Gennemsnit

Irving Johnson- ulykke i marts 2005
Katastrofe på Costa Concordia den 13. januar 2012

Et gennemsnit (fra arabisk عوار, DMG 'awār  , fejl, skade') er i forsendelsen en skade, som et fartøj eller dets afgift under rejsen gennemgår. Generelt beskriver udtrykket også enhver driftsforstyrrelse .

etymologi

Fra det arabiske ord "ʿawār" stammer de "beskadigede varer" ( arabisk عَوَارِيَّة, DMG 'awārīyya  'varer beskadiget af havvand'), som kom til Italien gennem havet handel omkring 1300. Der blev gennemsnittet ( italiensk avaria ) betragtet som en skibsulykke . Ordet spredte sig over hele Europa fra Genova. Det blev optaget på mange sprog: hollandsk averij, haverij , medium hollandsk haverije , averije , svensk haveri , portugisisk avaria , fransk avarie . På tysk blev det lånt fra New Dutch som Havarie eller - efter den hollandske udtale og ikke i brug i dag - Haferei. Den juridiske betegnelse for gennemsnit er "gennemsnit".

historie

Antikken

Ifølge Herodot mistede den ledsagende flåde under den første persiske ekspedition under Mardonios næsten 300 skibe i en storm, mens han omvandlede Athos- halvøen i 492 f.Kr. Det største skibsvrag i historien er den stormrelaterede ødelæggelse af næsten 300 skibe i den romerske flåde i 255 f.Kr. Efter søkampen ved Cape Bon , der var på vej tilbage fra Afrika til Sicilien. Påstået omkring 100.000 mænd gik under. Tacitus rapporterede, at i 16 e.Kr. på vej tilbage fra Rhinen til Ems blev flertallet af de 1000 skibe fanget i en stormflod og beskrev flåden som tabt.

middelalderen

En tyfon i 1274 dræbte over 10.000 soldater - og dermed en tredjedel af den første mongolsk-koreanske væbnede styrke af Kublai Khan - ud for øerne Kyushu og Tsushima . Den 25. december 1492 løb Santa Maria ind i en sandbank nær Hispaniola og kunne ikke længere reddes. I november 1511, flagskibet for den portugisiske flådekommandant Afonso de Albuquerque , Flor de la mar , fyldt med skatte på returrejsen fra Malacca til Goa, ramte et rev i Malacca-strædet og sank. Den engelske krigsskib Mary Rose sank i juli 1545 med ingen fjende handling var blevet ændret, så ugunstig som omdrejningspunkt af skibet efter talrige konverteringer, der efter en drejning manøvre liste blev givet og gennem koøjer strømmet vand. Cirka 40 ud af i alt 130 skibe i den spanske armada blev tabt i juni 1588 i en række skibsvrag, især langs Skotlands og Irlands kyster , efter at forsøget på at invadere England var blevet opgivet.

Den Batavia af den hollandske East India Company kørte grundstødte i juni 1629 som et resultat af en navigationsfejl på et rev nær vestkysten af Australien. En anglo-hollandsk flådeforening under kommando af admiral Sir Francis Wheler med i alt omkring 85 krigs- og handelsskibe kom i en alvorlig storm ud for Gibraltar i marts 1694 , 13 skibe gik tabt. Den synkende af sølv flåde i juli 1715 med omkring 7 millioner otte-real sølvmønter, guld og sølv i stænger, samt ædelstene og andre værdifulde varer fra Østasien og Amerika, var på grund af en orkan på Floridas kyst ved Fort Pierce, der bar skibet gennem Surf smadret.

Moderne tider

Den 15. juni 1904 den General Slocum fanget brand på New Yorks East River og sank. Med 1.021 mennesker havde den hidtil flest dødsfald i civil skibsfart. Dette blev overgået af hvad var sandsynligvis den mest berømte forsendelse ulykke den 14. april 1912, hvor den Titanic kolliderede med et isbjerg på sin jomfrurejse omkring 350 nautiske miles SSV øst for Newfoundland og sank. Af de 2.207 mennesker om bord var kun 711 i stand til at redde sig selv. Den 29. maj 1914 sank Irlands kejserinde efter et skibskollision i Saint Lawrence-floden og dræbte 1.012 mennesker.

I de to verdenskrige var der adskillige ulykker mellem krigsskibe og gennem forlis af handelsskibe . Så sank i maj 1942 under backup af den allierede konvoj PQ 15 af zigzag kurser fremdrives destroyer punjabi , vædret i tæt tåge gennem det britiske slagskib kong George V .

Færgehuller med mange døde dominerede tiden efter Anden Verdenskrig. Da den filippinske færge Doña Paz sank den 20. december 1987 , døde 4.386 mennesker. Det italienske krydstogtskib Costa Concordia tiltrak særlig medieopmærksomhed, da det den 13. januar 2012 kørte en uagtsom kurs tæt på kysten nær øen Giglio og ramte en af ​​klipperne ud for øen og dræbte 32 mennesker. Kaptajnen Francesco Schettino forlod skibet for tidligt . Den flygtning båd ulykke i september 2014 er repræsentativ for den seneste udvikling i ulykker, hvor flygtninge krydser den Middelhavet med både, hvoraf nogle er usødygtigt , og derfor komme ind i nød og er reddet på denne måde ved søredning .

Indtil april 2013 skelnede den tyske søfartslov mellem "lille gennemsnit" ( § 633 HGB gammel version ), "specielt gennemsnit" ( § 701 HGB gammel version ), "forkert stort gennemsnit" ( § 733 HGB gammel version) . F. i forbindelse med § 635 HGB gamle version og § 633 HGB gamle version) og "stort gennemsnit" ( § 706 HGB gammel version).

Juridiske problemer

Gennemsnittet er reguleret i tysk handelsret af den HGB , hvis søhandel lov blev internationalt harmoniseret i april 2013. I daglig tale er enhver skibsfart, der er anført i § 537 nr. 5 HGB, et gennemsnit, nemlig et skibsvrag , kantring , kollision eller stranding af et skib, en eksplosion eller en brand i skibet eller en mangel på skibet. I handelsret skelnes der dog kun mellem en skibskollision og det "største gennemsnit". Både det beskadigede fartøj og dets ejer eller passagerer betegnes som det beskadigede fartøj (er) .

Først og fremmest, skibet er kollisioner reguleret ved lov i § 570 ff. HGB, hvorefter rederen af skibet er ansvarlig for skader, der forårsagede kollisionen. Forudsætningen er rederens egen skyld , der skal bære personskade og materiel skade forårsaget af kollisionen med det andet skib . Bestemmelsen tager højde for den internationale aftale for ensartet bestemmelse af regler om kollision mellem skibe .

Den juridiske betegnelse for gennemsnit er "gennemsnit". Ifølge § 588 (1) i den tyske handelslov (HGB), den ”generelle gennemsnit” er vigtig , hvis skibet , dets tilbehør , brændstof eller last skal reddes fra faren er bevidst beskadiget eller ofret ved kendelse af den kaptajn ( hav Kuld ). Skaden skal bæres i fællesskab af rederen, fragtgælderen og ejeren af ​​lasten. I dette tilfælde tages der højde for, at de involverede parter regelmæssigt accepterer anvendelsen af York-Antwerp-reglerne (YAR) i søfragtkontrakten , konnossementet eller charterpartiet, og at lovbestemte bestemmelser anvendes undtagelsesvis sager. Hvis der er et "større gennemsnit", skal de involverede parter i fællesskab bære skader og udgifter som følge af "større gennemsnit". Bestemmelserne om "særligt gennemsnit" (§ § 701 , § 704 , § 705 , § 707 HGB gammel version), "forkert gennemsnit" (§ § 635 , § 732 , § 733 HGB gammel version) og "lille gennemsnit" ( Afsnit 621 (2) HGB gamle version ) finder ikke længere anvendelse, fordi disse juridiske institutioner næppe har spillet en rolle i praksis. Det kan antages, at typiske tilfælde af "stort gennemsnit" i fremtiden er at kaste last overbord (havaffald), lette lyset, skibets bevidste stranding og forsvaret mod pirater .

Den Søfartssikkerhed Investigation Law (SUG) defineres med henblik på sikkerhed og sundhed for arbejdstagere på søgående skibe og miljøbeskyttelse i § 1a nr. 1 SUG den søulykke som en begivenhed, der død eller alvorlig personskade på mennesker, forsvinden af en person fra ombordstigning på et skib, tab eller opgivelse af et skib, materiel skade på et skib, skibets løb eller vrag eller inddragelse af et skib i en kollision, materiel skade forårsaget af eller i forbindelse med driften af ​​et skib eller miljøskader som følge af et resultat af skader på et eller flere skibe forårsaget af eller i forbindelse med driften af ​​et eller flere skibe.

I indenrigsfart gælder HGB-reglerne om "generelt gennemsnit" i overensstemmelse med afsnit 78 (1) i BinSchG .

forsikring

Ifølge forsikringsloven er gennemsnittet en skibsulykke forårsaget af kollision, jordforbindelse eller en begivenhed, der forårsager skader på skibet gennem interne eller eksterne omstændigheder. I henhold til § 130, stk. 2 og 3, VVG , er forsikringsgiveren ansvarlig for den skade, som forsikringstageren har lidt som følge af en kollision mellem skibe i indre sejlads ; forsikringen mod farerne ved transport ad indre vandveje inkluderer bidrag til det "generelle gennemsnit", for så vidt som den gennemsnitlige skade skal afværges af forsikringsselskabet. Denne bestemmelse i § 130 VVG finder ikke anvendelse på de maritime farer ved skibsfart ( § 209 VVG). Skaden fra den større søulykke modregnes i gennemsnittet i henhold til § 30 ADS .

Den sødygtighed Kravet har en direkte indvirkning på ansvar og forsikring spørgsmål af et rederi. I henhold til forsikringsloven skal skibet være i stand til at modstå de farer, der er forbundet med den normale forsendelse. Dette inkluderer ikke kun den strukturelle og materielle tilstand af skroget og funktionaliteten i hoved- og hjælpemaskineriet, men også den gode tilstand af de nødvendige faciliteter og udstyr, typen af ​​lastning, tilgængeligheden af ​​det krævede besætning og de nødvendige dokumenter.

Afgrænsning

Det generelle gennemsnit er den økonomiske afregning af en ulykke.

Katastrofer uden for skibsfarten

I Tyskland er der gennemsnitlige agenter, som trafikulykker i vejtrafikken undersøger med stor skade. Især i Østrig taler folk også om beskadigede køretøjer i vejtrafikken, især i tilfælde af samlede afskrivninger , beskadigede køretøjer eller gennemsnit. Opdelingstjenesten blev brugt i DDR og kaldes undertiden stadig "gennemsnitstjeneste" , især i Wien .

Ved almindelig brug er udtrykket ulykke for samlede skader eller ulykker på eller i industrianlæg , bygninger , anvendt serverudstyr og lignende. I mellemtiden er det blevet et synonym for en ulykke i stor udstrækning eller med større følgeskader. Det anvendes også til ulykker i reaktoren område af kernekraftværker . Eksempler er ulykkerne på Tjernobyl , Gundremmingen A og Fukushima I atomkraftværker . Nogle gange taler man - forkert - om at kollidere himmellegemer fra en ulykke.

Se også

Weblinks

Wiktionary: Havarie  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ^ Raja Tazi: Arabismer på tysk: Lexikal overførsel fra arabisk til tysk. 1998, ISBN 3-11-082587-2 , s. 289 f. (Books.google.de)
  2. Kluge: Etymological Dictionary of the German Language , 23. udgave 1999, s.361.
  3. Herodot, VI, 44
  4. Hanskarl Kölsch, Thukydides: Den peloponnesiske krig , 2008, s. 70
  5. Franz von Kausler, From the Nations Origin to the Conspiracy of Catiline , 1825, s.597
  6. Tacitus, Annales , II, 25-26
  7. Böhlau Verlag (red.), Arkiv for kulturhistorie , bind 18-19, 1928, s.309
  8. Iaens A. Rieschen / Tim Ermel-Bed (red.), A Chronology of Disasters , 2011, s 12
  9. Olf Rolf Herber, Maritim handelsret: Systematisk præsentation , 2016, s. 18
  10. BT-Drs. 17/10309 af 12. juli 2012, udkast til lov til reform af loven om maritim handel , s. 41 ff.
  11. BT-Drs. 17/10309 12. juli 2012, udkast til en lov om at reformere loven søhandel , s. 49
  12. BT-Drs. 17/10309 af 12. juli 2012, udkast til lov til reform af loven om maritim handel , s. 125
  13. BT-Drs. 17/10309 af 12. juli 2012, udkast til lov til reform af loven om maritim handel , s. 125
  14. Peter Koch, Gabler Versicherungs-Lexikon , 1994, s. 390
  15. ^ Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth / Alfons Weiss, Versicherungs Alfabet (VA) , 2001, s. 580
  16. Jo Hans Joachim Enge, transportforsikring: lov og praksis i Tyskland og England , 1987, s.229