjælp til fartøjer 915 1.014 1.012 890 1003 941
Opstart og backup ture 508 606 613 537 501 568
Inspektionsture 2.686 2,712 2.741 2.633 2.843 2.827

Kilde: Årbøger for DGzRS z. Forbund.

Østersø -stationen Laboe nær Kiel var den station med flest udsendelser i 2017 og blev brugt 123 gange - i gennemsnit hver tredje dag. De 20 redningskrydsere rejser alene omkring 70.000 sømil eller omkring 130.000 kilometer hvert år, hvilket er mere end tre gange rundt om i verden.

Ulykker

Da søredning ofte er nødvendig under vanskelige vejrforhold, har aktiviteten altid været forbundet med farer. Derfor sker uheld og ulykker igen og igen, hvor livreddere bliver til søs. Siden DGzRS blev grundlagt, er i alt 45 søreddere reddet i løbet af deres hverv. Senest, i 1967, havde redningskrysseren Adolph Bermpohl et uheld i en orkan ud for Helgoland og dræbte alle fire livreddere og tre kastede, og i 1995 redningskrydstogteren Alfried Krupp , der mistede to af fire besætningsmedlemmer. En mindesten for de to redningsmænd i Alfried Krupp står på et mindested på Süderstrasse i Borkum .

Flag med hansakors

I 150 år har DGzRS brugt det røde hansakors på en hvid baggrund med en tynd sort kant som et generelt identifikationssymbol. Farverne rød og hvid var Hansestadens farver og prydede byflagene i nogle hansestæder. Den nordtyske føderation godkendte DGzRS flag og farver ved dekret den 23. maj 1868. Det rektangulære serviceflag er vist på skibe, både og redningsstationer, og det runde emblem identificerer alt inventar fra skib til redningsvest.

150 års jubilæum

Firmaet fejrede sit 150 -års jubilæum med en stor fest i maj 2015. Den daværende protektor, forbundsformand Joachim Gauck , hyldede søreddernes arbejde ved en ceremoni i Bremens rådhus. En ny redningsbåd og en ny redningsbåd blev døbt i Bremen og Bremerhaven. Derudover fandt en udstilling af søredningsskibe ( åbent skib ) fra hele verden og den internationale konference for søredningstjenester sted i Bremerhaven . Til ære for søredderne har Forbundsministeriet for Finans udstedt et særligt frimærke til en værdi af 62 øre og en mindemønt på 10 euro som lovligt betalingsmiddel. I 2015 blev hun tildelt Mecklenburg-Vorpommern Turismepris som anerkendelse af virksomhedens resultater .

flåde

Skibslogo for DGzRS
Samarbejde mellem SAR -helikopter og redningscruiser

Udvikling af havteknisk udstyr

Som med alle havet rednings organisationer, den DGzRS flåde oprindeligt bestod udelukkende af åbne roning redningsbåde (RRB), som senere blev også udstyret med ekstra sejl . For redningsmandskab var der som afdækning redningsveste i kork, og til hjælp fra simple lande kom raketapparater med ridebukser tilføjet. Det var først 50 år efter dets grundlæggelse, at bådene begyndte at blive "foreløbigt" motoriseret, selvom teknologien i første omgang var meget upålidelig. Det var først med udviklingen af ​​kompakte og robuste dieselmotorer, at beslutningen blev taget i midten af ​​1920'erne om kun at tage overdækkede nye bygninger med dieselmotorer i drift. Disse blev kaldt kystnære redningsbåde (KR) eller skibe (KRS). Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig steg deres antal til 40 enheder. Derudover var der stadig 52 ro -redningsbåde. De sidste motorbåde, der blev bygget under krigen, fik for første gang en ny tårnstruktur, som gav værkføreren et betydeligt bedre overblik og større synlighed.

I 1950'erne , efter dens finansielle konsolidering , begyndte DGzRS at tænke på fremtidens motorbåd . Afledt af ændringen i søtrafikken til stadig større skibe og sejlruter langt fra kysten, blev der formuleret nye krav, som også tog hensyn til den tekniske udvikling inden for skibsbygning og motorudvikling. I forhold til de eksisterende både burde den nye type kunne nå dobbelt så høj hastighed og have ubegrænset sødygtighed selv i ekstremt dårligt vejr. Til dette formål skulle bådene også uden problemer kunne bruges i de omfattende lavvandede områder i Nordsøens Vadehav. Dette var tidspunktet for fødslen af ​​en datterbåd (TB), der transporteres i et akterkar. Det første resultat af denne udvikling var idriftsættelsen af redningskrysseren Hermann Apelt i 1955. Fra dette unikke stykke af den "nye generation" med TB blev der skabt en ny klasse med fundene fra redningsaktionerne, hvormed en ny, banebrydende æra i konstruktionen af ​​en moderne, alsidig Rescue cruiser begyndte. Den type skib Theodor Heuss blev taget i brug i 1957. Med sin selvrettende funktion og sine tre motorer, der var tilstrækkelige til en hastighed på 20  knob , var det en højt anset innovativ skibstype. I de følgende år blev alle nye redningsenheder i DGzRS bygget og videreudviklet efter dette princip.

Mens skrogene på de første redningskrydsere stadig var lavet af stål (overbygningerne var allerede lavet af aluminium), har DGzRS siden 1967 bygget fuldstændigt med havvandssikkert aluminium. En gennemprøvet netrammekonstruktion sikrer høj sødygtighed, hvorigennem selv hård jordkontakt i de markante områder med lavt vand i Nordsøen kan modstå. Med en gennemsnitlig driftstid på enhederne på omkring 30 år er der behov for fornyelse af 2 enheder, som rent matematisk skal sættes i drift hvert år.

Tabel over redningscruiserne i DGzRS

I dag er 19 moderne og kraftfulde søredningscruisere tilgængelige som rygraden i SAR -tjenesten. For at beskytte besætningen har de nyere både kun fuldstændig lukkede dækhuse, hvis brobroer fra 1996 giver et godt overblik på alle sider. Med et professionelt mandskab har disse både konstant vagt døgnet rundt på 18 stationer og er straks klar til at sejle. Standarddrevsystemer er dieselmotorer med faste propeller og moderne bakgear, som også tillader hurtige retningsskift. Vandstrålefremdrivning , som bruges af andre selskaber i deres nye både, kan kun findes i de to datterbåde på de store redningskrydsere og i 7 meter lange livbåde. De første fire arbejdsbåde af redningskrydserne i 20-meterklassen har også jetfremdrivning. Disse fire og de to førnævnte TB'er er de eneste stive oppustelige både i DGzRS. De to nyere arbejdsbåde er alle plastbåde (RBB Rigid Buoyant Boat ) med påhængsmotorer .

Rescue cruiser med fast ansatte (FA) - klar til handling når som helst
Bådklasse længde bred dybtryk
bande
Bau-
mat.
mandskab jeg. D.
siden
Nummer Motorer i
alt strøm
v-max
(drev)
Rækkevidde Nummer
Født
Nummer

jeg. D.

Nummer
Res.
diverse
28 meter 27,90 m 6,20 m 1,95 m Alu 4 FA 2015 2 → 2.880 kW 24 kn (FP) 600-800 nm 6. 6. 0 TB 8,2 m
36,5 meter 36,45 m 8,20 m 2,70 m Alu 5 FA 2012 3 → 4.785 kW 25 kn (FP) 1.400 nm 1 1 0 TB 8,9 m
20 meter 19,90 m 5,05 m 1,30 m Alu 3 FA 2009 1 → 1.232 kW 22 kn (FP) 820 nm 6. 6. 0 Arbejd 4,8 m
46 meter 46,00 m 10,66 m 2,80 m Alu 7 FA 2003 3 → 6.803 kW 25 kn (FP) 2.120 nm 1 1 0 TB 8,9 m
23,1 meter 23,10 m 6,00 m 1,60 m Alu 4 FA 1996 2 → 1.986 kW 23 kn (FP) 1.200 nm 4. 2 2 TB 8,2 m
27,5 meter 27,50 m
28,20 m
6,53 m 2,10 m Alu 4 FA 1985
1992
3 → 2.420 kW
3 → 2.500 kW
23 kn (FP) -? - 4
2
0
2
0 TB 7,5 m
TB 8,2 m
23,3 meter 23.30 m 5,50 m 2,00 m Alu 4 FA 1980 2 → 1.430 kW 20 Kn (FP) -? - 7. 0 1 TB 6,9 m
Samlet antal: 31 18. 3
Status: august 2021
Forklaring af enhederne: m = meter | kW = kilowatt | kn = knude | sm = sømil

Forkortelser: i. D. = i tjeneste | v-max = største hastighed | født = bygget | Res. = Reserve | TB = datterbåd | ArB = arbejdsbåd | FP = fast propel

Redningskrydserne for det 21. århundrede på billedet

Tabel over redningsbådene i DGzRS

Redningskrydsningsflåden suppleres af de 40 redningsbåde, der er bemandet af frivillige. Ligesom redningscruiserne er disse både også konstrueret af aluminium og er selvrejsende. Efter den tidligere halvåbne konstruktion af styrepositionerne har den nyeste generation også en lukket dækstruktur. Bådene i den yngste bådklasse er derimod helplastbåde (RBB) som de yngste to arbejdsbåde i 20-meterklassen. Disse både retter sig selv ved hjælp af en airbag på beslaget over akterenden.

Redningsbåde med frivillige - klar til brug med kort varsel
Bådklasse længde bred dybtryk
bande
Bau-
mat.
mandskab jeg. D.
siden
Nummer Motorer i
alt strøm
v-max
(drev)
Rækkevidde Nummer
Født
Nummer
jeg. D.
Nummer
Res.
diverse
8,9 meter 8,90 m 3,10 m 0,88 m HDPE 3-4 FW 2018 2 = 294 kW 38 kn (FP) 240 nm 4. 4. 0 VÆK
10,1 meter 10,10 m 3,61 m. Bredde 0,96 m Alu 3-4 FW 2003 1 = 279 kW
eller 235 kW
18 kn (FP) 240 nm 21 21 0
9,5 meter 9,41 m 3,61 m. Bredde 0,96 m Alu 3-4 FW 1999 1 = 235 kW 18 kn (FP) 240 nm 12. 11 1
7,0 meter 7,00 m 2,50 m 0,50 m Alu 3-4 FW 1993 1 = 215 kW 24 kn ( jet ) 130 nm 4. 3 0
8,5 meter 8,52 m
8,28 m
3,10 m 0,95 m
0,85 m
Alu 3-4 FW 1992
1987
1 = 158 kW 18 kn (FP) 200 nm 18. 3 1
Samlet antal: 59 42 2
Status: @ april 2021
Forklaring af enhederne: m = meter | kW = kilowatt | kn = knude | sm = sømil
Forkortelser: i. D. = i tjeneste | Nummer = Antal | v-max = største hastighed | født = bygget | Res. = Reserve | FP = propel med fast stigning | AB = påhængsmotor

De nuværende redningsbåde på billedet

fremtid

Kravene til havredning vil fortsat stige i den nærmeste fremtid, på den ene side på grund af en forventet forværring af vejret forårsaget af global opvarmning og på den anden side på grund af den kraftige stigning i trafikken, især i Østersøen ( f.eks. olietrafik fra Rusland og de baltiske stater, men også på grund af stigende passager- og fritidstrafik). Virksomheden tager højde for dette ved yderligere modernisering og flytning af flåden. Til dette formål erstattes redningscruiserne i 27,5 m klassen og 23,3 m klassen samt redningsbådene i 8,5 m og 7 m klassen gradvist med nye bygninger. To krydsere i klassen 23,1 m, der blev bygget i 1996, bruges nu som reserver til at repræsentere "stationcruiserne", når de er på værftet. Et andet eksempel på alle plastbåde i 8,9 meter klassen er under opførelse.

DGzRS -stationer på det nordlige og baltiske hav

De fuldtidsbemandede søredningsstationer er udstyret med en søredningscruiser, Rød pog.svgder er klar til at sejle døgnet rundt ( 24/7 ). Redningsbåde er Blå pog.svgpå standby på de frivillige bemandede stationer og er bemandet af frivillige fra området med kort varsel.

Tysk selskab for redning af forliste mennesker (Tysklands kyst)
Helgoland (54 ° 10 ′ 32,34 ″ N, 7 ° 53 ′ 46,76 ″ E)
Helgoland
Liste på Sylt (55 ° 0 ′ 58,99 ″ N, 8 ° 26 ′ 25,51 ″ E)
Liste over Sylt
(54 ° 45 ′ 34,46 ″ N, 8 ° 17 ′ 44,69 ″ E)
Hörnum
Amrum (54 ° 37 ′ 55.09 ″ N, 8 ° 22 ′ 55.73 ″ E)
Amrum
North Beach (54 ° 29 ′ 51,11 ″ N, 8 ° 48 ′ 26,54 ″ E)
Nordstrand
(54 ° 15 ′ 57,01 ″ N, 8 ° 50 ′ 52,05 ″ E)
Eiderdamm
Büsum (54 ° 7 ′ 21,71 ″ N, 8 ° 51 ′ 29,31 ″ E)
Büsum
(53 ° 53 ′ 34,01 ″ N, 9 ° 8 ′ 29,72 ″ E)
Brunsbuettel
Cuxhaven (53 ° 52 ′ 35,99 ″ N, 8 ° 41 ′ 53,78 ″ E)
Cuxhaven
Bremerhaven (53 ° 32 ′ 12,65 ″ N, 8 ° 34 ′ 41,32 ″ E)
Bremerhaven
(53 ° 35 ′ 43,37 ″ N, 8 ° 21 ′ 33,58 ″ E)
Fedderwardersiel
(53 ° 30 ′ 48,33 ″ N, 8 ° 8 ′ 55,59 ″ E)
Wilhelms
havn
Hooksiel (53 ° 38 ′ 30,24 ″ N, 8 ° 4 ′ 55,99 ″ E)
Hooksiel
(53 ° 40 ′ 59,85 ″ N, 8 ° 1 ′ 14,26 ″ E)
Horumersiel
(53 ° 46 ′ 34,73 ″ N, 7 ° 52 ′ 5,79 ″ E)
Wangerooge
(53 ° 43 ′ 35,67 ″ N, 7 ° 29 ′ 42,53 ″ E)
Langeoog
(53 ° 42 ′ 3,22 ″ N, 7 ° 42 ′ 15,46 ″ E)
Neuhar-
lingersiel
(53 ° 43 ′ 24,1 ″ N, 7 ° 21 ′ 59,35 ″ E)
Baltrum
Norderney (53 ° 42 ′ 9,37 ″ N, 7 ° 9 ′ 46,81 ″ E)
Norderney
(53 ° 37 ′ 18.04 ″ N, 7 ° 9 ′ 22.57 ″ E)
Nord diget
(53 ° 40 ′ 26,22 ″ N, 6 ° 59 ′ 49,76 ″ E)
Juist
Borkum (53 ° 33 ′ 36,41 ″ N, 6 ° 44 ′ 51,37 ″ E)
Borkum
(54 ° 49 ′ 17,77 ″ N, 9 ° 39 ′ 13,06 ″ E)
Langballigau
(54 ° 45 ′ 10,17 ″ N, 9 ° 51 ′ 45,63 ″ E)
Geltning
(54 ° 40 ′ 53,48 ″ N, 9 ° 59 ′ 29,03 ″ E)
Maasholm
Olpenitz (54 ° 39 ′ 38,52 ″ N, 10 ° 1 ′ 16,96 ″ E)
Olpenitz
(54 ° 30 ′ 42,76 ″ N, 9 ° 34 ′ 19,74 ″ E)
Slesvig
(54 ° 34 ′ 56,13 ″ N, 10 ° 1 ′ 33,95 ″ E)
Fugtig
(54 ° 28 ′ 30,31 ″ N, 9 ° 50 ′ 9,6 ″ E)
Eckern-
firth
(54 ° 25 ′ 50,26 ″ N, 10 ° 10 ′ 19,83 ″ E)
Schilksee
Laboe (54 ° 24 ′ 12,18 ″ N, 10 ° 13 ′ 1,93 ″ E)
Laboe
(54 ° 20 ′ 9,34 ″ N, 10 ° 38 ′ 49,98 ″ E)
læbe
(54 ° 22 ′ 25,7 ″ N, 10 ° 59 ′ 6,92 ″ E)
saints
havn
(54 ° 30 ′ 6.18 ″ N, 11 ° 13 ′ 48.17 ″ E)
Puttgarden
Großenbrode (54 ° 21 ′ 14,72 ″ N, 11 ° 4 ′ 39,1 ″ E)
Grossenbrode
Grömitz (54 ° 8 ′ 8,28 ″ N, 10 ° 56 ′ 53,17 ″ E)
Groemitz
(54 ° 6 ′ 4,98 ″ N, 10 ° 48 ′ 46,45 ″ E)
Neustadt
(53 ° 57 ′ 37,35 ″ N, 10 ° 52 ′ 59,89 ″ E)
Travemünde
(53 ° 59 ′ 32,54 ″ N, 11 ° 22 ′ 33,38 ″ E)
Timmendorf
(54 ° 9 ′ 12,49 ″ N, 11 ° 46 ′ 19,69 ″ E)
Kühlungsborn
Warnemünde (54 ° 10 ′ 52,74 ″ N, 12 ° 5 ′ 13,93 ″ E)
Warnemünde
(54 ° 21 ′ 5,36 ″ N, 12 ° 23 ′ 21,95 ″ E)
Wustrow
Darßer Ort (54 ° 28 ′ 16.04 ″ N, 12 ° 31 ′ 24.07 ″ E)
Darßer sted
(54 ° 24 ′ 28,97 ″ N, 12 ° 35 ′ 36,86 ″ E)
Forud
(54 ° 26 ′ 21,33 ″ N, 12 ° 42 ′ 6,13 ″ E)
Zingst
(54 ° 18 ′ 55,39 ″ N, 13 ° 5 ′ 55,53 ″ E)
Stralsund
(54 ° 34 ′ 7,47 ″ N, 13 ° 6 ′ 25,52 ″ E)
Vitte
(54 ° 36 ′ 45,59 ″ N, 13 ° 21 ′ 23,62 ″ E)
Breege
(54 ° 34 ′ 25,64 ″ N, 13 ° 28 ′ 6,41 ″ E)
Glowe
Sassnitz (54 ° 30 ′ 31,8 ″ N, 13 ° 38 ′ 6,16 ″ E)
Sassnitz
(54 ° 20 ′ 32,76 ″ N, 13 ° 30 ′ 3,27 ″ E)
Lauterbach
Greifswalder Oie (54 ° 14 ′ 28,8 ″ N, 13 ° 54 ′ 26,37 ″ E)
Greifswalder Oie
(54 ° 8 ′ 15,97 ″ N, 13 ° 43 ′ 46,19 ″ E)
Friest
(54 ° 4 ′ 50,34 ″ N, 13 ° 54 ′ 48,53 ″ E)
Zinnowitz
(53 ° 45 ′ 0,82 ″ N, 14 ° 3 ′ 59,3 ″ E)
Ueckermünde
DGzRS hovedkvarter (53 ° 4 ′ 13,56 ″ N, 8 ° 48 ′ 29,03 ″ E)
DGzRS hovedkvarter
Kort af stationerne for det tyske Selskab for Redning af skibbrudne - Status:  2020    Hav redning cruiser Hav rescue boatsRød pog.svg   Blå pog.svg



Tabel over DGzRS redningsstationer
Rød pog.svgStation med redningsbåd (18) Blå pog.svgStation med redningsbåd (37)
Nordsøen Østersøen
Niedersachsen Bremen Slesvig-Holsten Slesvig-Holsten Mecklenburg-Vorpommern
Blå pog.svg Baltrum station Rød pog.svg Bremerhaven station Rød pog.svg Amrum station Blå pog.svg Station fugtig Blå pog.svg Breege station
Rød pog.svg Borkum station Blå pog.svg Brunsbüttel station Blå pog.svg Eckernförde station Rød pog.svg Darßer Ort station
Rød pog.svg Cuxhaven station Rød pog.svg Büsum station Blå pog.svg Gelting station Blå pog.svg Frieste station
Blå pog.svg Fedderwardersiel station Blå pog.svg Eiderdamm station Rød pog.svg Grossenbrode station Blå pog.svg Glowe station
Rød pog.svg Hooksiel station Rød pog.svg Helgoland station Rød pog.svg Grömitz station Rød pog.svg Greifswalder Oie station
Blå pog.svg Horumersiel station Blå pog.svg Hörnum station Blå pog.svg Heiligenhafen station Blå pog.svg Kühlungsborn station
Blå pog.svg Juist station Rød pog.svg Stationsliste Rød pog.svg Laboe station Blå pog.svg Lauterbach station
Blå pog.svg Langeoog station Rød pog.svg Nordstrand station Blå pog.svg Langballigau station Blå pog.svg Prerow / Wieck station
Blå pog.svg Neuharlingersiel station Blå pog.svg Lippe / Weißenhaus station Rød pog.svg Sassnitz station
Blå pog.svg Norddeich station Blå pog.svg Maasholm station Blå pog.svg Stralsund station
Rød pog.svg Norderney station Blå pog.svg Neustadt station Blå pog.svg Station Timmendorf / Poel
Blå pog.svg Wangerooge station Rød pog.svg Olpenitz station Blå pog.svg Ueckermünde station
Blå pog.svg Wilhelmshaven station Blå pog.svg Puttgarden station Blå pog.svg Vitte / Hiddensee station
Blå pog.svg Schilksee station Rød pog.svg Warnemünde station
Blå pog.svg Slesvig station Blå pog.svg Wustrow station
Blå pog.svg Travemünde station Blå pog.svg Zingst station
Blå pog.svg Zinnowitz station
13 stationer 1 station 8 stationer 16 stationer 17 stationer
Status: 2020

Priser

I 1866 donerede foreningen en pris for redning fra nød, samfundsmedaljen . Derudover var der Laeisz medalje , som kom fra en fond bringes ind i samfundet i 1892 af den Association for Redning af skibbrudne om det åbne hav i Hamborg . Alene indtil 1911 blev der tildelt 14 store guldmedaljer, 68 små guldmedaljer, 186 store sølvmedaljer og 169 små sølvmedaljer og 45.398 pengemærker fra Laeisz Foundation for 2926 redde liv.

I 1955 kombinerede selskabet de to medaljer og donerede medaljen for redning fra nød til søs på båndet fra det tyske selskab til redning af forliste mennesker i tre faser: bronze, sølv og guld. Prisen uddeles af selskabets bestyrelse.

Beskytter og ambassadør

Frank-Walter Steinmeier var som forbundsformand også protektor for søredderne

Den preussiske kong Wilhelm I havde allerede overtaget beskyttelsen af redningsarbejdet. Den siddende tyske forbundsformand har været protektor for virksomheden siden 1950 . Derudover har DGzRS hvert år siden 2000 udnævnt en fremtrædende personlighed som ambassadør (også kendt som "Bootschafter" ), der annoncerer søredderne på frivillig basis.

Wolf-Rüdiger Marunde, ambassadør 2021
Liste over ambassadører
år Efternavn job
2000 Reinhard Mey sangskriver
2001 Jörg Kachelmann Moderator, journalist
2002 Carmen Nebel TV-vært
2003 Godewind Musik gruppe
2004 Otto Sander skuespiller
2005 Achim Reichel Musiker, komponist, producer
2006 Birgit Fischer Kano racer
2007 Jan Fedder skuespiller
2008 Thomas Schaaf træner
2009 Bettina Tietjen TV-vært
2010 Tim Mälzer TV -kok
2011 Uwe Friedrichsen skuespiller
2012 Frank Schätzing forfatter
2013 Yared Dibaba TV-vært
2014 Klaus placering Musiker
2015 Tysk Kammerfilharmonisk Bremen orkester
2016 Markus Knüfken skuespiller
2017 Heike Götz moderator
2018 Till Demtrøder skuespiller
2019 Bernd Flessner Windsurfer
2020 Anke Harnack moderator
2021 Wolf-Rüdiger Marunde Tegner, illustratør

Søredningsdag

Hver sidste weekend i juli præsenterer DGzRS sine redningscruisere og redningsbåde på mange af dets stationer. Besøgende kan besøge redningsenhederne, opleve demonstrationer og tale med besætningerne. Redningsflådens operationelle beredskab bevares altid. Havreddernes første dag fandt sted under mottoet " Mayday " den 5. maj 1996 udelukkende i DGzRS hovedkvarter. Siden 1999 har DGzRS årligt arrangeret Sea Rescue Day på sine redningsstationer på kysten og på øerne.

Se også

national

International

I film og fjernsyn

litteratur

  • Det tyske selskab til redning af forliste mennesker . I: Gazebo . Nummer 22, 1866, s. 343/344 ( fuld tekst [ Wikisource ]).
  • H. v. C.: Tyske redningsstationer . I: Gazebo . Udgave 17, 1867, s. 268–270 ( fuld tekst [ Wikisource ] - med illustration).
  • En tysk normal redningsbåd . I: Gazebo . Issue 32, 1868, s. 501-512 ( fuld tekst [ Wikisource ]).
  • Petersens redningsbåd testet! I: Gazebo . Nummer 35, 1868, s. 560 ( fuld tekst [ Wikisource ]).
  • Ferdinand Lindner: Redningstjenesten på den tyske kyst . I: Gazebo . Bind 4, 1880, s. 60–64 ( fuld tekst [ Wikisource ]).
  • Ulf Kaack, Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede. DGzRS 'største redningscruiser . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-45-4 .
  • DGzRS - 140 år, 140 tanker . DSV-Verlag, Hamburg [2004], ISBN 3-88412-425-0 .
  • Sven Claußen, Ulf Kaack : DGzRS 'redningskrydsere. Historie, historier og teknologi . Verlag Peter Kurz, Bremen (i 3 bind)
  • Ulf Kaack: Havredningen cruiser ice bet. Design og konstruktion af DGzRS redningsenheder SK 30 og SK 31 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2009, ISBN 978-3-927485-93-8 .
  • Ulf Kaack: Dødelig storm: Vegesack -redningsturen. Horumersiel søreddere . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 3-927485-96-9 .
  • Sven Claussen, Ulf Kaack: Tyske redningskrydsere over hele verden. Licenserede bygninger, redningsbåde, toldcruisere og unikke genstande . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-95-2 .
  • Redningsfolk på det åbne hav: Frivilligt. uselvisk og kompetent. 150 år i det tyske selskab for redning af forliste mennesker (DGzRS) . I: Schiff & Hafen , nummer 5/2015, s. 12–21.
  • Christian Stipeldey: Gå ud, når andre kommer ind. 150 års redning til søs i Tyskland . I: Hansa , jubilæumsudgave januar 2014, s. 116–125.
  • Anne-Katrin Wehrmann: Livreddere planlægger et nødkontrolcenter for ulykker i havvindmølleparker . I: Hansa , Heft 3/2012, S. 96/98.
  • Stefan Kruecken, Jochen Pioch, Enver Hirsch, Thomas Steuer: Mayday! Søreddere fortæller deres bedste historier . Ankerherz Verlag, Hollenstedt / Nordheide 2017, ISBN 978-3-940138-79-8 .
  • Manuel Miserok: OCEANUM. Det maritime magasin Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8 .
  • Manuel Miserok: OCEANUM. Det maritime magasin Kompakt-Seenotretter 2019. Oceanum Verlag, 2019, ISBN 978-3-86927-701-1 .
  • Manuel Miserok: OCEANUM. Det maritime magasin compact-Seenotretter 2020. Oceanum Verlag, 2020, ISBN 978-3-86927-703-5 .

Weblinks

Commons : German Society for the Rescue of Shipwrecked People  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Seenotretter-Classicsseenotretter.de , åbnet den 8. september 2021
  2. a b c d DGzRS årbog 2017
  3. Fuldstændige medlemmer. ( Memento af 3. juli 2018 i internetarkivet ) international-maritime-rescue.org, åbnet den 3. juli 2018.
  4. Hvordan en forening har reddet mennesker fra nød på havet i 150 år . I: Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [adgang 21. august 2017]).
  5. a b c d Christian Ostersehlte: Det tyske selskab til redning af forliste mennesker . Kabel Ernst Verlag, Hamborg 1990, ISBN 3-8225-0118-2 , s. 144 .
  6. a b c DGzRS årbog 2015: Fra roning af redningsbåde til søredningscruisere
  7. a b Hans Karr: Typenkompass Seenotkreuzer Pietsch Verlag (2013) ISBN 978-3-613-50743-2
  8. Den 8. august 1861 blev "Hamburg Association for Rescue of Shipwrecked People" stiftet på initiativ af Ernst Freiherr von Merck . ( Tyskland , i: Börsen-Halle , 8. august 1861, side 6, digitaliseret version )
  9. Vores organisation fungerer. I omkring 150 år. seenotretter.de , adgang til den 29. august 2021
  10. ^ Redning til søs på Østersøen i fortidenmyheimat.de , adgang til 29. august 2021
  11. ^ Hans Georg Prager: Nødarbejdet begyndte i Østpreussen . I: Preußische Allgemeine Zeitung , nr. 47, 21. november 2009, s. 11
  12. German Society for Rescue of Shipwrecked Peoplegeschichte-sh.de , tilgås den 29. august 2021
  13. ^ DGzRS redningsstationer i: Vossische Zeitung , 26. juni 1902.
  14. a b Søredningstjenester for næsten 3.400 mennesker på Nord- og Østersøen . dgzrs.de, 14. januar 2020.
  15. 25 år siden: Søredningscruiser ALFRIED KRUPP havde en alvorlig ulykke den 1. januar 2020 på seenotretter.de.
  16. Forbundsregeringen beslutter en mindemønt på ti euro til søreddernes jubilæum - 150 år med DGzRS (20. august 2014).
  17. a b DGzRS -flådeseenotretter.de , adgang til den 14. april 2021
  18. Ferdinand Dannmeyer : Seelotsen-, Leucht- und Rettungswesen: et bidrag til egenskaberne ved Nordsøen og Nedre Elbe. 1911, s. 87.
  19. Virtual Order Museum , adgang til den 11. februar 2019.