Luftwaffe (Wehrmacht)

luftvåben

COA Luftwaffe eagle gold.svg
aktiv 1. marts 1935 til 8. maj 1945
Land Tyske Rige NSDet tyske rige (nazitiden) Deutsches Reich
Bevæbnede styrker Balkenkreuz.svg Bevæbnede styrker
Type Væbnede styrker ( luftstyrker )
styrke 400.000 (1939)
ledelse
Høj kommando Reichs luftfartsministerium /
Luftvåbnets øverste kommando (Berlin)
Øverstkommanderende Hermann Göring
(1935–1945)
Robert Ritter von Greim
(1945)
insignier
Aircraft
kokarden skrog og vinger
( Balkenkreuz )
Luftwaffe identifikationsmærke
Fly
cockade hale
( hakekors )
Luftwaffe identifikationsmærke

Den Air Force af væbnede styrker var fra 1935 til 1945 ud over den hær og flåde en af de tre grene af de væbnede styrker i Nazi Reich . I Anden Verdenskrig var hun en luftvåben og luftbeskyttelsesstyrke , derudover leverede hun også jordstyrker ( luftvåbenfeltdivisioner , faldskærmssoldater og faldskærmspansrede korps Hermann Göring ) til at støtte hæren .

Organisation og ledelse

Høj kommando

Hermann Göring i samtale med Erhard Milch, 1940

Luftwaffes øverstkommanderende var Hermann Göring, indtil han blev afskediget af Adolf Hitler kort før krigens afslutning og erstattet af Robert Ritter von Greim . Den øverste kommando kom fra Reichs luftfartsministerium ; i april 1944 blev en overkommando af luftvåbenet dannet som den kommanderende myndighed.

Den første stabschef, Walther Wever, var også vigtig for den nyoprettede luftvåbnets strategiske retning . I denne stilling siden marts 1935 havde han tidligere været chef for luftkommandokontoret i Reichs luftfartsministerium fra 1. september 1933 og i de tidlige år spillet en nøglerolle i udviklingen af ​​luftvåbenet. Den 3. juni 1936 blev han dræbt i et flystyrt.

I hele sin eksistensperiode var statssekretæren i Reichs luftfartsministerium og luftvåbenofficer Erhard Milch ( generalsekretær fra 1940 ) luftinspektør. Efter Wevers død blev Goering's fortrolige Ernst Udet udnævnt til efterfølgeren til Wilhelm Wimmer som leder af det tekniske kontor i Reichs luftfartsministerium. Den 1. februar 1939 blev dette indlæg omdannet til den nyoprettede stilling som generel flymand. Udet var en lidenskabelig flyver, men næppe en dygtig arrangør og viste sig hurtigt at være overvældet på posten. Han begik selvmord i november 1941, hvorefter Milch overtog den ledige stilling som generel luftmester indtil 1944.

Luftvåbnets stabschef, oberst (senere oberstgeneral ) Hans Jeschonnek , der havde været i embedet siden 1. februar 1939, begik også selvmord, da hans afløser blev drøftet efter de tunge luftangreb på Hamborg . Hans efterfølger var general Günther Korten .

Luftflåder og luftdistriktskommandoer

Før starten af krigen, blev Luftwaffe opdelt i fire luft flåder , som Luftgau Commandos var underordnet som territoriale områder. The Luftflotte 1 ( Berlin ) var under I., III. Og IV. Luftgaukommando, mens Air Force 2 ( Braunschweig ) Air District Headquarters VI. og XI. befalede. I det sydvestlige Tyskland står Luftflotte 3 ( München ) med VII., XII. og XIII. Luftgaukommando, mens Luftflotte 4 ( Wien ) med VII. Og XVII. Luftgaukommando dækkede sydøst.

De Luftgau kommandosoldater af Luftwaffe lignede de militære distrikter i hæren, der fandt på visse territoriale opgaver. Disse var først og fremmest vedligeholdelse af alle luftvåbenfaciliteter og flyvepladser i de respektive områder og uddannelse af personaleudskiftning. Den 1. september 1939 var der ti Luftgaukommandoer i Tyskland, der blev udpeget med romertal. Nummereringen var ikke kontinuerlig, da nogle Luftgau-løsrivelser tidligere var blevet flettet.

Senere i krigen befalede luftflåderne, der steg til syv fra 1940 til 1944, Luftwaffe-enhederne foran. Luftflåderne var nummereret fra 1 til 6 og blev hver flyttet til de forskellige krigsteatre. Der var også Reich Luftflotte , som var ansvarlig for Reichs territorium. Luftwaffe oprettede også Luftgau Commandos og Feldluftgau Commandos i de besatte lande, som udførte de samme opgaver som Luftgaue derhjemme.

Organisation og udpegelse af eskadrillerne

Luftwaffes flyvende enheder blev organiseret i eskadriller , grupper og eskadriller : en eskadrille bestod normalt af en sværm på fire til seks fly og to til fire grupper på 30 til 40 fly hver. Gruppen blev normalt opdelt i tre til fire eskadrer med normalt tolv fly. Mindre taktiske enheder var kæden med tre (især med jagerpiloter), sværmen med fire og banden med to fly (især med jagerpiloter).

Navnene på foreningerne er sammensat af forkortelsen for operationstypen samt arabiske tal for eskadrillen og eskadrillen og romertal for gruppen. Skvadronbetegnelsen for enheder, der blev oprettet inden krigens start, skyldtes eskadrons placering. Hvis dette var inden for luftflåde 1, blev det mærket med et nummer fra 1-25. Det var det samme for installationssteder i området Luftflotte 2 (nummer 26–50), Luftflotte 3 (nummer 51–75) og Luftflotte 4 (nummer 76–100). For eksempel blev Jagdgeschwader 1 udpeget JG 1, I. Gruppe af JG 1 med I./JG 1 og 1. eskadrille af JG 1 med 1./JG 1. Der var Kampfgeschwader (KG), Jagdgeschwader (JG), Sturzkampfgeschwader (StG ), ødelæggereskvadron (ZG), natkæmpereskvadron (NJG), kampskvadron (SG), hurtig kampeskvadron (SKG), træningskvadron (LG) og transportskadron (TG). Til særlige typer operationer, hvor en opdeling i eskadriller ikke gav mening, blev der oprettet uafhængige flyvegrupper. Der var kampgrupper (Kgr), kystnære luftfartsgrupper (KüFlGr), rekognosceringsgrupper (AufklGr) og natkampgrupper (NSG). Der var også uafhængige luftfartsenheder på eskadronsniveau, især inden for rekognoscerings-, kurér- og forbindelsesfly.

Junkers Ju 88 fra eskadrillen til træningsskvadronen 1

Med undtagelse af enmotorkæmpeenhederne blev flyet i eskadrillen markeret med en eskadronsidentifikation . Dette blev fastgjort foran korset på flyets skrog og under vingerne og bestod af et tal og et bogstav. Stangkorset blev efterfulgt af en tocifret bogstavkombination, der beskriver flyets position inden for eskadrillen. Dette resulterede i en firecifret antal / bogstavkombination, der kun blev tildelt en gang pr. Fly på et bestemt tidspunkt.

Normalt var en kommandør ansvarlig for en eskadrille, en kommandør for en gruppe og en kaptajn for en eskadrille. Dette er ikke rækker, men positioner fra luftvåbenet. Squadron commodore var normalt en oberstløjtnant (eller i undtagelsestilfælde en oberst ), mens gruppechefen normalt var en major eller kaptajn . En eskadron blev normalt kommanderet af en første løjtnant eller løjtnant . I den taktiske enhed af Rotte var den mere erfarne pilot ansvarlig som Rottenführer. Hans Rottenflieger - også kaldet Kaczmarek på flyverens sprog - kunne meget vel have en højere rang. Han var nødt til at støtte Rottenführer i hans planer, for eksempel at give dækning i tilfælde af et angreb.

Luftfartøjsopgørelse

Flytype 26. august 1939 4. maj 1940 26. april 1941 30. april 1942 30. april 1943 30. april 1944 9. april 1945
Jagerfly, ødelæggerfly, natjagerfly 1230 1736 1757 1807 2234 2571 2581
Krigsfly 1210 1758 1476 1319 1711 1201 184
Dykke bombefly, angribe fly 400 466 461 530 876 1242 1157
Rekognosceringsfly 661 666 803 703 756 682 653
Transportfly 544 531 768 896 807 892 ukendt
andre fly 243 411 542 564 767 1044 150
Total 4288 5568 5807 5819 7151 7632 4725

Arbejdskraft

Filial af service Forsommeren 1939 Sen efterår 1939 20. maj 1941 1. december 1941 1. juli 1942 1. november 1943
Luftvåben 208.000 366.000 526.000 588.000
Luftbeskyttelsesartilleri 107.000 258.000 500.000 571.000
Air Intelligence Force 58.000 138.000 243.000 296.000
Air Force Building Units --- 118.000 153.000 146.000
Statlige rifleenheder --- --- 36.000 38.000
Total 373.000 880.000 1.458.000 1.639.000 1.900.000 2.089.000

Arbejdsstyrken den 1. november 1943 var alle soldater. Derudover var der 430.000 luftvåbenhjælpere ( flakhjælpere , efterretningsarbejdere) og 475.000 andre civile, der var i luftvåbnets tjeneste.

historie

Efter første verdenskrig

Selvom Tyskland var forbudt at opretholde et luftvåben efter demobilisering af det kejserlige luftvåben ved Versailles fredstraktat, blev der i Weimar-republikken i 1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne oprettet træningscentre forklædte som civile faciliteter og hemmelige flyveenheder blev oprettet til militær piloter underholdt, så de tyske luftfartsskoler , den hanseatiske luftfartsskole eller den tyske luftfartsservice .

For det første blev flyvestuderende uddannet i lette træningsfly på civile træningscentre i Tyskland. For at give piloterne mulighed for at få flyveerfaring i kampfly søgte Tysklands Reichswehr hjælp fra Sovjetunionen (se også: Rapallo-traktaten ). En hemmelig træningsflybase blev oprettet nær den russiske by Lipetsk i 1924 og fungerede indtil 1933. Samlet set brugte denne skole, som officielt blev udpeget som den 4. luftfartsafdeling i 40. røde hærs skvadron , et antal hollandske, russiske og også tyske fly. I alt omkring 220 tyske piloter blev uddannet der, og nye flydesign udviklet i Tyskland blev testet.

Opbygning af luftvåben

Vimpel af det tyske luftsportforbund (DLV)

Efter magtovertagelsen fra nationalsocialisterne var bestemmelserne i Versailles-traktaten stadig i kraft. Derfor fortsatte Reichswehr uddannelsesprojekterne i hemmelighed. Den 30. januar 1933 blev Hermann Göring udnævnt til Reich Commissioner for Aviation og den 10. maj 1933 overtog han det nyoprettede Reich Aviation Ministry (RLM). I sit luftkommandokontor planlagde oberst Walther Wever , som senere blev den første chef for OKL ( Air Force High Command ), opførelsen af ​​luftvåbenet, som oprindeligt stadig var en hemmelighed.

Vinterhjælpsorganisationens badge fra det tyske luftforeningsforbund med Hermann Görings slogan "Det tyske folk skal blive et luftfartsfolk", 1934

De begrænsede træningsmuligheder i Sovjetunionen ophørte med at eksistere i efteråret 1933, da den nye kansler Adolf Hitler forbød ethvert yderligere samarbejde med det kommunistiske Sovjetunion af ideologiske grunde. Til dette formål blev træningscentre og flyvende enheder forklædt som civile udvidet, og nye blev grundlagt, såsom det tyske luftfartsforbund (DLV) under Bruno Loerzer . I dette uddannede Reichswehr potentielle piloter, oprindeligt med svævefly. Da de tidligere var blevet frigivet fra Reichswehr, blev begrænsningerne i Versailles-traktaten - formelt - overholdt. Medlemmerne af DLV havde allerede uniformen fra det senere luftvåben og brugte deres fremtidige badges som "link badges". DLV's "medlemmer" fik specielle navne for at foregive, at foreningen mere var en civil luftfartsklub end en organisation, der var tilknyttet Reichswehr. I de tyske kommercielle luftfartsskoler fortsatte piloterne deres uddannelse indtil slutningen. Lufthansa- piloter fik også kort militær træning. Ved udgangen af ​​1934 var der fem kamp, ​​tre jagt, tre langtrækkende rekognoscering, to nærbillede rekognoscering og et fald kamp eskadrille. I slutningen af ​​1934 var der i alt 41 militære luftfartsforeninger i Tyskland forklædte som civile organisationer. Luftwaffe blev officielt grundlagt den 1. marts 1935, og grundstenen til lufthavne var allerede lagt i 1934. Den 26. februar 1935 havde Hitler bedt Göring om at opbygge et luftvåben på trods af forbuddet i Versailles-traktaten.

Hermann Göring siges at have personligt valgt et emblem ( nationalt emblem ) til luftvåbenet, der adskilte sig fra de øvrige grene af de væbnede styrker. Den ørn , symbolet på det tyske kejserrige, blev bevaret, men i en anden stilling. Lige siden NSDAP kom til magten , holdt ørnen partiets symbol, hakekorset , som normalt var omgivet af en krans af egetræsblade. Goering afviste den gamle heraldiske ørn for det tyske luftvåben, der så meget stiliseret, meget statisk og meget massiv ud og valgte en "yngre", mere naturlig og let ørn med vinger spredt i flyveposition, hvilket svarede mere til et luftvåben. Mens Wehrmacht-ørnen holdt partiets symbol med begge hugtænder, holdt Luftwaffe-ørnen kun hakekorset med en fangst , mens den anden knyttede knytnæve.

Luftwaffe anti-fly regiment under træning, 1940

Den 14. marts 1935 blev den første eskadrille, "Richthofen" jagereskvadronen, oprettet i Berlin-Staaken . På det tidspunkt var 90 procent af alle flyvere stadig i træning. Med genindførelsen af ​​den obligatoriske militærtjeneste blev grundpersonalet sikret; luftvåbenet voksede støt. I sommeren 1939 havde den allerede 373.000 soldater. Luftwaffes materielle bevæbning forløb hurtigt takket være den forskellige luftvåbenindustri i Tyskland. De vigtigste flyfabrikker var Junkers i Dessau, Heinkel i Warnemünde, Dornier i Friedrichshafen og Bayerische Flugzeugwerke i Augsburg (fra 1938 Messerschmitt AG ).

Ved begyndelsen af anden verdenskrig var luftvåbenet blevet en af ​​de stærkeste luftstyrker i verden. Kampflyflåden bestod af 1610 fly, inklusive Stukas, plus 1230 krigere og 661 rekognosceringsfly. Omkring 2600 tunge luftvåben (8,8 cm) og omkring 6700 mellemstore og lette luftvåben var tilgængelige for at afvise fjendtlige luftangreb.

Med Goering-programmet den 23. juni 1941 skulle luftvåbenet til at bekæmpe de vestlige magter firedobles.

Spansk borgerkrig

Til støtte for militæroprøret ledet af Francisco Franco mod den valgte regering sendte Hitler Condor Legionen under kommando af generalmajor Hugo Sperrle til Spanien. De nye Bf 109 , He 111 , Ju 86 og Ju 87 maskiner blev brugt der for første gang . Denne indsættelse i den spanske borgerkrig (1936-1939) blev også brugt til at teste besætninger, fly, våben og taktik under operationelle forhold.

Tysklands støtte til Francos putsch blev holdt under streng hemmeligholdelse. De tyske deltagere blev løsladt som soldater og iført civiltøj, flyet havde et sort "X" ( St. Andrews kors ) på en hvid baggrund på roret og en sort rund skive med et "X" på vingerne. Skrogmarkeringen bestod af et nummer, der identificerede modellen, efterfulgt af en sort cirkulær skive og et fortløbende nummer. Lejlighedsvis blev personlig identifikation eller relæmærker brugt på den sorte disk. Flyet fra det spanske Ejército del Aire bærer stadig symbolet på roret i dag, på skroget er der nu en cockade i farverne rød, gul, rød. Alle enheder i Condor Legion var nummereret 88: Jagdgruppe 88 (J / 88 ) for krigerne, kampgruppe 88 (K / 88) for kampflyet, rekognosceringseskvadron 88 (A / 88) for rekognosceringsflyet og flådeskvadronen 88 (AS / 88) til rekognoscering til søs.

Guernica ødelagt af Condor Legion

Den 26. april 1937 bombet en gruppe tyske og italienske fly den baskiske by Guernica i det nordøstlige Spanien. Den næsten fuldstændige ødelæggelse af byen forårsagede verdensomspændende rædsel og blev fordømt af mange nationer. De faktiske begivenheder og antallet af ofre er stadig kontroversielle i dag. Pablo Picasso udødeliggjorde denne forbrydelse mod menneskeheden i maleriet " Guernica ".

Den italienske strateg General Giulio Douhet havde formuleret sine teorier om "strategiske luftbombeangreb" i mellemkrigstiden. Grundideen bag teorierne var, at en krig kunne vindes ved konstant kraftige luftbombeangreb mod modstanderens industrielle centre. Civilbefolkningens moral vil følgelig synke så meget, at regeringerne i de angrebne (og lidende) nationer vil blive tvunget til at bede om fred. Disse tendenser og sådanne publikationer skabte en dyb frygt for en forestående, meget grusom krig med effekter som i Guernica, især i Europa, og fremkaldte snart protester. Den britiske George Kennedy Allen Bell , biskop af Chichester, modsatte sig offentligt sådanne foranstaltninger i 1939. Ødelæggelsen af ​​Guernica betragtes stadig som en forudanelse rundt om i verden - og ikke kun den kommende krig, der brød ud i Europa kun få måneder efter afslutningen af ​​den spanske borgerkrig.

angreb på Polen

De første bomber fra 2. verdenskrig faldt omkring en time, før tyske tropper krydsede den polske grænse kl. 04.45 den 1. september 1939. To luftvåben dykkeskadroner angreb den lille polske by Wieluń i tre angrebsbølger . 1200 civile blev dræbt, og omkring 70 procent af byen blev ødelagt. De angribende piloter rapporterede senere, at de havde "ingen særlig observation af fjenden".

Det ødelagde Wieluń

Under razzia på Polen, den Luftwaffe indsat Luftflotte 1 (Commander-in-Chief, General der Flieger Albert Kesselring ) i området ved Heeresgruppe Nord og Luftflotte 4 (Commander-in-Chief, General der Flieger, Alexander Löhr ) i område af Army Group South . I disse to luftflåder var 1302 fly klar. Desuden var yderligere 133 udsendte fly direkte underordnet luftfartøjschefen, 288 som rekognosceringsfly til hærenhederne og 216 krigere til Homeland Air Defense East. Af disse 1939-fly var 1538 maskiner operationelle i den østlige del af det tyske rige i starten. På den anden side havde det polske luftvåben kun 277 krigere, 203 multifunktionelle fly, 66 bombefly og 199 tætte rekognosceringsfly til at indsætte.

Det tyske luftvåben støttede hovedsageligt hæren direkte. Til dette formål angreb især jager- og dykkerjagerforeninger fjenden på slagmarken eller i artilleriposition. Fjendens muligheder for at trække sig tilbage (broer, jernbanelinjer, veje og andre) blev systematisk ødelagt, og søjler, der flyder tilbage, blev angrebet.

Den 8. september nåede de første tyske tropper udkanten af Warszawa , men kunne ikke tage dem på grund af byens stærke forsvar. Så kom det til kampen om Warszawa . Den 9. september lancerede fem Stuka-grupper deres første luftangreb på en artilleriposition i Praga- distriktet . Den 12. september angreb 183 tyske fly den nordvestlige del af Warszawa. Om morgenen den 25. september faldt 370 fly 560 tons højeksplosive og 72 tons brandbomber, inklusive 1.000 kg bomber, over Warszawa i to eller tre missioner. De forårsagede store tab blandt civilbefolkningen og i bybilledet. Som et resultat tilbød den polske kommandør i Warszawa general Juliusz Rómmel overgivelsesforhandlinger den 26. september. Warszawa overgav sig ubetinget den 27. september. De sidste polske tropper overgav sig på Kock den 6. oktober .

Det tyske luftvåben mistede 285 fly som et samlet tab. 734 Luftwaffe-soldater døde, blev såret eller forsvandt.

Norge-kampagne / sag om Weser-øvelsen

Vestlig kampagne

Den 10. maj 1940 kl. 05:35 begyndte den vestlige kampagne med den første indsættelse af tyske faldskærmstropper og luftbårne tropper . I Holland overtog de uskadt de vigtige broer over Hollandsch Diep nær Moerdijk , Noord nær Dordrecht og New Maas nær Rotterdam . Kun broen nær Arnhem kunne sprænges i tide. I Belgien var luftbårne tropper i stand til at erobre Fort Eben-Emael ved at lande på taget med svævefly .

Luftvåben fortsatte 2. luftflåde (kommandør Luftwaffe general Albert Kesselring ) til støtte for hærens gruppe B en. Til dette formål er IV og VIII Fliegerkorps, Fliegerkorps z. b. V., II. Flak Corps , 7. Flieger Division ( faldskærmstropper ) og 22. luftbårne division samt kommandoen over Fighter Pilot 2.

I Luftflotte 3 (Commander General der Flieger Hugo Sperrle ), som havde til opgave at støtte hærgruppe A , blev I, II og V Fliegerkorps, I Flak Corps og kommandoen fra Fighter Pilot 3 kombineret. I disse to luftflåder var der omkring 900 jagerfly, 220 ødelæggende fly, 1.100 jagerfly, 320 dykkerjagerfly og 45 angrebsfly.

På den anden side måtte Luftwaffe beskæftige sig med fire forskellige luftstyrker, som var udstyret forskelligt og havde forskellige operationelle principper.

  • Den hollandske Koninklijke Luchtmacht havde omkring 140 fly i Holland i maj 1940.
  • Den belgiske luftfartsmilitaire Belge bestod af 154 lette rekognosceringsbombere, 69 krigere, 16 enkeltmotors bombefly og omkring 100 observations- og træningsfly af forskellige typer.
  • Det britiske Royal Air Force (RAF) blev opdelt i Jagdwaffe ( Fighter Command ), Bomber ( Bomber Command ) og Naval Aviation ( Coastal Command ). I begyndelsen af ​​den vestlige kampagne blev 456 maskiner (262 krigere, 135 bombefly og 60 rekognosceringsfly) udsendt på kontinentet.
    Foto af Rotterdam efter bombningen og efterfølgende rydning af murbrokker (taget i 1942)
  • I begyndelsen af ​​den vestlige kampagne havde den franske Armée de l'air 2400 krigere, 1160 bombefly og 1464 rekognosceringsfly, således over 5026 maskiner.

Det tyske luftvåben, som efter få dage havde fået kontrol over luften, blev igen hovedsageligt brugt som et hærstøttevåben, der direkte bistod de pansrede spydspidser i tilfælde af modstand fra luften eller ødelagde fjendens trafikruter. Som en del af bombningen af ​​byer fandt bombeangrebet mod Freiburg fejlagtigt sted den 10. maj 1940 , hvor 57 mennesker blev dræbt.

Da den hollandske kommandør for Rotterdam, oberst Scharroo, nægtede at overgive byen den 14. maj, blev et luftangreb på byen truet. Da kampfly fra Kampfgeschwader 54 allerede nærmede sig byen, gav bykommandøren efter. På tysk side var det kun muligt at stoppe den anden bølge af angreb, så 57 jagerfly kastede 97 tons høje eksplosive bomber, hovedsageligt på den gamle bydel. 814 mennesker blev dræbt ( bombning af Rotterdam 1940 ).

I slaget ved Dunkerque forsøgte dele af luftvåbenet fra den 25. maj at forhindre fangne ​​belgiske, franske og britiske tropper i at evakuere til England. På trods af tunge luftangreb var det ikke muligt at forhindre overførslen af ​​338.226 allierede soldater.

Den 25. juni kl. 13:35 trådte det fransk-tyske våbenstilstand i kraft. Luftwaffes tab af personale i maj / juni 1940 udgjorde mere end 6.000 mand, hvoraf 3.290 var døde og savnede.

Luftwaffe havde 1236 fly som samlede tab.

Slaget ved Storbritannien

Gør 17 og Spitfire i en hundekamp over England, 1940

Slaget om Storbritannien udviklede sig fra det tyske mål om at få lufthøjeste over England for derefter at være i stand til at invadere øen ( Operation Sea Lion ). Da dette blev utopisk, forsøgte luftvåbenet at ødelægge forsvarsindustrien ved luftangreb på britiske industricentre. På tysk side betragtes den såkaldte "Eagle Day" den 13. august 1940 som den egentlige start af operationerne. De første strukturelle problemer opstod på den tyske side.

Det tyske jagerfly Messerschmitt Bf 109 E havde for lidt rækkevidde til at kunne beskytte kampene. Messerschmitt Bf 110, som blev specielt udviklet til langtrækkende brug, viste sig at være ringere end det smidige britiske kampfly. Luftwaffe kunne aldrig opnå de samme betingelser for luftkontrol over England som den havde over Polen eller Frankrig. Uden tilstrækkelig jagerbeskyttelse blev mange jagerfly derfor tabt, noget som senere ville blive gentaget på den allieredes side under USAAFs første flyvninger til Riget i 1943. Især Stuka-enhederne led meget store tab og måtte trækkes tilbage fra luftkampen.

Her blev det meget klart, at uden tunge langtrækkende bombefly kunne den modsatte rustningsindustri ikke forstyrres på lang sigt. Da mange tyske flybesætninger var nødt til at springe af eller nødlandede over England eller kanalen, mistede Luftwaffe værdifulde piloter, der var blevet grundigt uddannet i fredstid. Under slaget ved Storbritannien blev utilstrækkeligheden af ​​bevæbning i kampflyproduktion og inden for rækkevidde af pilotuddannelse tydeliggjort for første gang: i begyndelsen af ​​krigen var der kun en skole for kampfly.

I maj 1941, da luftangrebene næsten ophørte på grund af det forestående angreb på Sovjetunionen, havde luftvåbenet mistet 2.000 luftvåbenpersonale som faldne og 2.600 luftvåbenpersonale som savnede eller i fangenskab. Derudover var der 2.200 fly som et samlet tab.

Balkan-kampagne

Ødelæggelse i Beograd, 1941

Balkan-kampagnen begyndte den 6. april 1941 med de tyske luftangreb på Beograd . 484 jagerfly kastede 440 tons brandbomber og fragmenteringsbomber over byen. Målet med angrebet på den jugoslaviske hovedstad var at ødelægge det administrative og logistiske centrum i Jugoslavien. Tusinder af civile døde, og store dele af det historiske centrum blev ødelagt.

På siden af ​​Luftwaffe deltog Luftflotte 4 (øverstbefalende der Flieger Alexander Löhr) i denne kampagne med 1153 fly.

Fokus for luftangrebene i Grækenland var på at hjælpe hæren med at bryde igennem Metaxas-linjen og bombe havne, især Piræus , for at forhindre britiske tropper i at flytte til Kreta.

De jugoslaviske styrker overgav sig den 17. april, mens fastlandet Grækenland fortsatte indtil 23. april.

Luftbåren kamp om Kreta

Under kommando af Luftflotte 4 begyndte erobringen af ​​den græske middelhavsø Kreta fra luften den 20. maj 1941 . Den i XI. Fliegerkorps (Commander generalløjtnant Kurt Student ) forenet omkring 10.000 faldskærmstropper landede på øen i flere bølger af angreb efter et bombardement af den tyske luftvåben. Efter store tab, de faldskærmssoldater og mountain krigere, som blev efterfulgt af lufttransport og på skibe , der administreres til helt erobre Kreta ved 1 juni 1941. De tyske tab udgjorde 3714 faldne og 2494 sårede og 271 transportfly som et samlet tab. En betydelig del af de øvrige transportmaskiner blev hårdt beskadiget.

På grund af VIII Air Corps, især Sturzkampfgeschwader 2 og Lehrgeschwader 1 , led Royal Navy store tab i luft / søkampene ud for Kreta, hovedsageligt under evakueringen. Så tre krydsere ( HMS Gloucester , HMS Fiji og HMS Calcutta ) og fem destroyere ( HMS Kelly , HMS Greyhound , HMS Kashmir , HMS Hereward , HMS Imperial ) blev sunket såvel som seks krydsere, fem destroyere, tre slagskibe og det eneste hangarskib i Middelhavsdelen stærkt beskadiget.

Angreb på Sovjetunionen

Den 22. juni 1941 begyndte Luftwaffe, hvis eskadriller havde kæmpet i slaget om Storbritannien eller Balkan indtil maj, angrebet på Sovjetunionen . Luftvåbenet blev opdelt i tre luftflåder, der arbejdede sammen med de tre hærgrupper.

Den Air Force 1 (kommandør Generaloberst Alfred Keller ) bør arbejde med nordlige Heeresgruppe arbejde sammen mod Leningrad fortsætte. Derudover havde den 592 fly (inklusive 203 krigere, 271 jagerfly) i sine enheder. Med sin underordnede pilot i Østersøen var hun også ansvarlig for luftovervågning og kamp mod fjenden på det østlige Østersø.

Den 2. luftflåde (kommandør feltmarskal Albert Kesselring) tilknyttet hærgruppecentret arbejdede, var den mest talrige af de tre luftstyrker. Det var under 1367 fly (inklusive 384 krigere, 299 jagerfly, 425 dykkere), som skulle støtte hæren i forvejen mod Moskva . I. Flak Corps, som var underordnet det, blev hovedsageligt brugt til kampkampe, da de tunge luftvåben mod de tunge sovjetiske kampvogne undertiden var det eneste udsendelsesmiddel, der lovede.

Den Luftflotte 4 (Commander-in-Chief oberst-general Alexander Löhr) var at marchere sammen med Heeresgruppe Süd i Ukraine og mod Sortehavet . Derudover var 887 fly (herunder 366 jagerfly, 360 jagerfly) underlagt hende. Hendes II. Flak Corps blev også primært brugt til kampkampe.

I starten af ​​angrebet var der i alt 3664 fly tilgængelige sammen med luftfartsenheder, der var direkte underordnede hærenheder.

Som i tidligere kampagner begyndte luftvåbenet at bombe flyvepladser for at ødelægge hovedparten af ​​det sovjetiske luftvåben på jorden. Den første bølge af angreb, hvis mål var 31 flyvepladser i grænseområdet, ødelagde 890 sovjetiske fly (222 af dem i luftkampe). Angrebene på fjendens flyvepladser blev udvidet til i alt 123 flyvepladser i løbet af de næste par dage. I slutningen af ​​juni var 4616 fjendtlige fly (1438 af dem i luftkampe) blevet ødelagt, og inden juli 12 så mange som 6857. Luftwaffe havde mistet 550 fly som et samlet tab og måtte reparere 336 beskadigede fly. At dømme efter styrken ved missionen i begyndelsen var dette også et stort tab i de første tre uger af krigen.

Derefter begyndte luftvåbenet at anvende den velkendte taktik for indirekte (angreb på transportbevægelser) og direkte hærstøtte (troppesamlinger, artilleripositioner osv.). Undtagelser fra dette var luftangrebene på Moskva fra den 21. juli 1941. Natten den 21. til den 22. juli angreb og kastede 195 jagerfly 104 tons højeksplosive bomber og 46.000 brandbomber. Den 5. april 1942 var yderligere 75 angreb på Moskva blevet fløjet, men kun i de første tre deltog mere end 100 jagerfly. I alt 1.088 mennesker døde i Moskva som følge af tyske luftangreb.

Den 27. december 1941 havde Luftwaffe mistet 2.505 fly som samlede tab. Derudover var der fly beskadiget i 1895, som kun delvist vendte tilbage til fronten. 3.010 flypersonale gik tabt.

Efter at nogle Luftwaffe-enheder (Staff Luftflotte 2, II. Fliegerkorps) blev trukket tilbage vinteren 1941/42, og tabsgraden forblev høj, antallet af fly stadig på Østfronten den 14. februar 1942 sank til 1.545, hvoraf 615 var operationelle.

Ved starten af ​​den tyske sommeroffensiv var dette tal steget til 2.635, hvoraf 1.873 var operationelle fly. Da fokus for offensiven var syd for østfronten, blev den ansvarlige luftflåde 4 styrket betydeligt. Der var 1593 fly i den, inklusive 325 krigere, 480 jagerfly, 192 dykkere og andre.

I Air Force Command East med ansvar for Army Group Central og Air Fleet 1 med ansvar for Army Group North var der kun 1042 fly. Dette betyder, at disse områder stort set blev udsat for fly til fordel for syd.

Fra 8. februar 1942 til 21. april 1942 lykkedes det den Røde Hær at omslutte II Army Corps i Demyansk- lommen. De seks lukkede divisioner blev leveret fra luften af ​​dele af Air Fleet 1. Dette måtte flyve 200 tons forsyninger ind i kedlen hver dag og mistede 488 fly og omkring 1.000 flypersonale.

Hovedfokus for udsendelse af luftvåben i foråret og sommeren 1942 var de største offensiver af Army Group South, såsom erobring af Kerch-halvøen og Sevastopol-fæstningen , hvor det 8. luftkorps med 460 fly flyttede fra centrum fra Army to Air Fleet 4, ydet støtte.

Virksomhederne Fridericus I og Fridericus II fulgte i området Isjum og Kupjansk, hvor store frontindrykk fra den røde hær blev fjernet.

Under fremrykket i retning af Stalingrad var det igen VIII. Luftkorps, der støttede hærenhederne, mens IV. Luftkorps rykkede frem i retning af Kaukasus. Den 23. og 24. august blev Stalingrad angrebet af tyske flyvere for første gang, og især forstæderne med deres træhuse blev hårdt beskadiget. Civile tab blev ramt af titusinder.

Efter at 6. armé var omgivet af Stalingrad efter en sovjetisk modoffensiv den 22. november, begyndte den største lufttilførselsoperation under krigen. Hæren havde brug for op til 500 tons forsyninger om dagen for at overleve. Det 8. luftkorps var kun i stand til at flyve i 94 tons i gennemsnit på grund af vejret, luftbeskyttelses- og fighterangreb. Ved slutningen af ​​kedlen i slutningen af ​​januar / begyndelsen af ​​februar 1943 havde Luftwaffe mistet 495 fly her. Men der var også luftvåbenenheder i kedlen, herunder store dele af 9. Flak Division og jordorganisationen af luftbaserne .

Slaget ved Malta

Bombeskadigelse i Valletta

Den britiske kronkoloni på Malta udgjorde en konstant trussel mod de tysk-italienske skibskonvojer på vej til Nordafrika . I slutningen af ​​1941 blev planen under navnet " Enterprise Hercules " født til at erobre Middelhavsøen af ​​faldskærmsudspringere fra luften, svarende til angrebet på Kreta. Til dette formål blev Luftflotte 2 (øverstbefalende general feltmarskal Albert Kesselring ) flyttet fra østfronten med II. Air Corps til det sydlige Italien og Sicilien .

Efter luftangreb på Malta i januar og februar 1942 begyndte intensiverede luftangreb på Malta fra 30. marts til 28. april. 200 til 300 tyske og italienske fly angreb øen hver dag. I midten af ​​april var det muligt at ødelægge alle undtagen seks britiske fly på øen og at tvinge den britiske ubådsflåde til midlertidigt at trække sig tilbage fra Vallettas Grand Harbour . Derefter kom de tysk-italienske forsyningskonvojer uforstyrret igennem til Nordafrika i et stykke tid. Den planlagte luftlanding fandt ikke sted, fordi selskabet syntes at være for risikabelt, og det ikke længere blev anset for nødvendigt.

De medfølgende tyske og italienske faldskærmsenheder blev i stedet flyttet til Nordafrika for at støtte Panzerhærens Afrika i det planlagte angreb på Alexandria . Afkaldet på erobringen af ​​Malta viste sig at være en alvorlig urigtig vurdering, da de allierede igen gjorde grunden til deres operationer nogen tid senere og forstyrrede den tyske forsyning til Afrika.

Ca. 4.500 mennesker blev såret og over 1.000 dræbt i luftangrebene på Malta.

Slaget ved Atlanterhavet

De første planlagte aktioner fra luftvåbenet mod den britiske flåde fandt sted kun 26 dage efter krigsudbruddet. Besætningen på en Do-18 flyvende båd så fire britiske slagskibe, et hangarskib, en krydser og en ødelægger. Straks fik den første gruppe af KG 26 og en del af KG 30 til opgave med angrebet. Denne første "kamp" viste sig at være en total fiasko. En enkelt bombe ramte den britiske kampkrydser " Hood ", men eksploderede ikke, fordi antændelsesmekanismen mislykkedes.

Kvaliteten af ​​denne "optaktmission" afspejlede løbet af hele Atlanterhavskampen . De fleste af angrebene i løbet af 1939 og 1940 opnåede kun middelmådig succes og spillede ikke en afgørende rolle i krigen. Et meget mere vigtigt punkt var tæt og langdistance rekognoscering, ved hjælp af hvilken flåden fik vigtig information om konvojer osv. Det var først i 1941, at samarbejdet mellem flåden og luftvåbenet blev intensiveret. For eksempel blev den 9. februar 1941 mindst fem britiske skibe med i alt over 60.000 BRT sunket. KG 40s fly blev ført til deres destination af tyske ubåde og behøvede således ikke at spilde noget brændstof på udkig efter skibene.

I de to krigsår 1941/1942 flyttede luftvåbenets målområde fra farvandet omkring det sydlige England til Nordsøen , hvor mange konvojer, der forsynede Sovjetunionen, blev angrebet. I foråret og sommeren 1942 kampen om Nordøstpassagen Konvojer PQ 13 , PQ 15 , PQ 16 , PQ 17 og PQ 18 fandt sted. I alt 4100 køretøjer, 580 kampvogne og 270 fly med deres fragtskibe sank, før de kunne nå Sovjetunionen. Igen var det tyske ubåde, der leverede måloplysninger til flyet og også arbejdede tæt sammen med Luftwaffe under angrebet. Denne kamp var mere eller mindre Luftwaffes mest succesrige handling mod konvojer i Nordsøen.

I de følgende år beskyttede de allierede deres konvojer med flere og flere destroyere, så det stærkere luftforsvar forhindrede enhver tilgang fra tyske bombefly. Mangel på brændstof og manglen på moderne fly førte til ophør af operationer i Nordsøen, og flåden og dens ubåde blev overladt til deres eget udstyr i de sidste år af krigen.

De fire-motorede Focke-Wulf Fw 200 "Condor" viste sig at være et maritimt rekognoseringsfly i Atlanterhavet , hvor det skulle afbryde forsyningen af ​​mad, våben og andre varer til Storbritannien ved at synke fragtskibe i samarbejde med ubådsenheder .

Forsvar mod den allierede bombefly

Boeing B-17 "Flyvende fæstning"

De Forenede States Army Air Forces (USAAF), hvis øverstkommanderende var General Henry H. Arnold , der er nedsat et bombefly kommando med den 8. Air Force i England i 1942 , som har til formål var at bombe strategiske (industrielle) mål dybt inde i riget. Den britiske RAF Bomber Command har forfulgt det samme mål siden krigen begyndte. Fra 1943 blev deres indsats koordineret i Combined Bomber Offensive .

For at beskytte de amerikanske bombefly blev de eskorteret af langtrækkende krigere fra 1943 og frem - først og fremmest til grænsen til republikken P-47 , over Rigs territorium af Lockheed P-38 og fra begyndelsen af ​​1944 langtrækkende fighter nordamerikanske P, som også var overlegen med hensyn til luftkamp -51 blev introduceret. I det europæiske krigsteater viste P-38 sig at være lige så uegnet som en escortfighter som den tyske Bf 110 tidligere havde over England. P-47 blev brugt som en jagerbomber og som et jordkampstøttefly indtil krigens afslutning.

Natbomberne blev stort set fløjet af de britiske bombefly uden fighterbeskyttelse. RAF Bomber Command led et stort nederlag om natten den 30-31 marts 1944, da de tyske nat jagerpiloter og anti-luftskyts enheder lykkedes at fjerne 95 af de 795 fire-motor Lancaster bombefly , hvis opgave var at bombe Nürnberg var at skyde ned.

Stenbukken virksomhed

Londonhuse ødelagt i et luftangreb

I slutningen af ​​1943 udarbejdede Luftwaffe planer om at intensivere kampen mod Storbritannien. Indtil da var der kun interferensangreb med op til 30 fly. Angrebene skal have karakter af gengældelsesangreb. Det handlede derfor ikke om at ramme militære mål, men om at forårsage tab blandt befolkningen.

For at muliggøre den nye offensiv, var nu i IX. Fliegerkorps (kommandør oberst Dietrich Peltz ) opsummerede kamppilotforeninger, som hovedsageligt blev trukket tilbage fra Middelhavsområdet. I alt 524 fly var til rådighed den 20. januar 1944, hvoraf 462 var operationelle. Der var i alt 270 Junkers Ju 88s, 121 Dornier Do 217s, 35 Junkers Ju 188s, 46 Heinkel He 177s, 27 Messerschmitt Me 410s og 25 Focke-Wulf Fw 190s i kampeskvadroner 2, 6, 30, 40, 54, 66 , 76, 100 og i Schnellkampfgeschwader 10 var til stede.

Natten den 21. januar til den 22. januar 1944 blev det første angreb på det britiske fastland fløjet som en del af Steinbock-selskabet. 447 tyske fly angreb London i to bølger. Få fly nåede London og kastede 30 tons bomber. De tyske tab var også høje i de næste angreb. Indtil den 18. april blev der gennemført 14 luftangreb mod London efterfulgt af flere mod kystbyer som Portsmouth , Bristol , Weymouth og Falmouth den 29. maj . Derefter blev luftangrebene afsluttet på grund af mislykket resultat.

Ca. 1.500 mennesker døde i luftangrebene. Luftwaffe mistede 329 af sine 462 fly.

Beskyttelse af olieproduktion

Der var nogle jageenheder i Rumænien, der var ansvarlige for at beskytte de strategisk vigtige olieraffinaderier i byen Ploesti . For eksempel blev i 1942 den første gruppe af en senere jagereskvadron (I./JG 4 med fire skvadroner) oprettet i Rumænien for at beskytte Ploesti. Det kom frem fra den tidligere "Ploesti Oil Protection Squadron". Fra Ploesti blev det tyske rige forsynet med olieprodukter, som det havde brug for for at holde krigen i gang.

Første operationelle jetfly

Natjager Messerschmitt Me 262 B-1a / U1, fanget af briterne i slutningen af ​​krigen og testet i USA i 1946

Det tyske luftvåben var det første luftvåben i verden, der oprettede og implementerede operationelle jetfighter-enheder. Den dobbelte -engine Messerschmitt Me 262 , som var langt forud for sin tid i form af koncept og bevæbning ( 30 mm automatiske kanoner og R4M missiler ), tjente som standard fighter her. Imidlertid forhindrede Hitlers direkte indgreb dets hurtige og frem for alt omfattende brug som kampfly. Hitler så typen af ​​fly primært som en lynbomber. Det var først sent, at Hitler lod Me 262 blive testet som et kampfly. For det første blev Me 262 brugt som et jagerfly til test i Nowotny Command . Andre Me-262 enheder blev senere oprettet, såsom Jagdverband 44 (også kendt som Expert Staffel) under ledelse af Adolf Galland , general for kampflypiloter, der oprindeligt var blevet afsat af Göring i begyndelsen af ​​januar. De jetmotorer af aksemagterne var i drift, men ikke pålidelig af forskellige årsager, især på grund af materielle problemer.

Andre anvendte jetfly var Arado Ar 234 "Blitz" som en to-motoret højhastighedsbomber og rekognosceringsfly , Heinkel He 162 , kendt som Volksjäger , drevet af en enkelt BMW-turbine og den raketdrevne Messerschmitt Me 163 .

Ved afslutningen af ​​krigen i maj 1945 var en række andre avancerede flytyper enten i den eksperimentelle fase eller i produktion, for eksempel den flyvende fløj Horten Ho 229 (Horten H IX), som skulle fremstilles på flyfabrikken af Gothaer Waggonfabrik .

Nye våben

En ny type våben blev også udviklet til luftvåbenet - Fieseler Fi 103 (V1) : verdens første krydstogtsmissil. Den A4 (V2) enhed , den første langtrækkende missil , blev udviklet af hæren under Wernher von Braun . På grund af brugen af ​​råvarer, der også er vigtige for flykonstruktion, var produktionen af ​​A4 kun mulig på bekostning af flyproduktionen.

Desuden blev det første fjernstyrede missil ( Fritz X ) brugt af luftvåbenet .

Virksomhedsgulv

Virksomheden Bodenplatte fandt sted den 1. januar 1945. Det skulle sikre succesen med Slaget om udbulningen , som blev alvorligt truet af de allieredes luftherredømme . Omkring 850 tyske fly, hovedsageligt enmotorkæmpere, angreb de allieredes flyvepladser i Holland, Belgien og det nordlige Frankrig og ødelagde 290 allierede fly på jorden og i luften. Luftwaffe mistede selv 336 fly og 213 piloter, der enten faldt i angrebet, blev fanget eller blev offer for deres egen flak på returflyvningen, som ikke var blevet informeret om operationen og derfor ofte betragtede de tyske flyvere som fjender. De høje tab af uddannede piloter inden for kun en dag kunne ikke længere erstattes. De allierede, der kun mistede nogle få piloter, var i stand til at kompensere for deres flytab på meget kort tid. Luftwaffes sidste forsøg på at opnå lokal luftoverlegenhed med Bodenplatte-selskabet mislykkedes.

Aviation Forest Protection Association (Test Command 41)

Luftvåbenet blev opretholdt med testkommandoen 41 under oberst Hans Christoph v. Borstell en enhed, der specialiserede sig i at sprøjte kemikalier ud af luften. Fokus var oprindeligt på skovbeskyttelse (Göring var også Reichsforstmeister). Samarbejde med SS-videnskabsinstitutionen Ahnenerbe blev tilføjet senere. Dette var involveret i udviklingen af ​​kemiske og kemiske våben, men også i malariaforebyggelse (afdeling M fra Institut for Forsvarsforskning). Test blev udført med sprøjtning af kemikalier mod malariamyg, men også med fald af Colorado biller, som skulle ødelægge britiske afgrøder, hvis det lykkedes. Da enheden skulle opløses, og dens 14 ansatte, v. Borstell og specialfly overført til andre enheder, Ahnenerbe administrerende direktører Sievers og Kurt Blome greb ind flere gange. Endelig foreslog Sievers, at enheden blev overført til Waffen SS. Det blev dog endelig opløst i slutningen af ​​maj 1944.

nederlag

Luftwaffes nederlag var resultatet af en slidskrig. En væsentlig faktor for slid var manglen på råmaterialer (især manglen på aluminium, hvilket er vigtigt for konstruktionen af ​​fly), og fra slutningen af ​​1944 også manglen på brændstof forårsaget af de allieredes luftangreb. Der manglede også uddannede piloter.

Den 1. marts 1944 oprettede rustningsministeriet og Reichs luftfartsministerium et kriseteam, den såkaldte " Jägerstab ", som skulle opnå en stigning i flyproduktion med omfattende beføjelser. Den SS begyndte med store bunker og tunnel byggeprojekter for at flytte flyindustrien under jorden for at beskytte mod allierede luftangreb ( U flytning ). Himmler planlagde at øge antallet af koncentrationslejrfanger, der allerede var indsat i luftvåbenet, fra 36.000 til 190.000; især ungarske jøder skulle medtages. Fra maj 1944 var Luftwaffe den første del af Wehrmacht til at indsætte soldater til lejrvagterne.

Filialer af service

Luftvåben

Dag jæger

Med hensyn til antal var de daglige jagtforeninger den næststørste væbnede styrke i luftvåbenet efter kamppiloter. Som et defensivt våben var det i skyggen af ​​kamppiloter og dykkere i Luftwaffes offensive ledelse. Dette ændrede sig kun i 1944 under påvirkning af tunge allierede luftangreb.

Allerede før den officielle eksponering oprettede Luftwaffe den første jagereskvadron den 1. april 1934. Skvadronen, der oprindeligt blev kaldt Jagdgeschwader 132 (JG 132), blev senere omdøbt til JG 2 Richthofen .

I begyndelsen af ​​anden verdenskrig var der omkring 770 krigere i otte jagereskadroner. I løbet af krigen blev der oprettet yderligere tolv jagereskadroner, men ikke alle nåede deres fulde styrke, og nogle af dem blev opløst efter kort tid. Det højeste antal kampfly med omkring 2500 stykker blev nået i 1944.

I de første år af krigen var Messerschmitt Bf 109 standardjager for dagjagtforeninger i forskellige versioner. Senere, fra 1941, blev Focke-Wulf Fw 190 tilføjet i forskellige versioner. Begge krigere udgjorde rygraden i jagerforeningerne. Andre som Messerschmitt Me 262 kom til fronten kort inden krigens afslutning og i mindre antal.

Fighter-enhederne blev indsat på alle fronter af Luftwaffe for at kæmpe for og forsvare lufthøjhed over det operationelle område. Til dette formål strejfede jægerne over det operationelle område i fri jagt, hvilket betyder, at individuelle trupper, kæder eller eskadrer kæmpede med fjendtlige fly, hvor de stødte på dem. Ofte beskyttede jægere også kamp- eller faldkampenheder ved at ledsage dem. Senest fra 1943 måtte stærke enheder være stationeret i det tyske rige for at forstyrre ankomsten af ​​amerikanske bombefly i løbet af dagen.

Samlet set lykkedes det Jagdwaffe at ødelægge omkring 70.000 fjendtlige fly i luften eller på jorden fra 1. september 1939 til 8. maj 1945. 38.977 krigere gik tabt fra Luftwaffe's side. 8.500 piloter døde, 2.700 blev fanget eller forsvandt.

De mest erfarne og succesrige tyske jagerpiloter blev kaldt "eksperter" i luftvåbenjargon. Den mest succesrige jagerpilot nogensinde var Erich "Bubi" Hartmann med 352 sejre i luften efterfulgt af Gerhard Barkhorn med 301 sejre i luften (begge østfronten ). Drabstallene kan ikke sammenlignes med hinanden, da der var forskellige forhold på hver front (antal indsættelser og antal fjendtlige fly). I alt 104 jagerpiloter i Luftwaffe havde 100 drab eller mere og over 5000 jagerpiloter fem eller flere.

Skydetallene nævnt i Wehrmacht- rapporten var dog ofte overdrevne efter 1942, da en undersøgelse af de faktiske succeser tog lang tid, og der blev gjort forsøg på at skjule de konstante tilbagetrækninger gennem propagandarapporter . Til dato er der ingen pålidelige kilder til nøjagtige tal.

Sammenlignet med dette havde de allierede intet, der kunne sammenlignes, da piloter blev udvekslet cyklisk med dem (bortset fra den røde hær), så det maksimale antal fjendtlige flyvninger ikke var for højt, og de mest succesrige piloter blev bibeholdt som instruktører i langsigtet. Det høje antal brande opvejes af stigende slid på jagtgeværens piloter gennem uafbrudt brug på alle fronter. Den mest succesrige allierede jagerpilot var Ivan Nikitowitsch Koschedub med 62 sejre.

Natfighter

Selvom begrebet natkampkamp allerede var blevet fastlagt i Første Verdenskrig, blev taktikken om natjagt udviklet igen, da Royal Air Force- bombefly angreb industrielle og civile mål i Tyskland i stort antal om natten fra 1940 og fremefter. På dette tidspunkt var der to eksperimentelle eskadriller (10./JG 2 og 11./LG 2) i Luftwaffe til natjagt.

Disse endnu mere eksperimentelle enheder udstyret med normale Bf-109 og Bf-110 fly blev udvidet med de stigende luftangreb i løbet af krigen.

En fanget Messerschmitt Bf 110 G-4 natfighter med et ”Lichtenstein” radarsystem indbygget i næsen i Farnborough, England, omkring efteråret 1945

Den 22. juni 1940 blev Nachtjagdgeschwader 1 oprettet i Düsseldorf med kaptajn Wolfgang Falk som commodore. Den 30. april 1940 lykkedes det Falk at finde en bombefly i løbet af natten ved hjælp af et Freya-radiomåleapparat , dødsregning og radiotelefon, men han var ikke i stand til at skyde det ned.

Fra 1940 blev der oprettet en kæde af Freya-radarstationer, den såkaldte " Kammhuber Line " (efter oberst Josef Kammhuber , senere oberst General ) fra Norge til den schweiziske grænse. På det hollandske og belgiske territorium, der var den vigtigste indgangsretning for britiske bombefly, var der 30 kilometer brede forlygter. Fra en central kontrolstation blev nærliggende jagtgrupper alarmeret, bragt op til fjenden og kæmpede i himlen oplyst af søgelys. Denne proces blev kaldt light night hunt . Da briterne forsøgte at omgå forlygtslåsen, blev den udvidet. Alle enheder, der var nødvendige til dette (natkæmpere, flyrapportering og radiomålingstjeneste , flak, søgelys) blev kombineret i natjagtafdelingen (oberst Josef Kammhuber), der blev oprettet den 17. juli 1940. Den 20. juli skød Oberleutnant Werner Streib med succes den første natjagt ned ved hjælp af ovenstående procedure.

Da de nye Würzburg radiomåleapparater blev introduceret i efteråret 1940 , var mørk natjagt også mulig, dvs. natjægere kunne finde deres mål uafhængigt af søgelys. Til dette formål blev de udstyret med Messerschmitt Bf 110 og Junkers Ju 88 med et Lichtenstein- radarsystem indbygget i flyets næse.

I slutningen af ​​1940 var 165 natflyvefly operationelle. I 1942 var dette steget til 370.

Heinkel He 219 "Uhu", introduceret i 1943, var en af ​​de bedste og mest succesrige natkæmpere i luftvåbenet. Imidlertid forhindrede den militære ledelse rettidig og frem for alt tilstrækkelig produktion og levering af denne type fly. Antallet af denne type bygget var ikke nok til at stoppe strømmen af ​​bombefly.

For at forstyrre den stadig mere effektive tyske natjagt begyndte allierede bombefly at kaste metalstrimler fra flyet, såkaldt agn , først under angrebet på Hamborg den 24. juli 1943 for at blande sig med det tyske radiomåleudstyr . Disse er aluminiumstrimler. chaffs , vindue med kodenavn . Indtil der kunne findes en teknisk løsning mod disse forstyrrende foranstaltninger, blev vildsvinproceduren indført. Her blev luftrummet bestemt af Flakscheinwerfern oplyst til at give de brugte enmotors Tagjagdflugzeugen lignende synsbetingelser som om dagen. Senere lykkedes det natkæmperne at finde de nærliggende bombefly konventionelt igen ved at indføre andre radarindretninger i flyet.

Et effektivt våben fra natkæmperne var den såkaldte " underlige musik ", afprøvet i 1943 og introduceret i serie fra 1944 . Sådan kaldte jagerpiloterne en hurtigskydningskanon, der skød diagonalt opad. Natkæmpere udstyret med dem fløj under fjendens formationer og manøvrerede sig i skyttens blinde vinkel. Våbnet blev udløst enten manuelt eller af optiske sensorer.

Den mest succesrige natfighter var Heinz-Wolfgang Schnaufer , der skød ned over 120 fjendtlige bombefly. Som en enkelt pilot formåede han at forhindre et britisk luftangreb på sin hjemby Stuttgart . Schnaufer skød den såkaldte "ceremonimester", som var ansvarlig for at markere målet, ud af fjendens enhed. Uden dette måtte de andre bombefly slippe deres belastning uden forskel i terrænet i det, der kaldes et nødkast. En anden militær succesrig natfighter var Helmut Lent , der skød 110 allierede fly ned, indtil han døde i en landingsulykke i oktober 1944.

Nærkampfly

Dyk kampfly i aktion i Polen i 1939

Melee-piloter blev kaldt dykkjagerne, senere kampeskadroner og natkampgrupper i luftvåbenet.

Ved krigens start oprettede Luftwaffe i alt fem dykkampeskadroner (Stukageschwader 1, 2, 3, 5, 77), som alle var udstyret med Junkers Ju 87 . Sturzkampfgeschwaders hovedopgave var at direkte støtte hæren på slagmarken ved at angribe fjendens troppekoncentrationer, bunkere eller artilleripositioner med bomber og maskingeværer. Dykkampskvadronerne blev for det meste samlet i specielle luftkorps og blev flyttet med kort varsel inden for fronten til de tilsvarende knudepunkter for jordkampen. Allerede i slaget ved Storbritannien i 1940 blev det tydeligt, at Junkers Ju 87 var forældet. Ikke desto mindre blev hun stadig brugt i eskadrillerne. Det var først i efteråret 1943, at Sturzkampfgeschwader begyndte at blive konverteret til Focke-Wulf Fw 190 . De blev omdøbt til Battle Squadrons den 18. oktober 1943. Derudover blev kampeskvadronerne 4, 9 og 10 oprettet. Panzerjagd eskadriller blev kombineret i 9. kampskvadron. Disse enheder, der havde eksisteret på østfronten siden 1942, var i stand til at skyde fjendtlige kampvogne fra luften med deres Henschel Hs 129 og Junkers Ju 87 på grund af de 3,7 cm kanoner under vingerne.

Fra november 1942 blev der oprettet såkaldte størkampskvadroner og grupper på østfronten, hvis opgave det var at angribe fjendtlige tropper på fronten om natten. Prototypen var U-2 dobbeltdækkerflyet, der havde været i brug på den sovjetiske side siden begyndelsen af ​​krigen og angreb tyske tropper om natten. Den 18. oktober 1943 blev alle disse foreninger slået sammen og omdøbt til natkampgrupper. Fly blev fløjet, der var forældet til dagtimerne brug foran ( Arado Ar 66 , Gotha Go 145 , Focke-Wulf Fw 58 , Heinkel He 46 , Arado Ar 96 , Heinkel He 50 og andre).

Rekognosceringsfly

Henschel Hs 126

Antallet af rekognosceringspiloter var betydeligt lavere end antallet af jagerpiloter og jagerpiloter siden luftvåbenet blev oprettet. Luftwaffe skelnede mellem langtrækkende, lokale og havrekognosceringsfly samt vejrrekognosceringsfly. Deres hovedopgave var observation af det tildelte operationsområde og hurtig videresendelse af relevante observationer via radio.

Langtrækkende rekognosceringsfly brugte luftkameraer til at tage fotos. For eksempel kunne angreb fra jagerpiloter forberedes eller følges op på baggrund af billederne. For over- og mellemkommandoen i hæren og luftvåbenet var rekognosceringsresultater dybt inde i fjenden vigtige for at kunne træffe operationelle beslutninger. Langtrækkende rekognosceringsfly var normalt direkte underlagt luftflåderne i eskadriller på tolv fly. Langtrækkende rekognosceringsfly var udstyret med Junkers Ju 290 , Dornier Do 215 , Heinkel He 111 , Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 og Junkers Ju 188 .

Nærbillede spejdernes opgave var primært for hæren i det umiddelbare kampområde at rydde op i terrænet, indsættelse og fordeling af fjendens styrker, om forberedelse, kurs og afslutning af kampoperationer såvel som om bevægelser og faciliteter. Til dette formål blev rekognosceringskvadroner med hver tolv fly dannet, som taktisk var underordnede hærgrupperne, hære, tankkorps og endda individuelle tankdivisioner. I begyndelsen blev Henschel Hs 126 , Messerschmitt Me 110 , Donier Do 17, Junkers Ju 88, Focke-Wulf Fw 189 og Junkers Ju 290 fløjet, senere kun enkeltsædefly.

Blohm & Voss BV 138 under flyvning

De maritime patruljer blev opdelt i kystflyvningseskadroner og grupper. Deres opgave var at spejle havene med flere fly i såkaldt fanrekognoscering for at spore fjendens flådeenheder eller konvojer og holde kontakten, indtil deres egne luft- eller flådestyrker kunne gribe ind. Bevæbnede rekognosceringsmissioner blev også ofte fløjet; det vil sige at den opdagede konvoj blev angrebet af selve rekognosceringsflyet med bomber eller våben om bord, senere også torpedoer. Nogle flyvende både som Dornier Do 18 , Blohm & Voss BV 138 eller vandfly som Heinkel He 60 , Heinkel He 115, men også landfly blev brugt.

Præcis forudsigelse af vejret kan have en betydelig indflydelse på løbet af militære operationer. For at kunne forudsige vejret havde man imidlertid brug for en masse vejrdata fra forskellige vejrstationer og en international udveksling om det. Da dette ikke var muligt under krigen, Luftwaffe oprettet særlige vejr rekognoscering eskadriller (Wekusta) med meteorologiske eksperter om bord.

Transportfly

En Ju 52 i Rusland

Transportpiloter blev grupperet i eskadriller eller uafhængige grupper. b. V. (til særlig brug) blev kaldt. De blev senere omdøbt til Transportgeschwader 1 , 2 , 3 , 4 og 5 . I begyndelsen af ​​krigen var disse hovedsageligt udstyret med Junkers Ju 52 . Senere blev Messerschmitt Me 323 , Junkers Ju 90 og Junkers Ju 290 tilføjet i mindre antal . En af transportflyets opgaver var at droppe faldskærmstropper eller luftbårne tropper. Sidstnævnte blev også transporteret med lastglidere , en særlig svævefly som ( DFS 230 eller Gotha Go 242 ), og trak dem på slæb. På grund af denne opgave var transportfly involveret i større skala i besættelsen af ​​Norge , besættelsen af hollandske fæstning og det belgiske fort Eben-Emael i 1940. Den største mission i 1941 var besættelsen af ​​den græske ø Kreta fra luften. I begyndelsen af ​​1942 måtte hæren i Demyansk-lommen på østfronten forsynes fuldstændigt fra luften. Transportflyene led de største tab ved at forsyne de fangne ​​soldater i Stalingrad-lommen . Inden for to måneder gik 266 Junkers Ju 52s tabt.

Luftbeskyttelsesartilleri

Lytteudstyr til instruktion af den tunge flak
Forlygter på et forlygtebatteri
12,8 cm flak på flagetårnet i zoologisk have i Berlin
Flak hit, her på en konsolideret B-24

Flak af Luftwaffe (Flak = anti fly pistol ) blev hjertet af luft forsvar . Efter mobilisering i efteråret 1939 tjente omkring 258.000 soldater i 151 blandede, 23 lette og tre jernbaneflagdivisioner samt 60 projektører og tre luftlås (division). I alt 5511 lette og mellemstore og 2362 tunge luftbeskyttelsesvåben var tilgængelige. I 499 tunge batterier blev der brugt fire 10,5 cm flak , i 489 batterier med 8,8 cm flak også. I 73 mellemstore batterier var der ni 3,7 cm luftbeskyttelseskanoner , mens 296 lette batterier hver havde tolv 2 cm luftbeskyttelseskanoner , afhængigt af deres nominelle styrke . Derudover var der 177 batterier med ni flak forlygter hver og i mindre antal forskellige andre enheder såsom flak maskingevær og jernbane flak batterier. Våbnene anti-fly omfattede også de ni luft barriere batterier med deres barriere balloner for at hindre modsatrettede fly i deres eget luftrum. De fleste af disse batterier blev brugt til luftforsvar i hjemmet, så de var stille og ikke motoriserede.

Til den vestlige kampagne oprettede flak to uafhængige motoriserede flak korps, hver med to til tre flageregimenter, for at støtte tankenhederne ved knudepunkterne for jordkampen. Efter at de besatte områder i nord og vest også skulle sikres mod luftangreb, blev Luftwaffes luftfartsbatterier også brugt der. Hjemmeluftforsvaret blev svækket, skønt de første RAF- bombeangreb på tyske byer fandt sted i anden halvdel af 1940 . I 1940 tog Flakwaffe 8000 runder for at nedskyde et fly. I de tre større byer i Berlin, Hamburg og Wien, i alt otte par skudsikre kanoner (en kontroltårnet og en kamp tårn hver) blev rejst fra 1940 og frem, som var udstyret med forskellige lette og tunge kanoner op til 12,8 cm flak .

I 1941 steg flakvåbnet igen på grund af det forestående angreb på Sovjetunionen . De tunge batterier begyndte at blive udvidet fra fire til seks kanoner, de lette batterier fra tolv til 15 kanoner og forlygterne til tolv søgelys. De to motoriserede flak korps blev brugt igen på jordfronten og var med deres tunge artilleri ofte den sidste holdup mod den tunge pansrede køretøjer i den røde hær.

Hovedproblemet med flak i 1942 var stadig den utilstrækkelige elektroniske placering af fjendtlige fly og det deraf følgende høje forbrug af ammunition. Fra juni blev der oprettet såkaldte hjem- og alarmflakbatterier, som kun bestod af få soldater og i tilfælde af et angreb var bemandet med civile, for eksempel industrielle arbejdere fra virksomheden, der skulle beskyttes. Flak blev yderligere styrket i 1942 gennem sådanne midlertidige foranstaltninger.

I 1943 blev antallet af luftvåben i de tunge flakbatterier øget fra seks til otte. Den yderligere forstærkning af Flakwaffe nåede sine grænser med hensyn til personale. Derfor gjorde de det ved at bruge såkaldte flak-hjælpere. Disse var medlemmer af Hitler Youth , BDM , RAD eller krigsfanger, der blev brugt som såkaldte frivillige . I november blev der for eksempel indsat 400.000 flak-hjælpere, inklusive 80.000 studerende. På grund af dette utilstrækkeligt uddannede personale og en teknisk mindreværd i forhold til fly, var omkring 6500 lysrunder og 4000 runder af den tunge flak nødvendige for at nedskyde et fly i slutningen af ​​1943.

Fra og med 1944 blev luftfartsstyrker i stigende grad flyttet fra Reich Air Defense til jordfrontene, så snart de nærmede sig de tyske rigs grænser. Under kamp mod fly kæmpede flaget stadig med interferensen fra radiomåleapparater og den stigende mangel på ammunition. Personalesituationen forværredes også. I slutningen af ​​krigen var der kun ti procent uddannede soldater i flakbatterierne, resten var flakhjælpere.

Efter krigen meddelte United States Army Air Forces (USAAF), at tysk flak havde skudt ned 5.400 amerikanske fly. Omkring 17.000 fjendtlige fly blev skudt ned med flak på østfronten.

år lette og mellemstore batterier tunge batterier Forlygtebatterier
1939 369 988 177
1940
1941 863 1369 263
1942 1237 1568 363
1943 1586 2236 490

Air Intelligence Force

Den 1. december 1933 blev luftinformationsstyrken, dengang kendt som radiostationen, grundlagt, stadig i hemmelighed. Wolfgang Martini anses for at være skaberen af ​​militærtjenesten, officielt kendt som Luftnachrichtentruppe fra 1. marts 1935 , som også var Luftwaffes generelle efterretningsofficer fra 1944. Luftintelligensstyrkens opgaver omfattede oprettelse og vedligeholdelse af telekommunikationsforbindelser (radio og telefon) mellem alle militære enheder i luftvåbenet og som forbindelse til hæren og flåden. Hun var også ansvarlig for hele luftrumsovervågningen (ved hjælp af radiomålemetoder) over det tyske luftrum og i lande besat af Wehrmacht. I Tyskland og især i det okkuperede Vesteuropa opererede det flyrapporterings- og fighterkontrolcentre for at afværge allierede bombeangreb. Hun var også ansvarlig for lufttrafikstyring og radionavigation af selskabets egne fly. Et andet aktivitetsområde var radiorekognoscering af fjenden ved hjælp af radioaflytning og radiomåling rekognoscering og de deraf følgende interferens- og bedragforanstaltninger.

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var der omkring 70.000 soldater i luftunderretningstjenesten. Dette tal steg til 243.000 inden 20. maj 1941 og til 500.000 i sommeren 1944. Især i Tyskland, for eksempel på jægerkontrolcentre, var kvinder også forpligtet til at tjene.

Luft efterretningstjenesten gennemførte blandt andet radiorekognoscering for det polske luftvåben i begyndelsen af ​​angrebet på Polen. Efter besættelsen af ​​Norge oprettede hun et radionetværk til interne og eksterne forbindelser. Det tyske kanalgennembrud blev understøttet af radiomåling i 1942 (ved interferens med britisk radarudstyr), og den allieredes landing i Dieppe blev ryddet op. I de besatte områder i Sovjetunionen blev et trådt telekommunikationsnet (turnstile telegrafakser med bærefrekvens og vekselstrømstelegrafi) oprettet og betjent. Radioforbindelser skulle etableres nær Demyansk, Stalingrad eller Tunis bassinerne og de besatte øer.

Den pistol farve Air Corps var brun.

Jordkampenheder

Faldskærmsudspringere

Hop fra faldskærmsudspringere

Et unikt træk ved det tyske luftvåben - i modsætning til andre uafhængige luftstyrker - var besiddelsen af ​​en organisk elite styrke af faldskærmstropper . Det blev brugt i 1940/1941, især når man tog det belgiske fort Eben-Emael (maj 1940) og øen Kreta ( Merkur-firmaet , maj 1941). Imidlertid faldt mere end 3.700 af de 15.000 faldskærmstropper, der var udsendt på Kreta. I lyset af disse tab forbød Hitler faldskærmssoldaterne at udføre store operationer af denne art i fremtiden. I stedet deltog faldskærmstropperne i mindre specialoperationer, såsom befrielsen af ​​de faldne og fængslede italienske diktatorer Benito Mussolini i september 1943 ( firma Eiche ). Derudover blev faldskærmssoldatforeningerne primært brugt i jordkamp som eliteinfanteri. Frem for alt blev forsvaret af klosteret Monte Cassino af tyske faldskærmstropper kendt.

Faldskærm Panzer Corps Hermann Göring

Fallskærmspanserkorpset Hermann Göring blev dannet den 1. oktober 1944 med faldskærmspanserdivision 1 Hermann Göring og faldskærmspansrede infanteridivision 2 Hermann Göring . Forløberen var politiets afdeling oprettet i Berlin den 25. april 1933. b. V. Vågn op. Dette blev udvidet i 1934 til at danne General Göring State Police Group. På det tidspunkt var Hermann Göring rigskommissær for det preussiske indenrigsministerium og dermed politiets højeste arbejdsgiver og rigskommissær for luftfart. Da Hermann Göring betragtede statens politigruppe med sit navn som sit eget hus og domstolstrupper, overtog han dem til luftvåbenet, da han blev udnævnt til deres øverstkommanderende. Enheden, nu kaldet General Göring Regiment , blev udvidet til en brigade og derefter en division i løbet af krigen. Navnet faldskærm blev først introduceret fra februar 1944 af propagandaårsager, da spring ikke var muligt.

Luftvåben feltafdelinger

På grund af den dårlige militære situation på østfronten og på grund af de høje personeltab fra vinterkrigen 1941/1942 skulle Luftwaffe overdrage soldater til hæren. Da øverstbefalende for luftvåbenet Hermann Göring var tilbageholdende med at aflevere soldater, blev der fra november 1942 overskydende luftvåbnetsoldater indsat i deres egne luftvåbenfeltafdelinger, hovedsagelig på jordfronten i øst. Disse soldater var utilstrækkeligt uddannet i infanteri og blev ledet af Luftwaffe-officerer, hvoraf nogle var dårligt uddannede til infanterioperationer. Derfor led de store tab inden for meget kort tid og blev delvist opløst igen. De resterende Luftwaffe-soldater blev overført til hæren den 1. november 1943 og tilhørte således formelt ikke længere Luftwaffe. Af de 250.000 udsendte soldater blev omkring 90.000 dræbt, såret eller savnet inden for et år.

tab

Fra 1. september 1939 til 31. januar 1945 mistede Luftwaffe i alt 138.596 soldater (inklusive 9.409 officerer) som døde, 216.579 (9.367) soldater som såret og 156.132 soldater som savnede.

Tab af fly 1939 1940 1941 1942 1943
Samlede tab 625 4543 4280 5026
kan ikke længere repareres 501 2273 2991 2288
Samlede tab 1126 6816 7271 7314 17.495

De samlede tab omfattede drab fra fjenden, styrter uden fjendens indflydelse foran eller under træning. For eksempel var omkring 40 procent af det samlede flytab i 1942 uden fjendens handling.

"Ørnen"

Luftwaffe havde sit eget propagandamagasin kaldet The Eagle .

periode efter krigen

Efter afslutningen af ​​anden verdenskrig var den tyske luftfart meget begrænset, og militær luftfart var fuldstændig forbudt. Det var først i 1956, at luftstyrkerne blev oprettet igen i begge tyske stater:

Den 18. november 1962 den bayerske Fuerstenfeldbruck den mindesmærke af Air Force åbnet.

Se også

litteratur

  • Horst Boog : Det tyske luftvåbenlederskab 1935-1945 - ledelsesproblemer, topstruktur, uddannelse af stab. Deutsche Verlags-Anstalt , Stuttgart 1982 (= bidrag til militær- og krigshistorie. Bind 21). ISBN 3-421-01905-3 .
  • Lutz Budraß : Flyindustri og luftbevæbning i Tyskland 1918-1945 (= Forbundsarkivets skrifter , 50). Droste, Düsseldorf 1998, ISBN 3-7700-1604-1 . (2. udgave: 2007).
  • Karl Otto Hoffmann: Ln. - Historien om Air Intelligence Force. (Bind 1: Begyndelsen af ​​1935–1939, bind 2.1: Flyrapporteringen og Jägerleitdienst 1939–1945, bind 2.2: Wirekommunikation, radiolink 1939–1945); Wuppertal 1965, 1968, 1973.
  • Kurt Mehner, Rheinhard Teuber (red.): Det tyske luftvåben 1934–1945 - ledelse og tropper. (2. udgave), Militair-Verlag Patzwall, Norderstedt 1993 (= serie publikationer om ledelse og tropper. Bind 1). ISBN 3-931533-00-X .
  • Sönke Neitzel : Brug af det tyske luftvåben over Atlanterhavet og Nordsøen 1939-1945 . Med et forord af Jürgen Rohwer . Bernard & Graefe, Bonn 1995, ISBN 3-7637-5938-7 (afhandling, University of Mainz, 1995, 287 sider).
  • Ernst Stilla: Luftvåbenet i kampen for lufthøjeste. Afgørende påvirkningsfaktorer i luftvåbnets nederlag i den defensive kamp i vest og over Tyskland under Anden Verdenskrig med særlig hensyntagen til faktorerne ”luftbevæbning”, ”forskning og udvikling” og “menneskelige ressourcer”. Afhandling, Uni Bonn 2005 ( fuldtekst (pdf) ).
  • Othmar Tuider : Luftvåbenet i Østrig 1938–1945 (= Military History Series . H. 54). Bundesverlag, Wien 1985, ISBN 3-215-05908-8 .
  • Daniel Uziel: Bevæbning af Luftwaffe. Den tyske luftfartsindustri i Anden Verdenskrig , Jefferson, NC et al. (McFarland) 2012. ISBN 978-0-7864-6521-7
  • Regler for Luftwaffe L.Dv. 6 - Der Jagdflieger , 1940, ISBN 978-3-7543-2297-0
  • Karl-Heinz Völker :
    • Udviklingen af ​​militær luftfart i Tyskland 1920-1933. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1962 (= bidrag til militær- og krigshistorie. Bind 3).
    • Det tyske luftvåben 1933–1939 - Udvikling, kommando og bevæbning af luftvåbenet og udvikling af den tyske luftkrigsteori. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1967 (= bidrag til militær- og krigshistorie. Bind 8).
    • Dokumenter og dokumentfotos om det tyske luftvåbnets historie. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1968 (= bidrag til militær- og krigshistorie. Bind 9).

Weblinks

Commons : Luftwaffe  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Dekret fra Führer og Reich Chancellor om Reich Air Force . I: Filer om tysk udenrigspolitik 1918 - 1945 . Serie C. bind III, 2. Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1973, s. 943 f . ( Digitale-sammlungen.de [adgang til 6. januar 2020]).
  2. ^ A b c Franz Kurowski : Luftkriget over Tyskland. Neuer Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8 , s.37 .
  3. a b c d e f g Bernhard R. Kroener , Rolf-Dieter Müller, Hans Umbreit: Det tyske imperium og anden verdenskrig . Bind 5/1, dva, Stuttgart 1988, ISBN 3-421-06232-3 , s. 963.
  4. Forbindelses- og kurerfly, vejrfly, minefejere, søredningsfly og andre specielle fly.
  5. a b c d Bernhard R. Kroener, Rolf-Dieter Müller, Hans Umbreit: Det tyske imperium og anden verdenskrig. Bind 5/1, dva, Stuttgart 1988, ISBN 3-421-06232-3 , s. 909.
  6. ^ Bernhard R. Kroener, Rolf-Dieter Müller, Hans Umbreit: Det tyske imperium og anden verdenskrig. Bind 5/1, dva, Stuttgart 1988, ISBN 3-421-06232-3 , s. 959.
  7. Dieter Jung / Berndt Wenzel / Arno Abendroth: De tyske søpiloters skibe og både. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-469-7 , s. 47, 57, 107, 110, 394.
  8. ^ Herbert Molloy Mason: Luftvåbenet. Det tyske luftvåbnets oprindelse, højde og tilbagegang indtil 1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1981, ISBN 3-453-00986-X , s. 136.
  9. ^ Karl-Heinz Völker: Det tyske luftvåben 1933-1939. Deutsche Verlagsanstalt, Stuttgart 1967, s. 15f., 229.
  10. ^ Franz Kurowski: Luftkrigsførelsen over Tyskland. Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8 , s. 23-24.
  11. ^ Franz Kurowski: Luftkrigsførelsen over Tyskland. Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8 , s.25 .
  12. ^ Franz Kurowski: Luftkrigsførelsen over Tyskland. Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8 , s.26 .
  13. ^ Herbert Molloy Mason: Luftvåbenet. Det tyske luftvåbnets oprindelse, højde og tilbagegang indtil 1945. Wilhelm Heyne Verlag, München 1981, ISBN 3-453-00986-X , s. 136.
  14. Angrebet på Guernica - baggrundsinformation , bundesarchiv.de, adgang den 26. februar 2020.
  15. ^ Karl Ries Jr.: Afmærkning og camouflage af Luftwaffe, bind 1 , 1971, s. 12, 16
  16. Heiner Wittrock Wunstorf Air Base Del 1 , s. 61 ff, redaktør: Stadt Wunstorf 1995
  17. Mål ødelagt i Zeit online fra 1. september 2009, adgang til den 10. juli 2011.
  18. Horst Rohde: Det tyske imperium og anden verdenskrig. dva, Stuttgart 1979, ISBN 3-421-01935-5 , s. 130 f.
  19. Jus Cajus Bekker : Angrebshøjde 4000. 1964.
  20. Ulf Balke: Luftkrigførelsen i Europa 1939-1941. Bechtermünz Verlag, ISBN 3-86047-591-6 , s. 393-396.
  21. Olaf Groehler: Luftkrigens historie. DDR's militære forlag, Berlin (øst) 1981, s. 246.
  22. F Ulf Balke: Luftkrigførelsen i Europa 1939-1941. Bechtermünz Verlag, ISBN 3-86047-591-6 , s. 401-405.
  23. F Ulf Balke: Luftkrigførelsen i Europa 1939-1941. Bechtermünz Verlag, ISBN 3-86047-591-6 , s. 408-413.
  24. F Ulf Balke: Luftkrigførelsen i Europa 1939-1941. Bechtermünz Verlag, ISBN 3-86047-591-6 , s. 414-415.
  25. ^ Leo Niehorster : Slaget om Kreta, Kampens orden Tysk 4. luftflåde 20. maj 1941 , adgang til den 9. maj 2015.
  26. Ulf Balke: Luftkrigførelsen i Europa 1939-1941. Bechtermünz Verlag, ISBN 3-86047-591-6 , s. 416-419.
  27. Brugen af ​​Me 262 blev hovedsageligt forsinket af de enorme vanskeligheder med BMW jetmotorer.
  28. Julien Reitzenstein: Himmlers forsker. Forsvarsvidenskab og medicinske forbrydelser i "" Ahnenerbe "" af SS. Ferdinand Schöningh GmbH, Paderborn 2014, ISBN 978-3-506-76657-1 , s. 99-101 .
  29. Bertrand Perz : Wehrmacht-medlemmer som koncentrationslejrvagter i: Walter Manoschek (red.): Wehrmacht i Rassenkrieg. Udryddelseskrigen bag fronten. Wien 1996, ISBN 3-85452-295-9 , s. 168 ff.
  30. a b Wolfgang Dierich: Air Force Associations 1939–1945. Verlag Heinz Nickel, ISBN 3-925480-15-3 , s. 35.
  31. ^ Franz Kurowski: Luftkriget over Tyskland. Kaiser Verlag, ISBN 3-7043-4061-8 .
  32. Wolfgang Dierich: Luftvåbenforeningerne 1935-1945. Verlag Heinz Nickel 1993, ISBN 3-925480-15-3 , s. 195-266.
  33. Wolfgang Dierich: Luftvåbenforeningerne 1935-1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3 , s. 146-189.
  34. Wolfgang Dierich: Luftvåbenforeningerne 1935-1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3 , s. 276-277.
  35. Wolfgang Dierich: Luftvåbenforeningerne 1935-1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3 , s. 544-546.
  36. Wolfgang Dierich: Air Force Associations 1935-1945. Verlag Heinz Nickel, 1993, ISBN 3-925480-15-3 , s. 660-671.
  37. Werner Haupt : Den tyske luftvåben feltafdeling 1941-1945. Dörfler Verlag, 2005, ISBN 3-89555-268-2 .
  38. Cy Percy E. Schramm : Krigsdagbog af Wehrmachtens øverste kommando 1944–1945. Del 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6 , s. 1509-1511.