Kørehastighed
Under marchhastighed er defineret som den gennemsnitlige hastighed på en tur.
definition
Rejsehastighed og varighed
I forhold til den enkelte passager og den enkelte transportsag gælder generelt følgende:
-
- Rejseafstand er rejseruten , afstanden mellem afgangsstedet og destinationen,
- Rejser varighed er den mængde tid , der skal bruges på rejsen.
Omvendt er rejseafstand (i afstandstimer ) = kørehastighed (i km / t ) × rejsetid (i timer ), det samme gælder også for beregningen af længere ture i dage.
I denne forstand kan historiske eller geografiske sammenligninger foretages ved hjælp af rejsetider. Uanset om du mener afstanden i luftlinje eller trafikruten med rejsevej er et åbent spørgsmål.
Fordi flere forskellige transportformer generelt bruges på en tur , vilkårene afgangs- og bestemmelsesstedet skal ses i den respektive kontekst, dvs., om beregningen er ”fra hus til hus” eller kun den fase af et middel til transport betragtes . Uanset om spørgsmålet vedrører en bestemt rejsesag, udførelsen af et transportmiddel eller infrastrukturen, fører til forskellige vilkår. Derfor er der flere mere specifikke definitioner.
Kørehastighed og kørehastighed
I den generelle logistiske trafikplanlægning skelnes der mellem et transportmidlers kørehastighed og kørehastighed : Udtrykket rejse omfatter generelt hele tidsperioden fra start til destination. Kørehastigheden inkluderer også opsætningstiderne før afgang og i slutningen. Derfor er den generelle regel, at rejsehastigheden er lavere end kørehastigheden. Desuden er jo hurtigere transportmidlet, jo større er forskellen mellem køre- og kørehastighed (dvs. opsætningstiderne). Cyklistens opsætningstid er næsten nul, mens den i lufttrafik er lang, både i absolutte tal og i forhold til rejsen.
For jernbaner betyder dette gennemsnitshastigheden baseret på den samlede rejsetid mellem afgangs- og ankomststationer inklusive eventuelle mellemliggende stop, og i tilfælde af vejkøretøjer (f.eks. Biler ) den gennemsnitlige hastighed for hele afstanden mellem startpunktet og destination under hensyntagen til pauserne undervejs.
I langdistance trafik er der også spørgsmålet om, hvorvidt du måler fra togstation til togstation eller lufthavn til lufthavn eller for eksempel fra centrum til centrum (ankomsttider) - afhængigt af situationen er sammenligningerne meget forskellige . I privat transport opstår dette spørgsmål for eksempel om man mener rejsehastigheder fra by til by inklusive bytrafik op til indgangen til hovedvejen eller fra bygrænsen.
Sejlhastighed og driftshastighed
Fra et teknisk synspunkt kaldes transportmidlets hastighed også 'kørehastighed', som nås under de specifikke omstændigheder ved en rejse, ikke en bestemt rejse. Kørehastigheden er så den optimale kontinuerlige hastighed typisk for et transportmiddel ( drift hastighed ) , som det opnås i regelmæssig service.
Ud over den maksimalt tilladte (afstand-baserede) tophastighed (hastighedsgrænse) og design maksimalhastighed tilsættes ved lokomotiver og tog den driftshastighed af standard sporet og design hastighed inden rutenettet og indordner både sidstnævnte til en cruising hastighed '(sejlhastigheden for et moderne højhastigheds-sæt er på en højhastighedslinje designet til dig skal dimensioneres anderledes end i blandet drift i det klassiske jernbanenet ).
Kørehastighed og trafikhastighed
I forhold til trafikinfrastrukturen og de specifikke forhold for en rute refererer rejsehastighed til den gennemsnitlige hastighed for alle trafikanter, der nås på ruten inden for regelmæssig rejseoperation på åbne ruter og i fri trafik .
Udtrykket er ikke længere begrænset til Antrittsort og destination, såkaldt, cruising speed 'for trafikhastigheden på et afsnit, da det er rettet mod dette som et trin i normal rejse eller i lufttrafik for ruten i cruising er muligt at kørehastighed i kørehøjde .
Bestemmelsen af den gennemsnitlige kørehastighed over køretøjerne er derefter på ingen måde triviel i vejtrafikken, og den er kompleks med hensyn til måling eller modellering. Hvis trafikhastigheden er trafikstrømmen over tid, defineres den gennemsnitlige kørehastighed for rutesektionen groft som det bevægelige gennemsnit af de individuelle hastigheder bestemt ved et målepunkt for køretøjer, der passerer (se det grundlæggende diagram over trafikstrømmen ).
Rejsehastighed og kvalitet af rejsen
Og endelig bruges hastigheden som et vurderingsgrundlag for kørehastigheden, hvilket garanterer optimal kørekvalitet og maksimal sikkerhed.
For eksempel er den anbefalede kørehastighed for bilisten en anbefalet hastighed, der er tilpasset trafikmængden, tidspunktet på dagen, ruten og vejrforholdene, men også køretøjets ydeevne; som afhængigt af turbulens stadig kan flyve til piloten og passagererne.
Stopper
Den gennemsnitlige kørehastighed for offentlig transport afhænger af antallet af stop, stopets varighed og afstanden mellem stopene. Hvis antallet af stoppesteder er stramt, f.eks. Kan hurtige transportmidler ( f.eks. Undergrundsbaner i centrum) overhovedet ikke nå deres maksimale hastighed eller kun bruge dem over korte afstande, den tidsoptimerede rejse mellem to stop består kun af acceleration og bremsning.
Historisk udvikling
Gennemsnitlige rejsehastigheder for forskellige transportmidler i løbet af historisk udvikling. Oplysningerne for hastigheden henviser til et gennemsnitligt ydelser i henhold stade i regelmæssig drift: I byrummet omkring den effektive hastighed trafik er (trækker på tomgang tidspunkter af trafik vejledning , hastighedsgrænse , trafikpropper , parkeringsplads og stopper ophold ) i dag i løbet af de 10-15 km i timen, som i hestetrafikens tider. Selv i dag kører persontog stadig på ruter, der afspejler gennemsnitstiderne i 1950'erne, regionale tog med hyppige boardingstop og lavere prioritet end langdistancetog ligger stadig langt under (ca. 40-50 km / t).
| Transportmidler | epoke | km / t | Bemærkninger |
|---|---|---|---|
| Fodgængere , pakkedyr | 4. plads | 10 timer væk , dagstur op til ca. 40 km i den almindelige dagmarsch , militær: 22,5 km, tvangsmarscher op til 50 km beskedløbere , for eksempel Chaski of the Inca: 3-400 km i luftlinje (dag og natteløbende løb i relæet) |
|
| Ridehest | 1850'erne | 24 | Pony Express : Den hurtigste tur i en sektion på 193 km tog 8 timer og 10 minutter. |
| cykel | i dag | 15. | Den 1. august 2010 nåede Christian von Ascheberg 1219 km på 24 timer eller 50,8 km / t på Lausitzring med en velomobile |
| Stagecoach | 1700-tallet | 2 | Daglig ydelse: 20-30 km |
| Stagecoach | 1800-tallet | 3 | |
| Stagecoach | 1815'erne | 4. plads | |
| Stagecoach | 1830'erne | 6. | |
| Stagecoach | 1850'erne | 10 | Daglig ydelse: 100–120 km |
| Jernbane ( hestevogn ) | 1840'erne | 9 | Daglig produktion: 128 km hestetrukken jernbanelinje Budweis - Linz siden 1836, fra kl. 5 til kl. 19 |
| Jernbane ( damp ) | 1850'erne | 35 | |
| Jernbane (damp) | 1870'erne | 50 | |
| Jernbane (damp) | 1910'erne | 90 | |
| Jernbane (damp) | 1930'erne | 120 | |
| Jernbane ( diesel / elektrisk ) | 1980'erne | 125 | |
| Jernbane (elektrisk) | i dag | 263 | Wuhan - Guangzhou højhastighedslinje , 969 km, rejsetid tre timer og 41 minutter (pr. 12/2017). |
| Metro (elektrisk) | 1950'erne | 28 | Kørehastighed på Hamburg S-Bahn og U-Bahn |
| automobil | 1905 | 15. | |
| automobil | 1940 | 50 | |
| automobil | i dag | 60 | Gennemsnitlig rejsehastighed i tysktalende lande, over land. I centrum falder rejsehastigheden undertiden under cykelhastigheden. |
| Sejlskib | 1850'erne | 18. | Kortvarig hastighed under optimale vindforhold; I modsætning hertil, som et praktisk eksempel, er hvalfangstskibets Essex 1820s rejsetid fra Nantucket / østkysten USA til fiskeriområdet ud for Peru / vestkysten Sydamerika : ca. 10 måneder i ca. 18.000 km! Sammenlign også: Etmal |
| Dampskib | 1838 | 16 | 380 km: Great Western Bristol - New York 1838, 8,66 kn = 16 km / t |
| Dampskib | 1952 | 66 | 5.450 km: USA New York - Southampton 1952, 35,59 kn = 65,91 km / t |
| Fragtskib | i dag | 39 | På grund af overkapacitet og for at spare brændstofomkostninger reducerede de største lastskibe deres sejlhastighed fra omkring 23 knob til 21 knob i 2015/2016 |
| fly | 1930'erne | 185 | z. B. Ju52 , 15 passagerer, med en rækkevidde på 1300 km |
Se også
Individuelle beviser
- Zum Dirk Zumkeller: Transportplanlægningsmetode . Overførsel af script Institut for Transport (TH), Karlsruhe, 4. ( Grundlæggende overvejelser om hastighed [PDF; adgang 27. januar 2009]).
- ↑ for eksempel: Retningslinjer for anlæg af veje - netdesign ; Håndbog til dimensionering af vejtrafiksystemer (HBS 2001) . Research Society for Roads and Transport, Köln 2002, ISBN 3-937356-44-4 .
- Web Thomas Weber: Bestemmelse af den gennemsnitlige sejlhastighed med metoder til digital billedbehandling . Institut for Computervision og -repræsentation, Datalogisk Fakultet, Graz University of Technology, Erkehertug Johann Universitet, april 2007, beregning af den gennemsnitlige rejsetid, s. 17 (speciale).
- ↑ se artikel Udholdenhedskørsel
- ↑ Jürgen Bähr, Christoph Jentsch, Wolfgang Kuls: Befolkningsgeografi. books.google.de Hentet 3. januar 2015.
- ↑ Otto Büsch, Ilja Mieck: Håndbog om preussisk historie . Berlins historiske kommission, books.google.de
- ↑ www.china-train-ticket.com
- ↑ august 16, 1950 Gina Galeta: Wien 1950. I: Wien i bakspejlet. Wiens byadministration, adgang til den 27. februar 2009 .
- ↑ a b se artiklen Blåt bånd