Redningskoordinationscenter

Et redningskoordinationscenter (RCC; engelsk for redningskoordinationscenter ) er det centrale kontaktpunkt for nødsituationer eller ulykker i indenrigs og international fly eller skibsfart. Som den ansvarlige kontrolcenter , en RCC koordinerer alle foranstaltninger inden for rammerne af eftersøgnings- og redningstjenesten SAR ( S earch En nd R escue). Konceptuelt har dette også fundet vej ind i Tyskland som en SAR-tjeneste . Hvis der rapporteres om en nødsituation for luftfart eller skibsfart via det europæiske ensartede nummer 112, videresendes dette nødopkald direkte til den ansvarlige RCC .

MRCC Oostende

Vilkår og arbejdsgrundlag

Oprindeligt var RCC'erne næsten udelukkende ansvarlige for luftfart og relaterede lufttilfælde . På grund af det senere introducerede maritime redningskoordinationscenter (MRCC Maritime Rescue Coordination Center ) for nød til søs blev udtrykket Aeronautical Rescue Coordination Center (ARCC) opfundet for at differentiere . Hvis en ARCC og en MRCC drives sammen som en enhed, kaldes dette center Joint Rescue Coordination Center (JRCC). Ansvarlig drift sikres enten af ​​en militærtjeneste (f.eks. Luftvåben eller flåde) og / eller af en civil tjeneste (f.eks. Nationalt politi eller civil kystvagt). I mange tilfælde er MRCC en del af den nationale kystvagt som f.eks B. i Belgien .

Grundlaget for RCC'ernes arbejde er den internationale vejledning til søgning og redning af fly og søskibe (IAMSAR) med praktiske retningslinjer for organisering af maritime og luftfarts SAR-tjenester, koordinering af missioner og drift af eftersøgnings- og redningsenheder. Det offentliggøres af de to internationalt ansvarlige FN-organisationer for civil luftfart, ICAO ( International Civil Aviation Organization ) og IMO ( International Maritime Organization ), og er baseret på Chicago-konventionen og SAR-konventionen .

SAR-region (SRR)

SAR-regioner i Nordsøen svarer andens regning til den tyske andel

Hver RCC er ansvarlig for et specifikt geografisk område, søge- og redningsområdet for ansvar (SRR) , for effektivt at koordinere og kontrollere de nødvendige foranstaltninger. ICAO og IMO definerer disse tilknyttede SAR-regioner, som ideelt set er identiske for ARCC og MRCC. På verdensplan arbejder nationalstaternes RCC'er i et internationalt netværk og yder gensidig hjælp i en nødsituation.

For hver SAR-region skal alle nødvendige kommunikationsfaciliteter oprettes for pålideligt at dække hele regionen med hensyn til radioteknologi. En RCC skal være tilgængelig døgnet rundt ( 24/7 ) på engelsk og have tilstrækkelige kommunikationsfaciliteter. Dette er for at sikre, at hurtig og pålidelig tovejskommunikation mellem alle involverede parter (lufttrafikstyringscentre, kystradiostationer, SAR-enheder, SAR-centre, RCC osv.) Er mulig.

Om nødvendigt f.eks. B. i større eller fjerne områder kan der oprettes undercentre (RSC, Rescue Sub-Center ), som derefter overtager opgaverne og arbejdsbyrden for en del af regionen inden for et RCC's ansvarsområde . Disse skal udstyres på samme måde som den ansvarlige RCC .

Da hvert havområde på jorden skal overvåges i dag, kan SRR strække sig langt ind i havene. Så z. B. ansvaret for RCC i Storbritannien til midten af ​​Nordatlanten, hvor ansvaret derefter overføres til den amerikanske eller canadiske RCC . Også Portugal har med øerne i Azorerne et stort SRR at kontrollere Nordatlanten.

Aeronautical Rescue Coordination Center (ARCC)

Luftulykke til søs

Mulighederne for luftfart og deres limitlessness viste meget tidligt, at nationale regler ikke er tilstrækkelige til at etablere en grundlæggende orden i flytrafikken. Ved hjælp af internationale luftfartskongresser blev der forsøgt at etablere internationalt gyldige principper for luftfart og fastlægge dem i tilsvarende aftaler . Under anden verdenskrig blev der afholdt en civil luftfartskonference i Chicago i december 1944 , hvor 54 stater deltog. De bestod Chicago-konventionen , som stadig er gyldig i dag, for at fremme luftfartssikkerhed og standardisere infrastrukturen og reglerne for privat lufttransport internationalt. Dette skabte grundlaget for international luftfartsret baseret på international ret.

Med tiltrædelsen af Chicago-konventionen forpligter hver kontraherende stat sig i henhold til artikel 25 (Aircraft in Distress) for luftfartøjer i nød på dens territorium til at træffe de nødvendige nødhjælpsforanstaltninger alt efter omstændighederne og til at deltage i koordinerede foranstaltninger i søgningen efter manglende fly fra denne aftale anbefales.

Den bilag 12 til Chicago-konventionen beskriver alle foranstaltninger og faciliteter til udvikling af eftersøgning og redning. I henhold til dette skal de kontraherende stater udpege SAR-regioner, som de er ansvarlige for. SAR-regioner er normalt hele det nationale territorium inklusive kystområderne, hvorved underregioner også kan dannes. Nabostater kan også blive enige om fælles regioner. Derudover bør regionale aftaler om luftfart også omfatte det tilstødende åbne hav uden at tilhøre en nationalstat. SAR-regionerne defineret på denne måde skal være sammenhængende og må ikke overlappe hinanden. Hver kontraherende stat bør oprette en SAR-tjeneste for denne SAR-region, enten selv eller i samarbejde med andre stater, som er tilgængelig 24 timer i døgnet. Nabostaterne bør samarbejde og støtte hinanden og lade redningsenheder fra andre kontraherende parter komme ind i deres territoriale farvande. En eller flere er at koordinere redningsindsatsen RCC'er og muligvis RSC at etablere.

Maritime Rescue Coordination Center (MRCC)

SAR-implementering til søs

Analoge regler for kystovervågning og for eftersøgnings- og redningstjenester til søs blev først oprettet i april 1979 på en international konference i Hamborg. Med SAR-aftalen underskrevet der skal redning af mennesker i havsnød sikres af en søredningsorganisation uanset ulykkens placering. Konventionen er derfor primært rettet mod kyststaterne, der er ansvarlige for at sikre, at der vedtages regler for samarbejde mellem søredningstjenesterne, og at passende SAR-tjenester leveres i deres kystfarvande.

De fem bilag til konventionen beskriver de tekniske krav til SAR-tjenester til søs. De svarer til dem i Chicago-aftalen og opfordrer til oprettelse af maritime koordinationscentre ( MRCC ), som skal dække den samme SAR-region som muligt som den tilknyttede ARCC . Hvis der findes en ARCC og en MRCC for samme region , bør stater sikre det tættest mulige samarbejde. For internationalt samarbejde bør nabolandene indgå SAR-aftaler med hinanden og deres MRCC- tilsvarende arbejdsaftaler for at regulere gensidig støtte. De MRCC = er en vigtig del af GMDSS ( Global Maritime Distress and Safety System ), et teknisk system til global hjælp i nød sager og beskyttelse forsendelse inden for rammerne udarbejdes af IMO -konventionen SOLAS ( SOLAS-konventionen ) først forhandlet i 1913 som reaktion på den synkende af den RMS Titanic .

Et eksempel på opdeling af en nationalstat i flere SRR og MRCC er de britiske øer . De har i alt 19 regionale MRCC'er i de tre SAR-regioner i Skotland og Nordirland , Wales og vest for England og øst for England . I Frankrig bruges forkortelsen CROSS til en MRCC , der står for Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage ( fransk for Regional Operational Center for Surveillance and Rescue ).

Joint Rescue Coordination Center (JRCC)

SAR bruger hav / luft

Som nævnt i Chicago-konventionen fra 1944 og gjort klart igen i SAR-konventionen af ​​1979, bør de kontraherende stater , hvis det er praktisk muligt, oprette JRCC'er til at samle SAR-aktiviteter i luftfarts- og søfartssektoren og til at koordinere den luftfarts- og søfartssøgning som effektivt som muligt og muliggøre redningsoperationer. Ud over økonomiske fordele kan dette også frigøre midler til forbedringer i andre SAR-områder. Driften af ​​en JRCC udføres normalt af flere militærtjenester, civile tjenester eller en kombination af militære og / eller civile tjenester. Et sådant center driver z. B. den hollandske kystvagt som JRCC Den Helder .

Alarmering

Alle RCC er forpligtet til at lytte til nødsituationer frekvenser på VHF (kanal 16 156,8 MHz og DSC kanal 156.525 MHz) og grænsen bølge ( 2182 kHz ). Dette betyder, at forskellige måder at advare er tilgængelige:

Underretning om nødsituationer via e-mail anbefales generelt ikke, da der ikke er tilknyttet eller garanteret alarmer.

RCC'er i Tyskland

Bremen nødrørledning

Tyskland deltog ikke i Chicago-konferencen i 1944 og tiltrådte først konventionen den 8. juni 1956. Dette påtog sig forpligtelsen til at opfylde ICAO-kravene i traktaten og etablere nationale SAR-tjenester til luftfart. Taskforce er Bundeswehr med RCC Münster . Som en del af Deutsche Flugsicherungs flyalarmtjeneste er RCC det centrale kontaktpunkt ( SPOC , Single Point of Contact ) for lufttilfælde i Tyskland og er ansvarlig for civile og militære søgninger i SAR-området "land". Internationale alarmer via satellit ( COSPAS-SARSAT ) modtages via Mission Control Center (MCC) i Toulouse og videresendes til RCC Münster .

Et andet SAR-kontrolcenter er ARCC i Glücksburg i Slesvig-Holsten med SAR-området "See", som også drives af de tyske væbnede styrker. Hans ansvarsområde inkluderer havområdet i flyveinformationsområdet Bremen samt landområdet Slesvig-Holsten og Hamborg . I nødsituationer til søs arbejder ARCC tæt sammen med DGzRS ( German Society for the Rescue of Shipwreck People ). SAR-regionen, som nabolandene er ansvarlige for, strækker sig ca. 400 km (215 sømil ) til midten af ​​Nordsøen.

Det tredje SAR-kontrolcenter er Bremen Sea Emergency Line (MRCC Bremen), som drives af DGzRS. Efter SAR-konventionen af ​​1979 blev undertegnet og ratificeret den 19. april 1982, måtte de kontraktmæssige krav til Forbundsrepublikken Tyskland gennemføres. Da SAR-tjenesterne til søs allerede var udført af DGzRS, gav det ansvarlige føderale ministerium for transport, bygning og bolig (BMVBW) DGzRS statsmandatet i 1982 til at koordinere eftersøgnings- og redningsaktiviteter i det tyske havområde. Dette driver Bremen-nødrørledningen i hovedkvarteret og er ansvarlig for de tyske havområder i Nordsøen og Østersøen med en kystlinje på 3660 km i længden. Det kan nås via Bremen Rescue Radio under radioopkaldsnavnet Bremen Rescue .

RCC Schweiz

RCC "Zürich" ved Dübendorf militære flyveplads

I Schweiz har Federal Office for Civil Aviation , eller FOCA for kort, ansvaret for RCC-reglerne. Oprindeligt blev RCC-funktionen betjent af FOCA selv. Dette blev senere tildelt Swiss Air Rescue Service (REGA) og passet af REGA Operations Center i Zürich Lufthavn . Siden da er det blevet kaldt "RCC Zurich". Driften af ​​RCC, som ikke blev tilstrækkeligt kompenseret for REGA, var allerede blevet tilbudt det schweiziske luftvåben i 2015 . I stedet overtog operationszentret "Zürich Lufthavn" i Zürichs kantonpoliti (Kapo Zürich) opgaven med en kontrakt begrænset til 4 år. Fra 1. januar 2021 var RCC tilknyttet Air Force Operations Center (Op Zen LW) på Dübendorf militære flyveplads . Skyguide Geneva er ansvarlig for hardware, software og supporttjenester til datakommunikation mellem RCC Schweiz med lufttrafikstyring, Eurocontrol og RCC fra andre lande . RCC i Schweiz er også ansvarlig for Fyrstendømmet Liechtenstein . Inland Switzerland opererer en MRCC for sin dybhavsfart , dette styres af den schweiziske luftredningstjeneste (REGA).

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ^ Coast Guard Center MRCC Oostende og MIK Zeebrugge. Adgang til 31. januar 2019 .
  2. ^ Konventionen om international civil luftfart (Chicago 1944). Adgang til 31. januar 2019 .
  3. ↑ Bilag 12 til Chicago-konventionen. Adgang til 31. januar 2019 .
  4. ↑ SAR-konvention af 1979. Hentet 31. januar 2019 .
  5. ↑ Kystvagternes rolle i Storbritannien. Adgang til 31. januar 2019 .
  6. ↑ MRCC i Frankrig (CROSS) på netmarine.net (fr.). Adgang til 31. januar 2019 .
  7. ↑ Federal Law Gazette 10/1956 om FRG's tiltrædelse af Chicago-konventionen. Adgang til 31. januar 2019 .
  8. ↑ Informationsark for RCC Münster. Adgang til 31. januar 2019 .
  9. ↑ Federal Law Gazette af februar 1992 om SAR-konventionen 1979. Adgang til 31. januar 2019 .
  10. ^ Opgaver fra Maritime Emergency Management (MRCC) Bremen. Adgang til 31. januar 2019 .
  11. ↑ Hjælp! Politi! , Cockpit, 06 2017, side 16
  12. ↑ Undersøgelse nr. 3 af det schweiziske sikkerhedsundersøgelsesudvalg SUST om organisering og effektivitet af eftersøgnings- og redningstjenesten inden for civil luftfart (eftersøgning og redning - SAR) i Schweiz , side 32
  13. ↑ AIP SCHWEIZ GEN 3.6 - 1 31. DEC 2020
  14. ↑ VFR-manual
  15. ↑ Federal Office of Civil Aviation Search and Rescue
  16. ↑ [1]