Ilyushin Il-96

Ilyushin Il-96
Ilyushin Il-96-300
Type:	Fire-motorede bredkropsfly
Designland:	Sovjetunionen Sovjetunionen
Fabrikant:	Ilyushin
Første fly:	28. september 1988
Idriftsættelse:	29. december 1992
Produktionstid:	1988 til 2013 (afbrudt)
Antal stykker:	30.

Den Ilyushin Il-96 ( russisk Ильюшин Ил-96 ) er en fire- motor bred - krop fly produceret af den russiske flyproducent Ilyushin . Den første flyvning af langdistanceflyet designet som et lavvinget fly fandt sted den 28. september 1988 i versionen Il-96-300. Flyene er fremstillet i Voronezh . Nye fly af typen IL-96-300 blev bestilt i 2019, og typen IL-96-400M er under opførelse, hvis jomfruflyvning forventes i 2020. Med undtagelse af det cubanske flyselskab Cubana drives alle fly af den russiske stat.

historie

I 1986/1987 begyndte man at bygge tre luftdygtige prototyper og to celler (flyveløse testskrog til stresstest osv.). Jomfruturen blev gennemført af den første færdige testmaskine (godkendelse CCCP-96000) den 28. september 1988 fra flyvepladsen på Chodynka-feltet efterfulgt af den anden testmaskine i november 1989. Den 29. september 1992 blev produktionsversionen af Il-96-300 blev med succes gennemført flyvetest, hvilket gjorde det til det første russiske fly, der ikke længere modtog et NATO-kodenavn . På dette tidspunkt var ni maskiner færdige og havde kun været brugt til testformål indtil da.

Passagerkabine på en Cubana Il-96-300

Sammenlignet med Ilyushin Il-86 er det et helt nyt design, selvom begge mønstre er ens ved overfladisk inspektion. Udefra kan Il-96 skelnes fra Il-86 ved sit meget større vingefang og højere lodrette stabilisator. Det mest oplagte træk er imidlertid deres winglets . Il-96-300 skulle konkurrere med Airbus A330 / A340-familien på det russiske marked og den aldrende Il-62 fra Aeroflot (og dens splintervirksomheder skabt efter Sovjetunionens sammenbrud ) og a.o. erstatte Il-62 i Cubana og CAAC , hvilket ville have sikret produktion af flere hundrede eksemplarer. Interflug i DDR viste også stor interesse i planlægningsfasen, men bestilte oprindeligt Airbus A310 . I stedet var salget trægt efter sammenbruddet af østblokken-Il-62 fortsatte med at fungere i de fleste tilfælde, og den russiske Aeroflot, ellers en almindelig kunde for alle nye Ilyushin-typer, accepterede kun i alt seks Il-96-300s nægter stadig at acceptere yderligere seks bestilte eksemplarer. Den første kommercielle flyvning fandt sted den 14. juli 1993 på ruten Moskva - New York. De to første og hidtil eneste eksportmaskiner har været drevet af Cubana siden 2005 (marts / december), en af ​​dem som en præsidentmaskine. I april 2006 blev der underskrevet en kontrakt om levering af yderligere to Il-96-300 til Cubana. CAAC, der blev privatiseret og nu opererer under navnet Air China , skiftede til europæiske og amerikanske flytyper, når de udskiftede den aldrende Il-62.

OAK -konsortiet, der blev grundlagt i 2006 , og som Ilyushin også tilhører, annoncerede i oktober 2007 planer om at reorganisere russisk flyproduktion med det formål at gøre den russiske luftfartsindustri internationalt konkurrencedygtig. Som en del af disse planer skulle produktionen af ​​Il-96-serien på VASO-fabrikken i Voronezh i første omgang fortsætte med en produktionshastighed på tre eksemplarer om året frem til 2012. Derefter skulle produktionslinjen lukkes og erstattes af produktionskapacitet til produktion af den planlagte russiske militærtransportør MTA , dengang kendt som Ilyushin Il-214 .

Den 30. marts 2014 trak Aeroflot sine sidste Il-96'er tilbage på grund af deres ineffektivitet, som havde været kritiseret i lang tid. Således forbliver Cubana som den eneste civile operatør.

varianter

II-96-300

Grundversionen af Il-96-300 drives af fire Awiadwigatel PS 90 A turbofan og kan rumme op til 300 passagerer.

Som det eneste ikke-russiske firma har Cubana brugt Il-96-300 siden januar 2006. I første omgang modtog virksomheden tre helt nye maskiner; en brugt Il-96 fra Aeroflot fulgt i 2014, indkøb af en anden er planlagt (fra 2016). Med leveringen af ​​den sidste helt nye Il-96 til Cubana i december 2006 sluttede også produktionen af ​​Il-96-300-varianten.

Il-96-300PU

Russiske præsidentfly af typen Ilyushin Il-96-300PU ved indflyvning til landing

Specialproduktionen Il-96-300PU blev bygget i seks eksemplarer som en præsidentmaskine. PU står for Пункт управления ( punkt Uprawlenija ; lederstilling).

Med undtagelse af et særligt dias på stævnen og yderligere kommunikationsantenner på toppen af ​​skroget, er der ingen eksterne forskelle i forhold til grundmodellen. Præsidentmaskinen har derimod en større rækkevidde end grundmodellen og frem for alt en 14 tons kommunikationsenhed om bord, som i tilfælde af krig ville gøre præsidenten i stand til at tage kommandoen over de væbnede styrkers atomvåben våben.

Det første fly i denne version med registreringsnummeret RA-96012 blev bygget til Boris Jeltsin i 1995 . Et andet præsidentfly med registreringsnummer RA-96016 til Vladimir Putin havde sin jomfruflyvning den 21. april 2003. Dette blev efterfulgt af flyet med flyets registreringsnumre RA-96018 (første flyvning i august 2007) og RA-96019 (første flyvning i februar 2009) og yderligere to i 2013 (registreringsnummer RA-96020 og RA-96021). Disse fly bruges af præsidenten og premierministeren i løs rækkefølge. De to nyeste Il-96-300PU'er er også de sidste to Il-96'er, der blev afsluttet i september 2016.

Il-96M & Il-96T

Ilyushin Il-96T

Il-96m er en videreudvikling af Il-96-300, forlænget med omkring ni meter, med vestlige flyelektronik og Pratt & Whitney PW2337 motorer med plads til maksimalt 375 passagerer i tre-klasse siddepladser. Et fragtskib med en 3,6 meter × 2,6 meter lastdør i forskroget blev også udviklet under navnet Il-96T.

For at være mere konkurrencedygtig med vestlige modeller med hensyn til brændstofforbrug og økonomi arbejdede Ilyushin på en opdateret version af Il-96 tidligt efter Sovjetunionens fald, som skulle bruge vestlig teknologi på vigtige områder. Den nye variant blev drevet af fire Pratt & Whitney PW2337 turbofan med hver 164,6 kN tryk og udstyret med et nyt digitalt cockpit fra Rockwell-Collins , hvilket også gjorde flyingeniøren overflødig. Den originale Il-96-300 prototype fungerede som prototypen, som blev udvidet tilsvarende og tilpasset Il-96M specifikationerne. Det foretog sin jomfrurejse som Il-96M den 5. april 1993.

Den første Il-96T, samtidig den første nybyggede Il-96 i M / T-serien, gennemførte sin jomfruflyvning den 16. maj 1997. Den russiske godkendelse blev givet i marts 1998, FAA- godkendelsen i juni 1999. Dette gjorde Il-96T til den første russiske flytype, der modtog officiel godkendelse fra den amerikanske FAA.

Projektet kæmpede tidligt med finansieringsproblemer og måtte officielt afbrydes i 2001, efter at den amerikanske eksport-importbank sluttede samtaler om finansiering af luftfartssystemer og motorer. På det tidspunkt eksisterede kun de to ovennævnte eksempler på Il-96M og Il-96T. Da projektet blev aflyst, skulle Pratt & Whitney-motorerne, der allerede var leveret og installeret, returneres til producenten, og eksisterende salgskontrakter (herunder 17 Il-96M'er og tre Il-96T'er til Aeroflot) måtte annulleres.

Il-96-400 & Il-96-400T

Ilyushin Il-96-400T fra Polet Airlines i 2009

Il-96-400 er en variant baseret på Il-96M. Sammenlignet med den originale Il-96-300 er skroget også cirka ni meter længere og giver plads til op til 375 passagerer i treklassede siddepladser. Derudover tilbydes der under betegnelsen Il-96-400T et rent fragtskib baseret på Il-96T med en 3,6 × 2,6 meter godsdør i frontskroget. I modsætning til Il-96M / T har Il-96-400 (T) fire Awiadwigatel PS-90-A1 turbofanmotorer og flyelektronik fra russiske producenter.

Efter at projektet om at udstyre Il-96 med vestlige komponenter for at øge den økonomiske effektivitet mislykkedes på grund af finansieringsproblemer, og alle vestlige komponenter, der allerede var installeret, skulle returneres til producenten, blev Ilyushin tvunget til at genudstyre Il-96M-prototypen med motorer og luftfartssystemer russisk design til at udstyre. Ilyushin besluttede efterfølgende at bruge denne prototype som grundlag for en ny variant med seriebetegnelsen -400. Il-96-400 blev officielt annonceret for første gang i midten af ​​2001; som før med Il-96M / T var både en passager- og en lastversion planlagt, sidstnævnte som Il-96-400T.

Prototypen blev yderligere modificeret og udstyret med forbedrede Awiadwigatel PS-90 A1-motorer med et tryk på 171 kN hver. Oprindeligt var det planlagt at tilpasse den eneste byggede Il-96T i løbet af 2001 i henhold til specifikationerne for Il-96-400T og at levere den til Atlant-Soyuz Airlines i begyndelsen af ​​2002 . Denne oprindelige plan blev imidlertid ikke overholdt. Projektet måtte efterfølgende klare forskellige finansieringsproblemer og fik et stort tilbageslag, da Aeroflot besluttede imod den nye Il-96-400T og den brugte McDonnell Douglas DC-10-40 .

I begyndelsen af ​​2006 begyndte endelig produktionen af ​​den første Il-96-400T, som skulle leveres i begyndelsen af ​​2007 til de to første kunder Atlant-Soyuz Airlines og AirBridge Cargo , der bestilte henholdsvis to og ti eksemplarer. Aserbajdsjansk Silk Way Airlines har også underskrevet en hensigtserklæring for ti Il-96-400Ts. De første ordrer til passagervarianten blev annonceret i august, da den zimbabwiske regering meddelte, at den ville anskaffe fem Il-96-400'er til det statsejede Air Zimbabwe .

Det russiske forsvarsministerium angav i januar 2006, at der var en tendens til at vælge de Il -96-400WT og -400VKP -baserede designs som fremtidige strategiske lufttankskibe . Det antages, at der vil være behov for omkring 20 til 40 enheder, og Ilyushin håber på eksportmuligheder for omkring 60 flere maskiner til Kina eller Indien .

I august 2006 meddelte Ilyushin, at produktionen af ​​Il-96-300 efter levering af de udestående ordrer ville blive afbrudt, og fra nu af ville der kun blive produceret Il-96-400 og Il-96-400T varianter. En årlig produktion på ti Il-96'er er i øjeblikket planlagt i de næste par år, og der er samtaler med Rolls-Royce om at bruge deres Trent- motorer til at øge eksportchancerne for typen.

Den første Il-96-400T beregnet til en kunde gennemførte sin jomfruflyvning den 14. august 2007 og blev leveret til Atlant-Soyuz Airlines lidt senere.

Samlet set faldt efterspørgslen under forventningerne. Inklusive prototyperne blev der kun produceret fire eksempler på Il-96-400 (T). Hovedoperatøren af ​​varianten -400 (T) var Polet Airlines ; med sin konkurs er den russiske regering fra september 2016 fortsat den eneste operatør af Il-96-400 (T).

Il-96-400TS

Det er in-flight tankning fly baseret på den civile Il-96-400, der ligesom Il-78 med flight tankning containere UPAS-1 ( russisk УПАЗ-1, унифицированный подвесной агрегат заправки , transskription : unifizirowanny podwesnoi agregat saprawki, forenet underhung -flybrændstofbeholder ) udstyret skal være. Brændstofbelastningen er mere end 65 t. Det russiske luftvåben beordrede to af dem. I 2017 blev programmet stoppet på grund af omkostningsoverskridelser.

Il-96-500T (projekt)

Dette planlagte fragtfly baseret på Il-96-400 har en skrog, der er 80 cm længere og en forstørret øvre del af skroget. Buen kan foldes til højre, og forsiden af ​​flyet kan sænkes til lastning. Skroghøjden er 10,7 m, længden 64,7 m og højden ved haleenheden 25,7 m. Med en maksimal startmasse på 270 t bør nyttelasten være 80 t ved en krydshastighed på 760 km / t og en rækkevidde på 4360 km. Efterspørgslen forventes at blive omkring 16 fly, herunder 6 for de russiske væbnede styrker og 4 for Roscosmos rum agentur . Levering er planlagt i årene 2026–2034.

Il-96-550 (projekt)

Et Ilyushin -projekt fra 1990'erne. Design af en maskine, der kunne rumme op til 550 passagerer på to dæk og dermed konkurrere med Airbus A380 . Projektet anses nu for at være afbrudt.

Il-98 (projekt)

Siden omkring 1995 har Ilyushin undersøgt muligheden for at udvikle et to-motoret passager- og fragtfly kaldet Il-98 baseret på Il-96. Som motorer er Rolls-Royce Trent 800 , Pratt & Whitney PW4000 og General Electric GE90 påtænkt.

Især efter den endelige fejl i Il-96M / T-projektet var projektet stille i lang tid, og det blev antaget, at det ikke ville blive videreført. I februar 2006 blev det imidlertid bekræftet, at konceptet grundlæggende var på plads, og at det undersøgte, om der var tilstrækkelig kundeinteresse.

Den 20. marts 2010 bekræftede OAK-konsortiet , hvorunder den russiske luftfartsindustris aktiviteter blev opsummeret, deltagelse i tankskibskonkurrencen KC-X fra USAF med en eftermonteret variant af tankning af Il-98th Konkurrenter var tankerversioner af Boeing 767 og Airbus A330 . Beslutningen blev truffet i februar 2011 til fordel for den 767-baserede KC-46 .

fremtid

Ifølge en "informant" i 2016 skal Rusland planlægge et nyt langdistancefly, CRAIC CR929 , i samarbejde med Kina "på basis" af Il-96 . Allerede i 2012 var der tale om et sådant samarbejde, "baseret på" Il-96.

Il-96-400 M har endnu ikke fundet en køber. Ifølge flyproducenten begyndte prototypens sidste konstruktionsfase i januar 2020. Intet flyselskab har dog endnu lagt en ordre på det fornyede fly med stor kapacitet. Det vides heller ikke endnu, om flyselskaber overhovedet har vist interesse for flyet. Angiveligt skal de russiske væbnede styrker modtage to maskiner af den type, der skal konverteres til flyvende kommandostationer analogt med Boeing E-4 fra de amerikanske væbnede styrker.

Nuværende operatør

Fra juli 2018 var 15 Il-96'er i aktiv tjeneste, og to blev midlertidigt parkeret:

operatør	Type	I aktion	Bestilt	Slukket
Cuba Cubana de Aviación	II-96-300	3	-	1
Rusland Flyveforskningsinstitut M. Gromow	II-96-300	-	1	-
Rusland Rossiya (regeringsflåde)	II-96-300	10	-	-
Rusland Russisk hemmelig tjeneste	Il-96-400	1	-	-
Rusland Det russiske forsvarsministerium	Il-96-400WPU	1	-	-
i alt		15.	1	1

Tidligere operatør

operatør	Type	I aktion	Bestilt	Segregeret
Rusland Aeroflot	II-96-300	-	-	10
Rusland Domodedovo Airlines	II-96-300	-	-	3
Rusland KrasAir	II-96-300	-	-	2
i alt				15.

utilsigtet hændelse

Den 3. juni 2014 brød en Aeroflot Il-96, der var taget ud og parkerede i Sheremetyevo lufthavn i brand i cockpittet på grund af påstået spontan forbrænding og brændte ud. Flyet fik en total afskrivning , ingen personer kom til skade.

kritik

Sammenlignet med sine vestlige konkurrenter har Il-96-300 betydelige ulemper med hensyn til økonomi. Aeroflot betjente seks Il-96-300s i lang tid og bestilte seks mere, men nægtede at acceptere de andre maskiner, som var planlagt til levering fra 2006, og pensionerede de eksisterende maskiner i april 2014.

Fra begyndelsen af ​​august 2005 til den 3. oktober 2005 blev alle Ilyushin Il-96-300 fly i drift lukket i kort tid, fordi der var flere hændelser med bremsesystemet, herunder på den russiske præsidents fly. I løbet af lukningen og genoptagelsen blev blandt andet produktionschef Vyacheslav Salikov og Il-96-chefdesigneren Vyacheslav Terentiev afskediget.

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

• Il-96-300 på producentens websted
• Il-96-400T på producentens websted (engelsk)
• Il-96 på Ilyushin Finance-webstedet
• Ilyushin 96: Ruslands langtrækkende bredbånd. Foto- og videoreportage, Austrian Wings fra 8. februar 2014

Individuelle beviser

1. ↑ В России воссоздадут конкурента Boeing og Airbus. ( Memento af 24. december 2015 i internetarkivet ) 7. november 2015, tilgået den 20. juni 2016.
2. ↑ [1]
3. ^ VASO griber vingen , Kommersant, 18. juli 2019
4. ↑ Ifølge Aero 12/2008, s.36
5. ↑ ^{a b} Aero 12/2008, s.36
6. ↑ Flight Global: OAK afslører planer for reorganisering af flyproduktion i Rusland. (6. november 2007)
7. ↑ ch-aviation.com-Aeroflot pensionerer Ilyushin IL-96 fra service (engelsk) 1. april 2014
8. ↑ planespotters.net - Ilyushin Il -96 Production List (engelsk) 4. september 2016
9. ↑ Ilushin Il-96 produktionsliste. (Ikke længere tilgængelig online.) Russianplanes.net, arkiveret fra originalen den 24. juli 2011 ; tilgået den 10. februar 2011 .  
10. ^ Uzbekistan Airways tager første produktion Il-114 turboprop , flightglobal, 12. august 1998
11. ↑ Flight International: Produktion af stretching Ilyushin Il-96 gearing.
12. ↑ Flight International: Ilyushin fragtskibsforsamling samler fart.
13. ^ Flight International: Ilyushin Choice.
14. ^ Voronezh luftfartsanlæg starter produktionen af ​​det nye Il-96.
15. ^ Flight International: Første Atlant-Soyuz Ilyushin Il-96-400T Freighter flyver ind i Zhukovsky.
16. ^ Rusland bestiller nye Il-96 tankfly ( Memento 9. januar 2015 i internetarkivet ), Jane's Information Group
17. ↑ Ruslands forsvarsministerium bruger ikke Il-96 tankfly. I: de.sputniknews.com. 25. april 2017. Hentet 25. april 2017 . 
18. ↑ Stefan Eiselin: Ilyushin Il-96-500T: Rusland er ved at bygge en ny super fragtskib. I: aerotelegraph.com. 26. april 2019, adgang til 27. juni 2020 . 
19. ↑ Flight International: Il-96 flightdeck med to besætninger tæt på, mens Ilyushin studerer twinjet.
20. ↑ Flight International: Revival håber midt i russisk luftfartsplan fusionsplan at fokusere på RRJ og MS-21.
21. ↑ United Aircraft Manufacture Corporation ønsker at registrere sig i september. ( Memento af 12. marts 2007 i internetarkivet )
22. ↑ n-tv.de: Russerne banker på. Online kilde, adgang til 20. marts 2010
23. ↑ Rusland og Kina afslører detaljer om langdistancefly. Hentet 2. juni 2016
24. ↑ Rusland og Kina diskuterer Il-96-efterfølger , flightglobal, 1. juni 2012 på Flightglobal under titlen "Rusland og Kina diskuterer en Il-96-efterfølger.
25. ↑ Første fly planlagt til 2021: Nye Ilyushin Il-96 har stadig ingen kunder. I: aeroTELEGRAPH. 30. januar 2020, adgang den 2. februar 2020 (schweizisk standardtysk). 
26. ↑ Patrick Zwerger: Ilyushin Il-96-400M: Nye fire-jet-motorer til verdens ende. I: Flight Revue. 26. juli 2021, adgang til 26. juli 2021 . 
27. ^ Planespotters.net - Ilyushin Il -96 produktionsliste , åbnet den 26. juli 2018
28. ^ Domodedovo Airlines 'flåde 2009. Aerotransport.ORG
29. ↑ Anna Baumbach: Aeroflots jet tager ild. aerotelegraph.com , 3. juni 2014. Adgang 6. september 2014