Ilyushin Il-28
Ilyushin Il-28 | |
---|---|
Ilyushin Il-28R | |
Type: | Mellemvægtig bombefly |
Designland: | |
Fabrikant: | Ilyushin |
Første fly: | 8. juli 1948 |
Idriftsættelse: | 1950 |
Produktionstid: |
1950 til slutningen af 1960'erne |
Antal stykker: | over 6700 |
Den Ilyushin Il-28 ( russisk Ильюшин Ил-28 , NATO kodenavn : Beagle ) var en sovjetisk twin- motor foran - at bombe fly af Kolde Krig . Fra designkontoret, Ilyushin udviklede, blev det brugt af den statslige flyfabrik i Moskva , Irkutsk , Omsk og Voronezh produceret i stort antal. Uden for Sovjetunionen var Il-28 i tjeneste i Afghanistan , Egypten , Albanien , Den Tjekkoslovakiske Republik , DDR , Finland , Indonesien , Nigeria , Polen , Rumænien og Ungarn . I Kina blev den også fremstillet under licens i stort antal som Harbin H-5 fra 1971 . Denne type er stadig i brug i flyvevåbnet i Nordkorea , i Rumænien var det flyet indtil 2001. En videreudvikling kaldet Il-30 blev afbrudt før jomfruflyvningen.
udvikling
De første udkast eksisterede siden foråret 1947. Forgængermodellen var Il-24, som igen var baseret på Il-22 . Den første prototype startede den 8. juli 1948, fløjet af Vladimir Kokkinaki , til sin jomfruflyvning og var udstyret med to britiske Rolls-Royce Nene- møller. Fabriksforsøg begyndte officielt den 30. juli, og efter statsforsøgene fra februar til april 1949 begyndte serieproduktionen samme år. De første eksemplarer modtog stadig RD-45F- motoren, som hurtigt blev erstattet af den mere kraftfulde Klimow WK-1 . Den 8. juli 1951 blev Il-28 præsenteret for offentligheden ved luftparaden på Tushino flyveplads . Sovjetunionen producerede 6316 stykker fra 1951 til 1955, heraf den største del (65%) i Moskva -fabrikken nr. 30 "Znamia Truda". Resten af produktionen blev udført på anlæg nr. 39 i Irkutsk (7%), nr. 64 i Voronezh (15%) og nr. 166 i Omsk (12%). En lille del blev oprettet i plante nr. 1, som blev evakueret til Kuibyshev under krigen . Typen blev brugt fra 1950 til 1964 i en lang række varianter. Alene i 1955 var der 6.100 Il-28'ere i de sovjetiske væbnede styrker. Fra 1963 blev den erstattet af Jak-28 . I DDR blev Pirna 014- motorerne i de første tyske efterkrigstidsfly 152 testet med denne type . Møllen var placeret under skroget, og de tre fly, der blev brugt til den, havde en civil nummerplade.
beskrivelse
Il-28 er et cantilever helmetalfly med et cirkulært skrogtværsnit. Der er fem selvforseglende brændstoftanke bag pilotsædet . Navigatoren og piloten er udstyret med udstødningssæder , bagskytteren ikke. De udgravede vinger er forbundet med skroget i et skuldervingearrangement og har en negativ pilform på vingens bagkant. Halenheden er også udkraget, men fejet. Næsehjulet har dobbeltdæk og trækkes ind i flykroppen, mens enkeltdækets hovedhjul med en sporvidde på 7,40 m bevæger sig ind i motorcellerne efter en 90 ° drejning. Brændstofforsyningen på 7908 l transporteres i tre skrog og to flade tanke.
Versioner
beskrivelse | egenskaber |
---|---|
Il-28U | Version til pilotuddannelse. Navigatorens glaserede cockpit blev erstattet af en fuldt beklædt sløjfe; bag kabinen til flyveinstruktøren var den normale kabine for eleven. Første flyvning af prototypen den 18. marts 1950. |
Il-28R | Rekognosceringsversion med tre til fem AFA 32/20- serie billedapparater og 12 til 18 lys- eller flashbomber FOTAB-50-35 samt yderligere tanke i bombebugten. Nogle maskiner modtog også en radom under skroget. Chassiset havde større hjul. I modsætning til den normale version modtog Il-28R kun en i stedet for to 23 mm kanoner i næsen af skroget. Første flyvning den 19. april 1950. |
Il-28T | Torpedo -variant bygget fra 1950 med en bombebugt forlænget med 2,20 m og to fløjtanke med 333 l hver. Det blev brugt af de sovjetiske flådestyrker . |
Il-28S | Ændring med Klimow WK-5 motorer og vinger fejet med 35 °. Prøvede i 1949/50, men ikke bygget i serie. |
Il-28SA | Særlig version til at studere jordens atmosfære. SA står for Sondirowschtschik Atmosfery, Atmospheric Observer. |
Il-20 (Il-28P) |
En ubevæbnet version, der oprindeligt blev brugt af Aeroflot til at træne civile piloter på jetfly. Senere blev den brugt som post- og fragtmaskine på ruten Moskva - Sverdlovsk - Novosibirsk . |
Harbin H-5 (BT-5) |
Kinesisk licensproduktion af Il-28 med halestativet til det kinesiske bombefly H-6 ( Tu-16 ). H er til Hongshai, bombefly. |
Harbin HJ-5 | Kinesisk licensversion af Il-28U. HJ står for Hongshai Jiaoliani, træningsbomber. |
Harbin HZ-5 | Kinesisk licensversion af Il-28R. HZ står for Hongshai Zenchai, bombefly / rekognoseringsfly. |
Harbin HD-5 | Kinesisk version af elektronisk krigsførelse. HD står for Hongshai Dian, Bomber / Electronics. |
Tekniske specifikationer
Parameter | Il-28 | Il-28U |
---|---|---|
Forestilling | Front bombefly | Trænerfly |
mandskab | 3 | |
længde | 17,65 m. Bredde | |
spændvidde | 21,45 m | |
højde | 6,70 m | |
Fløjområde | 60,80 m² | |
Vingeforlængelse | 7.6 | |
Tom masse | 12.890 kg | 12.500 kg |
Startmasse | normal 21.200 kg maksimalt 23.200 kg |
normal 17.000 kg maksimalt 21.000 kg |
Tophastighed | nær jorden 800 km / t i 4.500 m højde 902 km / t |
910 km / t i 4.500 m højde |
Marcheringshastighed | 770 km / t | 700 km / t |
Landingshastighed | 185 km / t | |
Stigningshastighed | 15 m / s | |
Topmødehøjde | 12.500 m | 12.200 m |
Tid til at stå op | 6,5 min i 5.000 m højde, 21 min i 10.000 m højde |
18 min i 10.000 m højde |
Rækkevidde | 2180 km | 2260 km |
Motorer | to Klimow WK-1 radiale turbinemotor med luftstråle , hver med en startkraft på 26,46 kN |
|
Startrute | 875-965 m | 500 m |
Landingsrute | 960-1.170 m | 400 m |
Bevæbning
Rørbevæbning til selvforsvar
- 2 × 23 mm automatiske kanoner NR-23 installeret stift i stævnen bag ruderne. Hver MK havde 80 skaller ammunition. MK blev fyret på syne med seværdigheder.
- 1 × dobbeltmontering i roterende kuppeltårn med 2 × 23 mm automatiske NR-23 kanoner i bagstativet IL-K-10. Hver MK havde 225 skaller ammunition. MK blev fyret af syne af den bageste skytte via seværdigheder.
Drop våben
Våben kan læsses op til maksimalt 3000 kg i en indre bomberum
- Ustyrede bomber
- 12 × FAB-100 (100 kg frit fald bombe )
- 8 × FAB-250M-46 (250 kg frit faldsbombe)
- 2 × FAB-500M-46 (500 kg frit faldsbombe)
- 1 × FAB-3000M-46 (3000 kg frit fald bombe)
- 1 × FAB-1500M-46 (1500 kg frit fald bombe)
- 1 × atomfrit faldsbombe
- Torpedoer (kun Il-28T)
- 2 × 45-56NT torpedo (450 mm, akustisk styret med elektrisk propeldrev)
- 2 × RAT-52 torpedo (450 mm, akustisk styret med raketdrev)
- Guidede bomber
- 1 × UB-2F "Chaika" (radiostyret 2240 kg bombe)
Brugerstater
data fra
- Afghanistan - 46
- Albanien - 1
- Algeriet - 24
- Egypten - 51
- Bulgarien - 15
- Den tyske demokratiske republik - 10
- Finland - 4
- Indonesien - 44
- Irak - 11
- Yemen - 22
- Cuba - nummer ukendt
- Marokko - 2
- Nigeria - 5
- Nordkorea - 47
- Polen - 80
- Rumænien - 36
- Somalia - 11
- Sovjetunionen - ~ 1500
- Syrien - 7
- Tjekkoslovakiet - 80
- Ungarn - 26
- Vietnam - 13
- Folkerepublikken Kina - 500 (kopi under navnet Harbin H -5 )
litteratur
- Rudolf Höfling: Ilyushin. Fly siden 1933 . Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03604-8 .
- Wilfried København : sovjetiske bombefly . Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7 .
- Wolfgang Counting : Jet bombefly Ilyushin II-28. ( Omslagshistorie ) I: FliegerRevue X nr. 80 fra 2019, s. 84–99
Weblinks
- Ilyushin IL-28 . I: suchoj.com . Hentet 24. september 2010.
Individuelle beviser
- ^ Wilfried København: Il-28-bombeflyet. I: Flieger Revue nr. 1/1997, s. 42
- ^ Michael Normann: Jagerfly fra NVA. Motorbuch, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04168-4 , s.162 .
- ^ Karl-Heinz Eyermann , Wolfgang Sellenthin: Sovjetunionens luftparader . Centralbestyrelsen for Selskabet for tysk-sovjetisk venskab, 1967. s. 37.
- ↑ Ulf Gerber: Den store bog om sovjetisk luftfart 1920–1990. Udvikling, produktion og brug af flyet. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , s. 452.
- ↑ Gerber, s. 605, 610, 612/613 og 621.
- ↑ Gerber, s. 453 og 456.
- ↑ Gerber, s. 461.
- ^ Handelsregister på sipri.org , adgang til den 19. august 2021
- ^ The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 1980–1981. Routledge, 1980, ISBN 0-85368-197-X .
- ^ Manfred Meyer: DDR -flyet. Alle typer, alle data, alle fakta i 300 tegninger. Bild und Heimat, Berlin 2013, ISBN 978-3-86789-439-5 , s.44
- ↑ Lutz Freundt (red.): MiG, Mi, Su & Co. Alle militærfly og helikoptere fra DDR. Aerolit, Diepholz 2002, ISBN 3-935525-07-9 , s. 113
- ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Fly fra DDR. Skriv bog militær og civil luftfart. Bind I indtil 1962. TOM Modellbau, Friedland 2002, ISBN 3-613-02197-8 , s. 162 og 189.