Tvillingmotorede fly
To-jet- fly , såkaldte twinjets , drives af to jetmotorer . De blev udviklet parallelt med single-jet typerne af Arado, Heinkel, Messerschmitt, Gloster og Bell under Anden Verdenskrig . Efter afslutningen af verdenskrigen steg den tekniske udvikling og det samlede antal producerede flytyper meget kraftigt, især i den militære sektor ( Lockheed, Boeing, Northrop, MiG, Ilyushin, Sukhoi osv.). Produktionstal på flere tusinde enheder til militærfly af en enkelt type har ikke været ualmindelige siden 1950'erne. Med den videre udvikling af mere kraftfulde motorer og en hastigt stigende efterspørgsel er flere og flere civile modeller blevet designet siden 1960'erne, for eksempel af producenterne Boeing, Lockheed, Airbus, Ilyushin og Tupolev .
Moderne tvillingstråler er meget kraftfulde og kan bruges til alle flyruter . Både meget små (fx Eclipse 500 og Embraer Phenom 100 med en længde på 10 m ) og meget store (f.eks. Airbus 350 og Boeing 777 modeller op til 60 m i længden ) er bygget.
Designfunktioner
Der er nogle typiske designs til arrangementet af de to jetmotorer. Med moderne passagerfly er sikkerhedsaspekter altafgørende. I modsætning til militære maskiner skal motorer anbringes i tilstrækkelig afstand fra skroget for at maksimere passagerernes sikkerhed i tilfælde af brand eller knæk i knivene. I militærfly installeres motorerne i selve skroget eller tæt på skroget for at opnå maksimal manøvredygtighed.
Motorer under vingerne
De to motorer er monteret under vingerne til venstre og højre i en afstand fra skroget i motornaceller, hvilket er typisk i dag for de fleste af de større passagerfly (fx Airbus og Boeing ). I tilfælde af en motoreksplosion sikres tilstrækkelig afstand fra skroget. Mindre vibrationer overføres til skroget. Sammenlignet med aktermotorer er tilgængeligheden til betjening og vedligeholdelse meget bedre.
Ulemper: Kontrollerbarheden under motorfejl er betydeligt dårligere, da trykarmen på trykfaldet er meget lang sammenlignet med agter- eller skrogmotorer. Motorerne er kun en kort afstand fra jorden under start og landing, hvilket gør det lettere for snavs og fremmedlegemer at blive suget ind. Støjniveauet i passagerområdet (undtagen bagest) er væsentligt højere end ved agtermotorer.
Motorer på siden af agterenden
Motorerne er fastgjort til enden af skroget på begge sider med afstandsstykker (for eksempel i tilfælde af Embraer , Bombardier eller MD-80/90 ) i motorraceller. Især med små maskiner er dette den eneste måde at holde tilstrækkelig afstand fra jorden. Det er en fordel at kunne konstruere aerodynamisk meget "rene" vinger, hvor strømningen ikke forstyrres af motorer og deres ophæng. På grund af arrangementet tæt på skroget er støjniveauet i det bageste passagerområde lidt højere, men ekstremt lavt i det meste af kabinen.
Hale motor
Stikdyserne er placeret i enden af skroget, kompressoren, forbrændingskammeret og turbinen er fuldt integreret i skroget, luftindgangen er gennem åbninger på begge sider af skroget eller under skroget. Dette arrangement er typisk for de fleste af de to jetmaskiner, der bruges af militæret.
Især i tilfælde af stealth-fly kan bagmotoren også klædes mod bunden ved hjælp af en speciel vingekonstruktion eller en langstrakt skrog for at gøre lokaliseringen vanskelig.
Motorer på siden af skroget
Motorerne er placeret direkte på begge sider af skroget, hovedsageligt fastgjort mellem skroget og vingerne. Dette design findes på nogle militærfly (fx nordamerikanske A-5 eller Xian H-6 ).
Motorer over vingerne
På nogle modeller er de to motorer arrangeret over vingerne, enten direkte over vingerne (fx VFW-614 , Beriev Be-200 , HondaJet ) eller lidt bagved (fx A-10 ). Denne konstruktion beskytter også motorerne mod at suge vand eller snavs ind.
Integration af motorerne i vingerne
En direkte integration af motorerne i vingerne (fx Lockheed SR-71 ) er mindre almindelig, ikke mindst på grund af sikkerhedsaspekter.
Fordele og ulemper
Fly med to motorer er generelt mere økonomiske at betjene end fly med flere motorer. Det skal dog sikres, at hvis den ene motor fejler, kan flyet stadig flyve med den anden motor i lang nok tid til at muliggøre en sikker landing. De ETOPS forskrifter de luftfartsmyndigheder skal overholdes meget præcist, især når flyvninger er langt væk fra alternative lufthavne .
Motorerne er generelt større end i tre- eller multi-jet-fly, hvilket gør dem mere effektive i brug. Motorerne er relativt kraftigere, da en nødsituation i en nødsituation skal kunne køre flyet (1/2 maksimal effekt). Dette er også forbundet med en højere stigning (da flyet er relativt "overstyret"). Selve driftsydelsen er lavere end firemotorede fly og derfor længere væk fra motorernes optimale driftspunkt.
Klassificering af tvillingstråler primært til civil brug efter størrelse og produktion
Bemærk på bordet: For en hurtig oversigt er de flytyper, der blev brugt i 2015, fremhævet i lyseblå. Kolonnerne kan sorteres ved at klikke på de små pile i overskriftslinjen.
Flytype |
billede | Fastgørelse af de motorer |
Produktion (periode) | Længde (fra-til) i m |
Spændvidde (fra-til) i m |
Piece produktion (2012) |
Stykke klar til brug (2012) |
Land |
kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Adam A700 | sideværts ved agterenden |
2003-2008 | 12 m | 13 m | 2 | 2 | Forenede Stater | Prototyper, forretningsjetfly ( Very Light Jet ) |
|
Aérospatiale (Sud Aviation) SE 210 Caravelle | sideværts ved agterenden |
1955-1972 | 32-36 m | 34 m | 282 | - | Frankrig | Kort- og mellemrute passagerfly |
|
Aérospatiale SN 601 Corvette | sideværts ved agterenden |
1970-1988 | 13 m | 13 m | 40 | Frankrig | Forretningsfly | ||
Airbus A300 | under vingerne |
1972-2007 | 53-54 m | 44 m | 561 | 312 | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | Medium-range wide-body fly | |
Airbus A300-600ST Beluga | under vingerne |
1994-1999 | 56 m | 44 m | 5 | 5 | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | store luftfartøjer (til produktion af Airbus-fly) |
|
Airbus A310 | under vingerne |
1982-2007 | 46 m | 43 m | 255 | 166 | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | forkortet version af A300, mellem- og langdistanceflyvningsfly | |
Airbus A318 | under vingerne |
2002– | 31 m | 34 m | 78 | 70 | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | Mellem- og langdistanceflyvninger med standardfuselage, den mindste Airbus |
|
Airbus A319 | under vingerne |
1995– | 33 m | 34 m | 1.357 | 1.352 | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | Mellemlangtflyvningsflyvemaskine, også A319 CJ- forretningsfly ( Corporate Jetliner ) | |
Airbus A320 | under vingerne |
1987– | 37 m | 34 m | 3.192 | 3.041 | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | Medium-range standard skrogfly | |
Airbus A321 | under vingerne |
1993– | 44 m | 34 m | 775 | 771 | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | Medium-range standard skrogfly | |
Airbus A330 -200 / -300 | under vingerne |
1992– | 58-63 m | 60 m | 938 | 931 | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | Bredflyvningsfly til mellemstore eller langdistanceflyvninger |
|
Airbus A350 | under vingerne |
2013- | 60-73 m | 64 m | Frankrig / Tyskland / europæisk konsortium | Bredfly-fly | |||
Antonov An-148 | under vingerne |
2004– | 29 m | 29 m | 24+ | 16+ | Ukraine | Passagerfly, regional passagerfly | |
Antonov An-158 | under vingerne |
2010– | 34 m | 29 m | 12 (ca.) | 6. | Ukraine | Passagerfly, regional passagerfly | |
ATG spyd | sideværts ved agterenden |
2005-2007 | 11 m | 8 m | 1 | - | Forenede Stater | Prototype, forretningsjet ( Very Light Jet ), udviklingen ophørte | |
BAC 1-11 , BAC One-Eleven | sideværts ved agterenden |
1963-1989 | 28-32 m | 27-28 m | 244 | 3 | Det Forenede Kongerige | Kort- og mellemtransportfly tre eksemplarer som testfly hos Northrop Grumman | |
Beriev Be-200 | over bagagerummet |
1998– | 32 m | 32 m | 9 | Rusland | Amfibiefly , lille version af Beriev Be-42 | ||
Boeing 717 (= MD-95) |
sideværts ved agterenden |
1998-2006 | 37 m | 28 m | 156 | 142 | Forenede Stater | Korte og mellemlange distancer standard skrog fly |
|
Boeing 737 | under vingerne |
1968– | 28-42 m | 28-35 m | 6.062 | 4.928 | Forenede Stater | mest bygget standard skrogfly |
|
Boeing 757 | under vingerne |
1982-2004 | 47-54 m | 38 m | 1.049 | 970 | Forenede Stater | Standard flyskrog | |
Boeing 767 | under vingerne |
1981– | 48-61 m | 47-51 m | 983 | 864 | Forenede Stater | Bredfly-fly | |
Boeing 777 | under vingerne |
1994– | 63-73 m | 60-64 m | 840 | 780 | Forenede Stater | Bredfly-fly | |
Boeing 787 | under vingerne |
2009– | 57-63 m | 52-63 m | 1+ | 1+ | Forenede Stater | det første wide-body-fly består
skroget i vid udstrækning fra CFRP |
|
Boeing MD-90 | sideværts ved agterenden |
1993-2000 | 46 m | 32 m | 116 (ca.) | 109 | Forenede Stater | Standard flyskrog | |
Bombardier Canadair Regional Jet CRJ100 / 200/440/800 | sideværts ved agterenden |
1991– | 27 m | 21 m | 925+ | Canada | Regionalt passagerfly | ||
Bombardier Canadair Regional Jet CRJ700 / 900/1000 | sideværts ved agterenden |
1999– | 32-39 m | 23-26 m | 497 | Canada | Regionalt passagerfly | ||
Bombardier Challenger 300 | sideværts ved agterenden |
2001– | 21 m | 19 m | 230+ | Canada | Langdistanceflyvningsfly | ||
Bombardier Global Express / Global 5000 | sideværts ved agterenden |
1996– | 28 m | 29-30 m | 260+ | Canada | Langdistanceflyvningsfly | ||
Airbus A220 | under vingerne |
2013- | 35-38 m | 35 m | Canada | Mellemstrækningsfly | |||
Bombardier Learjet- familie | sideværts ved agterenden |
1963– | 17-18 m | 13-15 m | 1.300+ | Forenede Stater | Forretningsfly | ||
Cessna Citation CitationJet, Encore, XLS, Sovereign, X | sideværts ved agterenden |
1969– | 13-22 m | 14-19 m | 5.000+ | Forenede Stater | Forretningsfly | ||
Cessna Citation Mustang (= model 510 ) |
sideværts ved agterenden |
2005– | 12 m | 13 m | 300+ | Forenede Stater | Forretningsfly ( Very Light Jet ) | ||
Comac ARJ21 Regional Jet Xiángfèng | sideværts ved agterenden |
2007– | 33-36 m | 27 m | 4. plads | 4. plads | Folkerepublikken Kina | Flytestfase, regional passagerfly | |
Comac C919 | under vingerne |
2010– | 38 m | 35 m | Folkerepublikken Kina | under udvikling af mellemstore standardflykropper | |||
Dassault Falcon / Mystère 10, 100, 10MER | sideværts ved agterenden |
1970-1989 | 14 m | 13 m | 226 | Frankrig | Forretningsfly; Speciel version til militæret 10MER (7 eksemplarer ) | ||
Dassault Falcon / Mystère 20, 200, HU-25 | sideværts ved agterenden |
1963-1988 | 17 m | 16 m | 508 | Frankrig | Forretningsfly | ||
Dassault Falcon 2000, 2000S | sideværts ved agterenden |
1993– | 20 m | 21 m | 480+ | Frankrig | Forretningsfly; Version 2000S opdateret fra 2012 | ||
Dassault Mercure | under vingerne |
1971-1975 | 34 m | 30 m | 12. | - | Frankrig | Fælles projekt mellem Dassault Aviation og Fiat (Italien), CASA (Spanien), ADAP (Belgien), FW (Schweiz) og Canadair (Canada) | |
Dornier 328-300 / 328JET | under vingerne |
1998-2008 | 21 m | 20 m | 110 | 99 | Tyskland | Regional passagerfly | |
Douglas DC-9 | sideværts ved agterenden |
1965-1982 | 31-40 m | 27-36 m | 976 | 495 | Forenede Stater | Standard flyskrog | |
Formørkelse 500 | sideværts ved agterenden |
2002-2008 | 10 m | 11 m | 259 | Forenede Stater | Projektet er i øjeblikket stoppet, forretningsfly ( Very Light Jet ) | ||
Embraer-ERJ-145 familie (ERJ 135, EMB 135KL / ERJ 140, ERJ 145, Herbin ERJ 145, Legacy 500/600 ) | sideværts ved agterenden |
1995– | 26-29 m | 20-21 m | 1.100+ | 1.000+ | Brasilien | Regional passagerfly | |
Embraer E-Jets 170, 175, 190, 195 | under vingerne |
2002– | 29-38 m | 26-28 m | 537 | Brasilien | Regionalt passagerfly | ||
Embraer Lineage 1000 | under vingerne |
2008– | 36 m | 29 m | Brasilien | store forretningsfly, variant af E-Jet 190 | |||
Embraer Phenom 100 | sideværts ved agterenden |
2007– | 12 m | 12 m | 12 ca. | Brasilien | Forretningsfly ( Very Light Jet ) | ||
Embraer Phenom 300 | sideværts ved agterenden |
2008– | 15 m | 16 m | Brasilien | Forretningsfly | |||
Emivest Aerospace SJ30 | sideværts ved agterenden |
1996, 2006– | 14 m | 13 m | 2 | Forenede Stater | Forretningsfly indtil 2008 Sino-Swearingen SJ30-2 | ||
Fokker F28 Fellowship | sideværts ved agterenden |
1967-1987 | 27-29 m | 23-25 m | 241 | 20. | Holland | Kortdistanceflyfly | |
Fokker 70 | sideværts ved agterenden |
1993-1997 | 30 m | 28 m | 48 | 43 | Holland | Regionalt passagerfly | |
Fokker 100 | sideværts ved agterenden |
1986-1997 | 35 m | 28 m | 277 | 229 | Holland | Kortdistancefly | |
Grumman Gulfstream II, C-11 | sideværts ved agterenden |
1967–1978 (ca.) | 24 m | 21 m | 283 | Forenede Stater | Forretningsfly | ||
Gulfstream III | sideværts ved agterenden |
1979-1986 | 25 m | 23 m | 206 | Forenede Stater | Forretningsfly | ||
Gulfstream IV | sideværts ved agterenden |
1997-2003 | 23 m | 27 m | 535+ | Forenede Stater | Forretningsfly | ||
Gulfstream V / G500 / G550 | sideværts ved agterenden |
1999– | 29 m | 28 m | 124+ | Forenede Stater | Forretningsfly | ||
Gulfstream G650 | sideværts ved agterenden |
2009– | 30 m | 36 m | Forenede Stater | Forretningsfly | |||
Hawker 400 / 400XP / 400XPR | sideværts ved agterenden |
1985– | 15 m | 13 m | 40+ | Forenede Stater | Forretningsfly, variant af Raytheon Beechjet 400 |
||
Hawker 800 / 800XP / 800XPR | sideværts ved agterenden |
1983-2013 | 16 m | 17 m | 650 | Forenede Stater | Business jet, varianter af BAe 125 ; også militær brug |
||
Hawker 4000 Horizon | sideværts ved agterenden |
2008– | 21 m | 19 m | 10+ | 10+ | Forenede Stater | Forretningsfly | |
Hawker Beechcraft 390 Premier | sideværts ved agterenden |
2001– | 14 m | 14 m | 260+ | 260+ | Forenede Stater | Forretningsfly | |
Heinkel-Potez CM 191 | sideværts ved agterenden |
1961-1962 | 12 m | 10 m | 2 | - |
Frankrig / Tyskland |
Prototyper, civil version af Fouga Magister | |
HFB 320 Hansa Jet | sideværts ved agterenden |
1966-1973 | 16 m | 14 m | 47 | 5+ (?) | Tyskland | Forretningsfly ; dels også militær brug | |
Honda HA-420 Hondajet | over vingerne |
2003– | 13 m | 12 m | 2 |
USA / Japan |
under udvikling, forretningsfly ( Very Light Jet ) |
||
IAI 1125 Astra / Astra SP / Gulfstream G100 | sideværts ved agterenden |
1986– | 17 m | 16 m | 37+ | Israel | Forretningsfly , Gulfstream G100 siden 2002 |
||
McDonnell Douglas DC-9-81 / -82 / -83 / -87 | sideværts ved agterenden |
1979-1999 | 39-46 m | 33 m | 1.191 | 499 | Forenede Stater | Standard flyskrog | |
Mitsubishi Regional Jet MRJ70 / MRJ90 | under vingerne |
2009– | 33-36 m | 30 m | 1 | 1 | Japan | Prototype, regional passagerfly | |
Pilatus PC-24 | sideværts ved agterenden |
2013- | 19 m | 17 m | 1 | 1 | Schweiz | Prototype, forretningsjetfly |
|
Sukhoi Superjet 100 | under vingerne |
2005– | 24-35 m | 28 m | 3 | 2 | Rusland | i flyvetestfase, regional passagerfly, delvist vestlig teknologi |
|
Tupolev Tu-104 | i vingerne |
1955-1960 | 40 m | 34 m | 201 | - | Sovjetunionen | anden jetflyfly i verden efter De Havilland DH.106 Comet | |
Tupolev Tu-124 | i vingerne |
1960-1965 | 30 m | 25 m | 164 | - | Sovjetunionen | Kortdistancefly | |
Tupolev Tu-134 | sideværts ved agterenden |
1963-1984 | 37 m | 29 m | 854 | 228 | Sovjetunionen | Kortdistancefly | |
Tupolev Tu-204 / Tu-214 | under vingerne |
1989- | 40-46 m | 42 m | 72 (ca.) | 39 | Rusland | Medium-range standard skrogfly |
|
Tupolev Tu-334 | sideværts ved agterenden |
1999-2003 | 31-37 m | 29-33 m | 2 | - | Rusland | Efterfølger til Tu-134, stadig i flyvetest | |
VFW Fokker 614 | over vingerne |
1974-1988 | 20 m | 21 m | 19. | - | Tyskland / Holland | 3 maskiner i militær brug | |
Vickers 618 Nene Viking Nene Viking | under vingerne |
1948 | 20 m | 27 m | 1 | - | Det Forenede Kongerige | prototype | |
Vickers 663 Tay-Viscount | under vingerne |
1950 | 23 m | 27 m | 2 | - | Det Forenede Kongerige | Prototyper |
Klassificering af tvillingstråler primært til militær brug efter størrelse og produktion
Bemærk på bordet: For en hurtig oversigt er de flytyper, der blev brugt i 2013, fremhævet med lyseblå. Kolonnerne kan sorteres ved at klikke på de små pile i overskriftslinjen.
Flytype |
billede | Fastgørelse af de motorer |
Produktion (periode) | Længde (fra-til) i m |
Spændvidde (fra-til) i m |
Piece produktion (2012) |
Stykke klar til brug (2012) |
Land |
kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aeritalia G91Y (Fiat G.91Y) Yankee |
|
Hale motor |
1966-1976 | 12 m | 9 m | 67 (ca.) | - | Italien | Fighter-bombefly , rekognosceringsfly , træner , variant af den ellers single-jet G.91 |
Aermacchi M-346 | Hale motor |
2004– | 11 m | 10 m | 3 | 3 | Italien | Prototyper, uafhængig variant af Jak-130 | |
AIDC F-CK-1 Ching-Kuo | Hale motor |
1989-1999 | 14 m | 9 m | 131 | 126 | Taiwan | Multipurpose fighter med amerikansk teknologi | |
Alexejew / Samoljot 150 (= Baade RB-2) | under vingerne |
1948-1953 | 27 m | 24 m | 1 | - | Sovjetunionen | Prototype, bombe fly | |
Alpha Jet (Dassault / Dornier) | Hale motor |
1973-1984 | 12 m | 9 m | 508 | 295 |
Tyskland / Frankrig |
Jet træner | |
Antonov An-71 | over vingerne |
1985 (ca.) | 23 m | 32 m | 3 | - | Sovjetunionen | Prototyper, udvikling stoppet, opfølgningsprojekt Jakowlew Jak-44 | |
Antonov An-72 til AN-74-200 Coaler | over vingerne |
1977– | 28 m | 32 m | 160+ | 70+ | Ukraine (tidligere Sovjetunionen ) | STOL - transportfly til korte og mellemlange ruter | |
Antonov An-74-300 / An-74TK-300 | over vingerne |
2001– | 28 m | 32 m | Ukraine (tidligere Sovjetunionen ) | under udvikling, STOL - transportfly til kort- og mellemruter, også planlagt til civil brug | |||
Arado Ar 234 | under vingerne |
1944-1945 | 12 m | 14 m | 210 | - | Tyske imperium | første jetdrevne bombefly | |
Avia S-92 | under vingerne |
1946-1948 | 13 m | 11 m | 12. | - | Tjekkoslovakiet | Variant af Me-262 | |
Avro Canada CF-100 Canuck | på vingerne placeret |
1952–1959 (?) | 16 m | 17 m | 692 | - | Canada | al slags vejr interceptor | |
Avro 716 Shackleton MR.3 fase 3 | under vingerne |
1955–1958 (?) | 27 m | 37 m | - | Det Forenede Kongerige | 4 propelmotorer (RR Griffon 58 V12) og 2 understøttende jetfly (RR Viper) | ||
BAC TSR-2 | sideværts ved agterenden |
1964–1965 i begyndelsen af 1960'erne | 27 m | 11 m | 3 | - | Det Forenede Kongerige | Prototyper af en supersonisk rekognoscering og - bombefly | |
Bell P-59 Airacomet | på siden af skroget |
1944 - slutningen af 1940'erne (ca.) | 12 m | 14 m | 66 | - | Forenede Stater | første jetfly i USA | |
Beriev A-40 Albatross havfrue | over bagagerummet |
1986 (ca.), 2008– | 43 m | 41 m | 2 | Rusland | Prototyper, transportfly , verdens største amfibiske fly | ||
Beriev R-1 | over bagagerummet |
1951-1952 | 19 m | 20 m | 1 | - | Sovjetunionen | Prototype af en flyvende båd i skulder-ving design | |
Beriev WWA-14 | over bagagerummet |
1972-1975 | 26 m | 29 m | 2 | - | Sovjetunionen | Prototype padder - VTOL- Flugzeugs i skulderfløjdesign | |
Blackburn B-103 Buccaneer | på siden af skroget |
1961-1977 | 19 m | 13 m | 206 | - | Det Forenede Kongerige | Kampfly til angreb på lavt niveau | |
Boeing P-8 Poseidon | under vingerne |
2008– | 39 m | 36 m | 1 | Forenede Stater | Prototype af en multifunktionel sørekognoscering ( Multi Mission Maritime Aircraft ), varianter af Boeing 737-800 | ||
Boeing YC-14 | over vingerne |
1976-1979 | 40 m | 39 m | 2 | - | Forenede Stater | Prototype af en militær transportør (i konkurrence med McDonnell Douglas YC-15 ) | |
Bombardier / Raytheon Sentinel R1 | sideværts ved agterenden |
2005– | 30 m | 28 m | 5+ | 5 |
Canada / USA |
Rekognosceringsfly | |
Bristol T.188 | i vingerne | 1961-1964 | 22 m | 11 m | 3 | - | Det Forenede Kongerige | Prototyper til supersoniske tests op til Mach 3 | |
Cessna A-37 Dragonfly | på siden af skroget |
1966-1977 | 9 m | 10 m | 616 | 51 | Forenede Stater | lette kampfly; udviklet fra Cessna T-37 | |
Cessna T-37 Tweet | på siden af skroget |
1955-1975 | 9 m | 10 m | 1.272 | 100+ | Forenede Stater | Uddannelsesfly (civilt og militært) uden bevæbning | |
Chengdu J-20 / 歼 -6 / (også: J-XX) | Hale motor |
2011– | 23 m (ca.) | 14 m (ca.) | 2+ | 2+ (?) | Folkerepublikken Kina | Kampfly med stealth-egenskaber i flyvetest fra 2011 | |
Convair F2Y Sea Dart | Hale motor |
1953-1957 | 16 m | 10 m | 5 | - | Forenede Stater | Prototype af en havbaseret interceptor | |
Dassault Mirage 4000 | Hale motor |
1979-1980 | 19 m | 12 m | 1 | - | Frankrig | Prototype, fighter-bombefly og interceptor | |
Dassault Mirage IV | Hale motor |
1963-1968 | 23 m | 12 m | 62 | - | Frankrig | taktisk medium-range bomber | |
Dassault Rafale | Hale motor |
1997– | 15 m | 10 m | 115+ | 115+ | Frankrig | Multipurpose kampfly | |
De Havilland DH.110 Sea Vixen | Hale motor |
1959-1962 | 17 m | 15 m | 145+ | - | Det Forenede Kongerige | Jæger | |
Douglas A-3 Skywarrior | under vingerne |
1956-1961 | 23 m | 22 m | 282 | - | Forenede Stater | bombefly | |
Douglas B-66 Destroyer | under vingerne |
1956–1960 (?) | 23 m | 22 m | 294 | - | Forenede Stater | Spejdere , bombefly | |
Douglas F3D / F-10 Skyknight | på siden af skroget |
1950-1952 | 14 m | 15 m | 277 | - | Forenede Stater | Jæger | |
Douglas X-3 stiletto | Hale motor |
1952-1954 | 20 m | 7 m | 1 | - | Forenede Stater | Prototype til supersoniske tests | |
Embraer R-99 / E-99 / P-99 / EMB-145H | sideværts ved agterenden |
1999– | 28 m | 20 m | 22+ | 22+ | Brasilien | Rekognosceringsfly , militære varianter ( AEW , Recce ) af ERJ 145 | |
Embraer KC-390 | under vingerne |
2009– | 33 m | 34 m | Brasilien | i projektfasen multifunktionelle transportfly , første flyvning planlagt indtil 2013 | |||
Engelsk elektrisk Canberra / Martin B-57 | i vingerne |
1951-1961 | 15 m | 16 m | 1.352 | - | Det Forenede Kongerige | Kampfly , licensproduktion i USA som Martin B-57 | |
Engelsk elektrisk lyn / BAC lyn | Bageste motor ( arrangeret lodret ) |
1957–1960'erne (?) | 17 m | 11 m | 337 | - | Det Forenede Kongerige | Interceptor | |
Eurofighter Typhoon | Hale motor |
2003– | 15 m | 11 m | 178+ | 178+ |
Tyskland / Italien / Spanien / Det Forenede Kongerige |
Kampfly med jordkampfunktion | |
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II |
over bagagerummet |
1977– | 16 m | 17 m | 715 | 554 | Forenede Stater | Slagmarkovervågning , jordangrebsfly | |
Aerospatiale (Potez) CM.170 Fouga Magister | på siden af skroget |
1952-1967 | 10 m | 12 m | 929 | - | Frankrig | verdens første jet træner | |
General Dynamics F-111 Aardvark | Hale motor |
1967-1982 | 22-23 m | 20/10 m | 563 | 21 (ca.) | Forenede Stater | Udholdenhed - angrebsfly | |
Gloster Spyd | Hale motor |
1954–1962 (ca.) | 17 m | 16 m | 436 | - | Det Forenede Kongerige | Kampfly med delta-vinger | |
Gloster Meteor G.41 | i vingerne |
1943-1954 | 13-15 m | 13 m | 3.900 (ca.) | - | Det Forenede Kongerige | Kampfly | |
Grumman A-6 Intruder / EA-6 Prowler | på siden af skroget |
1962-1990 | 17-18 m | 16/10 m | 693 | 106+ | Forenede Stater | Angribe fly til elektronisk krigsførelse | |
Grumman F-14 Tomcat | Hale motor |
1974-1992 | 19 m | 19/10 m | 712 | 25 | Forenede Stater | Multipurpose fighter | |
HAL HF 24 Marut | Hale motor |
1961-1977 | 16 m | 9 m | 147 | - | Indien | Jagerbomber | |
Harbin H-5 / 轰 -5 | under vingerne |
1950 - slutningen af 1960'erne | 18 m | 21 m | 506 (ca.) | - | Folkerepublikken Kina | Variant af Il-28 | |
Heinkel He 280 | under vingerne |
1940-1943 | 10 m | 12 m | 9 | - | Tyske imperium | Prototype af et kampfly | |
HESA Azarakhsh | Hale motor |
1997– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m (ca.) | 6+ | 6+ |
Iran / USA |
Total konvertering af F-5E Tiger II , dobbelt lodret hale | |
HESA Saeqeh | Hale motor |
2004– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m (ca.) | 3+ | 3+ |
Iran / USA |
Total konvertering af F-5E Tiger II , dobbelt lodret hale | |
Hesa Simorgh | Hale motor |
2002– (ca.) | 14 m (ca.) | 8 m | 10+ | 10+ |
Iran / USA |
Fuldstændig konvertering af F-5 | |
Hispano Aviación HA-200 Saetta / Super Saetta | Hale motor |
1961–1975 (?) | 9 m | 11 m | 200 (ca.) | - | Spanien | Jet-træner og lette angrebsfly til jorden | |
Hongdu L-15 / L-15, Falcon | Hale motor |
2006– (stadig under udvikling) | 12 m | 10 m | 3 | 3 | Folkerepublikken Kina | Prototyper, jet trænere, i samarbejde med den russiske OKB | |
Horten H IX (også: Ho 229, Gotha Go 229) |
Hale motor |
1944-1945 | 7 m | 17 m | 3 | - | Tyske imperium | Prototype af en flyvende vinge - jetfly | |
Ilyushin Il-214 MTA | under vingerne |
2009– | 33 m | 30 m |
Rusland / Indien |
under udvikling, multifunktionelle transportfly , første fly planlagt indtil 2014 | |||
Ilyushin Il-28 Beagle | under vingerne |
1950 - slutningen af 1960'erne | 18 m | 21 m | 6.316 | - | Sovjetunionen | Bombefly | |
Ilyushin Il-30 | under vingerne |
1949–1951 (?) | 18 m | 17 m | 1 | - | Sovjetunionen | taktisk bombe fly | |
Ilyushin Il-40 Brawny | på siden af skroget |
1953 | 17 m | 16 m | 2 | - | Sovjetunionen | Prototyper, jordangrebsfly | |
Ilyushin Il-46 | under vingerne |
1952 | 27 m | 30 m | 2 (?) | - | Sovjetunionen | Prototype, tung bomber (alternativ til Tu-16 ) | |
Ilyushin Il-54 Blowlamp | under vingerne |
1955 | 29 m | 18 m | 2 (?) | - | Sovjetunionen | Prototyper, taktisk bombe fly | |
Jakowlew Jak-25 lommelygte / Jak-25RV / 25PB | under vingerne |
1954–1960 (?) | 16 m | 11 m | 638 | - | Sovjetunionen | All-vejr interceptor fly | |
Jakowlew Jak-27 lommelygte-C | under vingerne |
1956–1962 (?) | 17 m | 12 m | 180 (ca.) | - | Sovjetunionen | Spejdere , bombefly og krigere | |
Yakovlev Yak-28 Brewer | under vingerne |
1958–1970s (?) | 13 m | 22-23 m | 1.180 | - | Sovjetunionen | Interceptor , let bombefly | |
Jakowlew Jak-36 Freehand | i bunden af skroget ( VTOL ) |
1963 - slutningen af 1960'erne (?) | 15 m | 7 m | 12. | - | Sovjetunionen | VTOL - kampfly , teknologibærer, forløber for Yak-38 | |
Jakowlew Jak-130 (Yak-130) | Hale motor |
1996 / 2002– | 11 m | 10 m | 12+ | 12+ | Rusland | Træner , stadig i flyvetest | |
Kawasaki C-1 | under vingerne |
1973-1980 | 29 m | 30 m | 31 | 27 | Japan | Transportør | |
Kawasaki C-2 (også: XC-2, CX) | under vingerne |
2007– | 44 m | 44 m | 2 | 1 | Japan | Prototyper i flyvetest, transportør , første flyvning 26. januar 2010 | |
Kawasaki T-4 | Hale motor |
1985– | 13 m | 10 m | 212 | 206 | Japan | Jet træner | |
Lavochkin La-200 | Hale motor |
1949 | 17 m | 13 m | 1 | - | Sovjetunionen | Prototype, kampfly | |
Lavochkin La-250 anaconda | Hale motor |
1956-1957 | 27 m | 14 m | 4. plads | - | Sovjetunionen | Eksperimentel type , interceptor | |
Lockheed F-117 Nighthawk | over vingerne |
1981 - begyndelsen af 1990'erne | 20 m | 13 m | 64 | - | Forenede Stater | Skjult bomber , angrebsfly , ude af drift siden april 2008 | |
Lockheed Martin F-22 Raptor | Hale motor |
2002– | 18 m | 19 m | 143+ | 129+ | Forenede Stater | Luftoverlegenhedskæmper | |
Lockheed Martin F-35 B Lightning II JSF | Halemotor , løftemotor |
2007– | 16 m | 11 m | 3+ | 3+ | Forenede Stater |
STOVL- variant af F-35 Stealth - multipurpose jagerfly i flyvetest |
|
Lockheed A-12 Oxcart | i vingerne |
1962-1964 | 31 m | 17 m | 13 | - | Forenede Stater | strategisk højdeforskydning | |
Lockheed S-3 Viking | under vingerne |
1974-1988 | 16 m | 21/9 m | 187 | - | Forenede Stater | luftfartsselskabbaseret ubådsfighter | |
Lockheed SR-71 Blackbird | i vingerne |
1964–1968 (ca.) | 32 m | 16 m | 32 | - | Forenede Stater | strategisk højdeforskydning | |
Lockheed YF-12 | i vingerne |
1963–1964 (ca.) | 31 m | 17 m | 3 | - | Forenede Stater | Prototyper, strategisk højdeforskydning | |
McDonnell F-101 Voodoo | Hale motor |
1956-1961 | 20 m | 12 m | 855 | - | Forenede Stater | Kampfly | |
McDonnell F2H Banshee | på siden af skroget |
1948-1953 | 14 m | 13 m | 895 | - | Forenede Stater | transportørbaseret fighter - bombefly | |
McDonnell Douglas F-4 Phantom II | Hale motor |
1958-1981 | 18-19 m | 12 m | 5.195 | 605 | Forenede Stater | Angreb fly | |
McDonnell Douglas / Boeing F-15 Eagle | Hale motor |
1975– | 19 m | 13 m | 1.603 | 936 | Forenede Stater | Luftoverlegenhedskæmper | |
McDonnell Douglas / Boeing F / A-18 Hornet | Hale motor |
1980– | 17 m | 18 m | 1.808 | 1.045 | Forenede Stater | Bombejagerfly | |
Messerschmitt Me 262 | under vingerne |
1942-1945 | 10 m | 11 m | 1.433 | - | Tyske imperium | første standard, jetdrevet fighter ( Schwalbe ) og fighter-bombefly ( Sturmvogel ) | |
Mikoyan-Gurevich MiG-AT | på siden af skroget |
1996– | 12 m | 10 m |
Rusland / Frankrig |
Trænere , prototyper | |||
Mikoyan-Gurevich I-320 | sideværts ved agterenden |
1949-1950 | 16 m | 14 m | 3 | - | Sovjetunionen | Prototyper, interceptors | |
Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo | sideværts ved agterenden |
1946-1948 | 10 m | 10 m | 598 | - | Sovjetunionen | Kampfly | |
Mikojan-Gurewitsch MiG-19 Farmer (også: FT-6) | Hale motor |
1955-1959 | 13-15 m | 9 m | 2.500 (ca.) | - | Sovjetunionen | Kampfly , kampbomber , rekognosceringsfly og træner (FT-6) | |
Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat | Hale motor |
1969-1958 | 19-23 m | 13-14 m | 1.190 | 139 | Sovjetunionen | Interceptor | |
Mikoyan-Gurevich MiG-29 Fulcrum | Hale motor |
1979–1991 (ca.) | 17 m | 11 m | 1.257 | 957 |
Rusland / Sovjetunionen |
Multipurpose fighter | |
Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound | Hale motor |
1982–1989 (ca.) | 22 m | 13 m | 500 (ca.) | 190 | Sovjetunionen | Udholdenhed - interceptor | |
Mikoyan-Gurevich MiG-35 Fulcrum-F | Hale motor |
2007– | 17 m | 11 m | 10 | Rusland | Multipurpose fighter | ||
Mikojan-Gurewitsch MiG 1.44 Flatpack (= MiG 1.42 / M-39) | Hale motor |
1999-2003 (ca.) | 22 m | 16 m | 1 | - | Rusland | Prototype af en multifunktionel fighter | |
Mitsubishi F-1 | på siden af skroget |
1977-1981 | 18 m | 8 m | 77 | - | Japan | Jordangrebsfly til bekæmpelse af skibe | |
Mitsubishi T-2 | på siden af skroget |
1975-1988 | 18 m | 8 m | 90 | - | Japan | Træningsfly til bekæmpelse af skibe | |
Myasishchev M-17 Mystic / M-55 Geofisika | Hale motor |
1982–1990'erne (ca.) | 22 m | 40 m | 5 | 1+ (?) |
Rusland / tidligere Sovjetunionen |
Højdeafklaringsfly , i civil brug af højdeforskning | |
Morane-Saulnier MS.755 Fleuret | på siden af skroget |
1953–1954 (ca.) | 10 m | 10 m | 1 | - | Frankrig | Prototype, forløber for MS.760 | |
Morane-Saulnier MS.760 Paris | på siden af skroget |
1954–1964 (ca.) | 10 m | 10 m | 165 | 11 (?) | Frankrig | Jet trainer, også i civil brug | |
NAL / HAL Saras | sideværts ved agterenden |
2004– | 15 m | 15 m | 2+ | Indien | lette transportfly i flyvetest | ||
Nanchang A-5 / Q-5 / Qiangji-5 Fantan | sideværts ved agterenden |
1965-1992 | 16 m | 10 m | 1.000 (ca.) | 600 | Folkerepublikken Kina | let jagerbomber , variant af MiG-19 | |
Nord 1500 Griffon | lateralt under bagagerummet |
1957-1958 | 14 m | 8 m | 2 | - | Frankrig | Eksperimentel type med hybrid fremdrift ( jet og ramjet ) | |
Nord 1601 | i vingerne tæt på skroget |
1950 | 13 m (?) | 12 m | 1 | - | Frankrig | Eksperimentel type med fejede vinger | |
Nordamerikansk A-5 Vigilante | på siden af skroget |
1956-1963, 1968-1970 | 23 m | 16 m | 158 | - | Forenede Stater | bærer-understøttet , supersonisk, all-weather bomber | |
Nordamerikansk T-2 Buckeye | Tail motor under skroget |
1959-1975 | 12 m | 12 m | 529 | - | Forenede Stater | Uddannelsesfly, nedlagt i 2008 | |
Nordamerikansk T-39 / Rockwell Sabreliner | sideværts ved agterenden |
1959–1982 (ca.) | 13 m | 14 m | 800+ | 21+ | Forenede Stater | civil som forretningsfly, militær som jet træner | |
Northrop F-5A / B Freedom Fighter , F-5E / F Tiger II | Hale motor |
1962-1987 | 14 m | 8 m | 2.238 | 620 | Forenede Stater | taktisk letvægtskæmper | |
Northrop F-89 Scorpion | lateralt under bagagerummet |
1949-1958 | 16 m | 18 m | 1.050 | - | Forenede Stater | All-vejr interceptor | |
Northrop T-38 Talon | Hale motor |
1961-1972 | 14 m | 8 m | 1.187 | 591 | Forenede Stater | første supersoniske - jet træner | |
Northrop XP-79 Flying Ram | på siden af skroget |
1945 | 4 m | 9 m | 1 | - | Forenede Stater | Prototype af et flyvende vingefly | |
Northrop YA-9 | under vingerne |
1972-1973 | 16 m | 17 m | 2 | - | Forenede Stater | Prototype af et angrebsfly til jorden | |
Northrop YF-23 Black Widow II |
ved hæk over vingerne |
1987-1991 | 20 m | 13 m | 2 | - | Forenede Stater | Prototype af et kampfly i konkurrence med F-22 | |
Northrop Grumman skalerede kompositter Model 281 Proteus | over bagagerummet |
1998 | 17 m | 24 m | 1 | 1 | Forenede Stater | Prototype med tandemvinger , optimeret til højder mellem 15 og 19 km, overtaget fra Northrop Grumman til UAV- udvikling | |
Panavia 200 (PA-200) Tornado IDS / ECR, GR | Hale motor |
1973-1999 | 16-18 m | 14/8 m | 992 | 473 |
Storbritannien / Tyskland / Italien |
Interceptor | |
Panavia Tornado Air Defense Variant (ADV) / F1, F2, F3 | Hale motor |
1979-1999 | 19 m | 14/9 m | 218 | 41 | Det Forenede Kongerige | 4. generations interceptor | |
PZL I-22 / M-93 Iryda | Hale motor |
1985-1996 | 13 m | 10 m | 8. | - | Polen | Jet træner | |
Raytheon T-1 / T-400 (varianter af Raytheon Beechjet 400) | sideværts ved agterenden |
1992–1997 (ca.) | 15 m | 13 m | 192 | 192 | Forenede Stater | Jet trainer (især last- og tankpiloter ) | |
Saab 105 | på siden af skroget |
1966 - begyndelsen af 1970'erne (?) | 11 m | 10 m | 191 | 134 | Sverige | Jet-træner , kamp- og rekognosceringsfly | |
Saunders-Roe SR.A / 1 | på siden af skroget |
1947 | 14 m | 14 m | 3 | - | Det Forenede Kongerige | Prototype af en flyvende båd fra Royal Air Force | |
SEPECAT Jaguar | Hale motor |
1973-1985 | 16 m | 9 m | 543 | 166 (ca.) |
Frankrig / Storbritannien |
Overfald og rekognoscering fly |
|
Shenyang J-6 / 歼 -6 / JJ-6 / F-6 testbed | Hale motor |
1970-1986 | 13-15 m | 9 m | 3.000 (ca.) | 458 | Folkerepublikken Kina | Variant af MiG-19 | |
Shenyang J-8 / 歼 -8 / Jianjiji-8 / Jian-8 / F-8 Finback | Hale motor |
1980– | 21-22 m | 9 m | 300 (ca.) | 220 | Folkerepublikken Kina | Luftoverlegenhedskæmper | |
Shenyang J-11 / 歼 -11 / Jianji-11 / Jian-11 | Hale motor |
2009– | 22 m | 15 m | 260+ | 249+ | Folkerepublikken Kina | Multipurpose fighter, variant af Su-27/30 | |
Shenyang J-15 / J-11B / 歼 -15 Flying Shark | Hale motor |
1998– | m | m | 2+ | 2+ | Folkerepublikken Kina | Prototyper (første flyvning 31. august 2009), multifunktionel fighter, variant af Su-27/ 33 | |
SNCASO SO-4050 Vautour | under vingerne |
1958–1960 (ca.) | 16 m | 15 m | 149 | - | Frankrig | Multipurpose Attack Aircraft (MRCA) | |
Soko J-22 Orao / IAR-93 | Hale motor |
1981-1992 | 15 m | 10 m | 410 | 33 (?) |
Jugoslavien Rumænien |
Jagerbomber | |
Sukhoi Su-15 Flagon | Hale motor |
1967-1979 | 20 m | 9 m | 1.290 | - | Sovjetunionen | ||
Sukhoi Su-24 Fencer | Hale motor |
1974–1980'erne (ca.) | 24 m | 10-18 m | 1.400+ (ca.) | 811 | Sovjetunionen |
Bomber , angrebsfly til jorden |
|
Sukhoi Su-25 Frogfoot | Hale motor |
1981– | 15 m | 14 m | 1.024+ | 525 | Rusland (tidligere Sovjetunionen ) | Jordangrebsfly | |
Sukhoi Su-27 flanker | Hale motor |
1984– | 21 m | 14 m | 812+ (?) | 674+ (?) |
Rusland / Sovjetunionen |
Luftoverlegenhedskæmper , enkelt sæde | |
Suchoi Su-28 (også: Su-25UT) |
på siden af skroget |
1987 | 15 m | 14 m | 1 | - | Sovjetunionen | Prototype af en jet trainer , variant af Su-25 | |
Suchoi Su-30 Flanker-C (også: Su-27/30) | Hale motor |
1991– | 22 m | 14 m | 153+ (?) | 152+ (?) | Rusland | Udholdenhed - fighter-bombefly , to pladser | |
Suchoi Su-33 Flanker-D (også: Su-27K) | Hale motor |
1993-1994 | 21 m | 15 m | 25+ (?) | 25+ (?) | Rusland | Luftoverlegenhedskæmper , luftfartsselskabsvariant af Su-27 | |
Sukhoi Su-34 Fullback | Hale motor |
2006– | 23 m | 15 m | 10+ | 10+ | Rusland | to-sæders fighter - bombefly | |
Sukhoi Su-35 Super-Flanker / Su-35BM | Hale motor |
1988–1996 (ca.), 2008– | 22 m | 15 m | 3+ (?) | 3+ (?) | Rusland / tidligere Sovjetunionen | Luftoverlegenhedskæmper , i flyvetest | |
Suchoi Su-47 Berkut (også: Su-37) | Hale motor |
1997– | 23 m | 15 m | 2 | 1 | Rusland | Eksperimentelle fly , luftoverlegenhedskæmper | |
Sukhoi Su-57 PAK FA |
|
Hale motor |
2000– | 21 m | 14 m | 2 | 1 |
Rusland / Indien |
Prototype, stealth - 5. generation multipurpose fighter, i flyvetest; Indien deltager i to-sæders |
Supermarine Scimitar | på siden af skroget |
1957–1960 (ca.) | 17 m | 11 m | 76 | - | Det Forenede Kongerige | Interceptors , fighter-bombefly | |
Textron AirLand Scorpion | på siden af skroget |
2013- | 13 m | 14 m | 1 | - | Forenede Stater | Prototype; lette kampfly , rekognosceringsfly ( ISR ) | |
Tupolev Tu-14 Bosun | under vingerne |
1951–1953 (ca.) | 21 m | 22 m | 550 (ca.) | - | Sovjetunionen | Bomber til kort- og mellemruter | |
Tupolev Tu-16 Badger / Type 39 | i vingerne |
1953 - midten af 1970'erne | 26 m | 33 m | 1.059 | - | Sovjetunionen | strategisk bombefly | |
Tupolev Tu-22 Blinder (før skønhed ) | Bageste motor (over skroget) |
1962 - slutningen af 1970'erne | 42 m | 23 m | 311 | - | Sovjetunionen | strategisk bombefly | |
Tupolev Tu-22M tilbageslag | Hale motor |
1972–1987 (ca.) | 42 m | 34/23 m | 497 | 151 | Rusland (tidligere Sovjetunionen ) | Medium rækkevidde - bombefly | |
Tupolev Tu-28 / Tu-128 Fiddler | Hale motor |
1963-1970 | 27 m | 20 m | 188 | - | Sovjetunionen | Udholdenhed - interceptor | |
Vought F7U Cutlass | Hale motor |
1950-1955 | 13 m | 12 m | 320 | - | Forenede Stater | Kampfly | |
Xian H-6 | på siden af skroget under vingerne |
1968– | 34 m | 33 m | 150 ++ | 150 | Folkerepublikken Kina | Variant af Tu-16 Badger | |
Xian JH-7 Flounder / FBC-1 Flying Leopard |
Hale motor |
1992– | 21 m | 13 m | 140 (?) | 35 (?) | Folkerepublikken Kina | Udholdenhed - multifunktionelle fly , det første kinesiske kampfly uden russisk model |
Klassificering af twin-jet hybrid og specielle designs efter dimensioner og produktion
Bemærk på bordet: For en hurtig oversigt er de flytyper, der blev brugt i 2012, fremhævet i lyseblå. Kolonnerne kan sorteres ved at klikke på de små pile i overskriftslinjen.
Flytype |
billede | Fastgørelse af de motorer |
Produktion (periode) | Længde (fra-til) i m |
Spændvidde (fra-til) i m |
Piece produktion (2012) |
Stykke i brug (2012) |
Land |
kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A-90 Orljonok (Ekranoplan) | på siden af cockpittet |
1975-1980 | 58 m | 32 m | 5 | - | Sovjetunionen | ekstra propel på den lodrette stabilisator, jordeffekt køretøj | |
Lockheed P-2 / P2V Neptun | under vingerne | 1946-1962 | 28 m | 32 m | 1.118 | - | Forenede Stater | jetflyene understøtter de 2 propelmotorer | |
Lockheed Martin P-175 Polecat | Hale motor |
2005-2006 | 27 m | 1 | - | Forenede Stater | UAV , prototype, udvikling sandsynligvis stoppet på grund af nedbrud | ||
Sikorsky S-72 RSRA "X-Wing" (helikopter) | på siden af cockpittet under rotoren |
1976 (-1988) | 22 m | 19 m | 2 | - | Forenede Stater | Prototyper, diameter på hovedrotoren: 18 m |
Klassificering af ubemandede fly med to motorer, der anvendes til militære formål (såkaldte droner) efter størrelse og produktion
Selvom twin-jet droner er ubemandede og i øjeblikket stadig relativt små i deres dimensioner sammenlignet med "klassiske" fly, styres de udefra af såkaldte joystick piloter og kan derfor betragtes som "rigtige" pilotstyrede fly. Efterhånden som teknologien modnes, vil dens betydning stige betydeligt i fremtiden, især i den militære sektor.
Bemærk på bordet: For en hurtig oversigt er de flytyper, der blev brugt eller under udvikling i 2012, fremhævet med lyseblå. Kolonnerne kan sorteres ved at klikke på de små pile i overskriftslinjen.
Flytype |
billede | Fastgørelse af de motorer |
Produktion (periode) | Længde (fra-til) i m |
Spændvidde (fra-til) i m |
Piece produktion (2012) |
Stykke klar til brug (2012) |
Land |
kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EADS kjole | over den bageste torso |
under udvikling | 12 m | 28 m |
Tyskland / Frankrig / Spanien |
Ubemandet luftfartøj ( MALE ); under udvikling, første flyvning planlagt til 2015 |
Se også
- Enkeltmotors fly
- Tre-motor fly
- Firemotorede fly
- Seksmotorede fly
- Otte-motor fly
- Ubemandet luftfartøj (drone)
Weblinks
- Oversigt over de civile fly, der blev brugt på verdensplan på Flightglobal i 2008
- flere oversigter for Flight Global (engelsk)
- Fotosamling hos Planespotters
- Fotosamling på airliners.net
- Journal Flight Global (engelsk)
- Journal Aviation Week (engelsk)
- Handelsjournal Flugrevue
Bemærkninger
- ↑ a b c d Den respektive model er klassificeret under det navn, hvorunder den blev kendt, eller i tilfælde af nuværende modeller, under hvilken den i øjeblikket tilbydes eller er opført af producenterne. Om nødvendigt er der angivet flere betegnelser for modeller fra det tidligere Sovjetunionen, Rusland, Kina osv. Også NATO-betegnelserne.
- ↑ a b c d e f g h Længde- og spændvidde afrundes kommercielt til nærmeste meter for at holde bordet frit. Forskellige størrelser for varianter af en model: fra-til m, til svingflyfly : maksimum / minimumsstørrelse .
- ↑ a b c d e f g h Mængderne er taget fra (a) Oversigter i Flight International ( oversigter som PDF-filer (engelsk) ( Memento fra 20. januar 2010 i internetarkivet ): "World Airliner Census" for civile fly ( status nr midt i hvert år), "Directory World Air Forces" for militærfly (status ved udgangen af hvert år). Oversigterne opsummerer alle fly, der er i drift på den respektive frakoblingsdato, inklusive midlertidigt nedlagt ("parkeret ") fly, med undtagelse af fly, der drives af leasingselskaber. (b) Produktionsoplysninger fra Airbus på www.airbus.com (altid opdateret) under luftfartøjsfamilier og Boeing på www.boeing.com . (C) Produktionstal for virksomheder jetfly såvel som antallet af luftdygtige fly offentliggøres undertiden kun meget tyndt af producenterne. Kun pålidelige oplysninger er inkluderet i tabellen. Nogle af de samlede producerede mængder offentliggøres ikke og offentliggøres ikke Så vidt muligt taget fra andre kilder eller statistikker fra Flight International og Aviation Week . Oversigterne er tilgængelige online på Flightglobal ( Memento fra 20. januar 2010 i Internetarkivet ) som en PDF (engelsk). Tal for Kina er generelt ikke sikre, kilden til dette er bl.a. sinodefence.com .
- ↑ a b c d Land eller lande med hjemsted for producentfirmaet eller -firmaerne. I tilfælde af samarbejde, f.eks. B. EADS / Airbus alle lande, der er direkte involveret, er opført. For landene i den tidligere østblok kan den tidligere Sovjetunion også være opført til produktion inden 1990.
Individuelle beviser
- ↑ ifølge Flight International 18.-24. August 2009, s. 37 I 2009 var en kopi stadig i brug i Waltair Aviation (Congo); yderligere brug ukendt
- ↑ heraf A330-200 481 eksemplarer, A330-200F 17 eksemplarer, A330-300 440 eksemplarer
- ↑ heraf A330-200 400 eksemplarer, A330-200F 9 eksemplarer, A330-300 382 eksemplarer
- ↑ Første flyvning i april 2010: Info på forsvar-luftfartsområdet (engelsk)
- ↑ se note i flightglobal (engelsk)
- ↑ se amerikansk flyregister , adgang 16. juni 2013
- ↑ a b c d på Boeings websted kan produktionstallene kun bestemmes noget besværligt ved hjælp af brugerdefinerede rapporter pr. 12. februar 2010
- ↑ a b c d e f Bombardier overtog flere tidligere uafhængige flyproducenter. Serien inkluderer i øjeblikket blandt andre. forretningsflyene Learjet (kort til mellemlang transport, op til omkring 10 passagerer), Challenger (mellemlang til lang afstand, maksimalt 15 passagerer) og Global (langdistanceflyvning, op til 19 passagerer). Produktion af og rettighederne til de regionale passagerfly CRJ Series (tidligere Canadair , op til 104 passagerer) og DHC-8 (tidligere de Havilland Canada DHC-8, turboprop, op til 78 passagerer) samt Airbus A220 (op til 150 passagerer) blev i mellemtiden igen solgt.
- ↑ på Flightglobal er der 925 CRJ100 / 200 opført
- ↑ Aktuelle navne ifølge producentens oplysninger ( Memento fra 6. august 2012 i Internetarkivet ), tidligere navne var blandt andre. FanJet 500, III, V, Jet, Excel
- ↑ I producenten cessna.com 's introtekst ( Memento fra 6. august 2012 i internetarkivet )
- ↑ henhold til producentens hjemmeside ( Memento fra den 22. juli 2012 i web arkiv archive.today )
- ↑ Skriv beskrivelse på airliners.net
- ↑ efter Figgen, Plath, Rothfischer: Verkehrsflugzeuge , ISBN 3-8289-5351-4 , s. 155/156
- ↑ information til leverancer (engelsk)
- ↑ i: Flight International 5. - 11. maj 2009, s. 34
- ↑ en b c d e Den Gulfstream Aerospace tilhører siden 1999 til det amerikanske firma General Dynamics . Gulfstream-flyene vil fortsat blive solgt under deres tidligere mærke . General Dynamics leverer bl.a. også jetflyene F-16 , F-111 , kampvogne og ubåde.
- ↑ Prototype af en civil udvikling til forretningsflyet, plus fotos og information f.eks. B. i Technikmuseum Sinsheim-Speyer , på pletav (fransk) , airport-data.com (engelsk) og airwar.ru (russisk)
- ↑ ch-aviation.ch ch-aviation.com , tilgængelig den 14. november 2015
- ↑ Skriv beskrivelse og foto på: Aviastar.org
- ↑ Foto på: Aviastar.org og Aircraftphotos.com
- ↑ Skriv beskrivelse og foto på Aviastar.org
- ↑ Billeder på Aviastar.org og Aircraftphotos.com
- ↑ mere detaljerede oplysninger i: Tony Holmes: Type håndbogen Classic Militærfly . Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2 . S. 312; og på Flugzeuginfo.net
- ↑ Foto i Airliners.net
- ↑ Det rigtige navn på politikeren Chiang Ching-kuo
- ↑ Foto se klay.smugmug.com på engelsk. Adventure rider forum advrider.com
- ↑ Foto ind: Flyvende - Fra propel til Jet Drive , Klagenfurt, udateret , ISBN 3-7043-6030-9 , s. 68 og s. 72
- ↑ Typebeskrivelse med fotos på firmaets hjemmeside for Kharkov State Aircraft Manufacturing Company (KSAMC) ksamc.com ( Memento fra 31. oktober 2015 i internetarkivet ) (engelsk)
- ↑ foto på den KSAMC selskab hjemmeside ksamc.com ( Memento fra januar 23 2012 i den Internet Archive )
- ↑ Information beo ( Memento fra 5. september 2009 i internetarkivet ) på airsceneuk.org.uk
- ↑ 2 Armstrong-Siddeley Viper 203 turbojets til støtte under start (såkaldt assisteret start ) på grund af overdreven startvægt på grund af bombelastninger (bemærk: disse fakta er angivet i mange kilder; et foto med den ekstra mangler turbojets)
- ↑ Et andet billede på SE-Technology ( Memento fra 22. oktober 2007 i internetarkivet ) (engelsk)
- ↑ flere fotos på Aviation Week , adgang den 7. januar 2011.
- ↑ a b Der er ikke flere eksemplarer på listen
- ↑ Fankopier bruges lejlighedsvis ved airshows, f.eks. B. præsenteret i Reno (Nevada) i 2008
- ↑ kun information for Iran: 25
- ↑ Typebeskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 30. maj 2013 i internetarkivet )
- ↑ Foto af H-5 på Sinodefence sinodefence.com ( Memento fra 22. juli 2009 i internetarkivet )
- ↑ Detaljerede oplysninger på globalsecurity.org
- ↑ For fotos se globalsecurity.org
- ↑ Detaljerede oplysninger på globalsecurity.org
- For flere fotos se globalsecurity.org
-
↑ Detaljerede oplysninger på globalsecurity.org og i
Claudio Müller: Flugzeug der Welt 2004 , Zürich 2004, ISBN 3-613-02377-6 , s. 214 f. - ↑ mere detaljerede oplysninger i: Tony Holmes: Type håndbogen Classic Militærfly . Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2 , s. 345
- ↑ Typebeskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 6. juli 2010 i internetarkivet )
- ↑ Udpegning som multirole transportfly (MTA)
- ↑ Information (tysk) og billede på suchoj.com
- ↑ Oplysninger fra Yakowlew designbureau 483 Jak-25 og 155 Jak-25RV (PB). Arkiveret fra originalen den 26. juli 2013 ; adgang den 23. marts 2020 .
- ↑ se Luftfartsuge, 1. februar 2010, s. 22 Forsinket debut for Japans militære luftflyver ; på Flightglobal en video med grundtest af CX fra 2007 (engelsk)
- ↑ Forkortelse for Joint Strike Fighter , en amerikansk udviklingsprogram for kampfly
- ↑ I henhold til Aviation Week 8. februar 2010, s. 24, begyndte flyafprøvning af den tredje prototype den 2. februar 2010
- ↑ Yderligere oplysninger på suchoj.com
- ↑ Billeder på suchoj.com
- ↑ Data fra typebeskrivelsen i: Enzyklopädie der Flugzeug , Augsburg 1995, ISBN 3-89350-055-3 , s. 119
- ↑ warfare.ru
- ↑ bharat-rakshak.com ( Memento fra 5. marts 2009 i internetarkivet )
- ↑ mindst indtil 2008 i ARGENTINIAN AIR FORCE ifølge Flightglobal
- ↑ Billeder på 1000aircraftphotos.com
- ↑ yderligere information i: Hans-Jürgen Becker: NASAs luftfartsforskning og banebrydende udvikling . Stuttgart 2005, s. 171ff (Proteus og ERAST-programmet)
- ↑ inklusive T-400: 13, T-1: 179
- ↑ Verdensplaner 1999 . Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01933-7 , s. 268
- ↑ Antal i henhold til Flight International India 150, Oman 16
- ↑ Typebeskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 16. april 2010 i internetarkivet ) (engelsk)
- ↑ som J-6 / JJ-6: Kina 272; som F-6: 186
- ↑ Typebeskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 13. september 2008 i internetarkivet ) (engelsk)
- ↑ Typebeskrivelse på Sinodefence ( Memento fra 22. februar 2009 i internetarkivet ) (engelsk)
- ↑ Billeder og information på Sinodefence ( Memento fra 22. februar 2009 i internetarkivet )
- ↑ Billeder og information på siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver : aviationweek.com og flightglobal.com ( Memento fra 24. maj 2011 i Internetarkivet ), begge tilgængelige den 30. maj 2011; i Aviation Week Magazine 9. maj 2011, s. 35 ff.
- ^ Billeder i Aviation Week magazine, 9. maj 2011, s. 35ff med to forskellige prototyper
- ↑ a b c d e f g h De angivne tal for Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 og J-11 (kinesisk licensproduktion af Su-27), som alle tilhører Su -27 produktionsfamilien er usikret, både på grund af fortrolighed, og fordi der i nogle tilfælde ikke er en streng skelnen mellem modellerne. De samlede tal, der er anført her, er taget fra både flightglobal.com ( mindesmærke af 10. januar 2012 i internetarkivet ) og milavia.net . På Flightglobal er en samlet indsatsstørrelse på 789 stykker af Su-27 / Su-30 / J-11-familien specificeret for 2009 i den individuelle forestilling Su-27: 214, Su-27/30: 260 og J-11: 249 er anført, derfor 66 eksemplarer mindre. Milavia angiver i øjeblikket, også opført efter land, for 2010 (produceret / operationelt): Su-27: mindst 812/674, Su-30: mindst 153/152, J-11: 48/20, Su-33: 25 / 25 og Su-35: 3/3. - Værdier tilgås den 14. februar 2010
- ↑ Billeder af testflyvningen på flightglobal.com (engelsk), tilgængelig den 13. februar 2010
- ↑ den 29. januar 2010 ifølge luftfartsugen 8. februar 2010, s. 30f, T-50-1 første flyvetest, T-50-2 til jordtest
- ↑ Type beskrivelse: Sinodefence ( Memento fra 15. januar 2007 i Internet Archive ) (engelsk)
- ↑ yderligere information også på Sinodefence ( Memento fra 15. januar 2007 i Internetarkivet )
- ↑ Foto af Polecat: lockheedmartin.com ( Memento fra 21. april 2008 i internetarkivet )
- ↑ Testfly styrtede ned, information fra Flightglobal, marts 2007: " Lockheed bekræfter P-175 Polecat UAV crash "
- ↑ yderligere information i: Hans-Jürgen Becker, NASAs luftfartsforskning og banebrydende udvikling, Stuttgart, 2005, s. 109ff (RSRA og X-Wing - nye måder inden for helikopterkonstruktion)