Ilyushin Il-18

Ilyushin Il-18
Il-18 i Rossiya
Type:	Firemotorede passagerfly
Designland:	Sovjetunionen 1955 Sovjetunionen
Fabrikant:	Ilyushin
Første fly:	4. juli 1957
Idriftsættelse:	1959
Produktionstid:	1959 til 1978
Antal stykker:	mere end 850

Den Ilyushin Il-18 ( russisk Ильюшин Ил-18 , NATO kodenavn : Coot ) er en fire-motor passagerfly fremstillet af den sovjetiske producent Ilyushin . Typen er udstyret med et udtrækkeligt landingsstel , turbopropdrev og en kabine under tryk . Den første flyvning fandt sted den 4. juli 1957 under testpilot Vladimir Kokkinaki .

historie

Il-18 af Interflug i Erfurt lufthavn, 1979

Den Aeroflot forlangte midten af 1950'erne, en nye fly til 75 til 100 passagerer. Med udgangspunkt i typen Il-18 fra 1946 , som aldrig nåede serieproduktion, vidste Ilyushin at producere en prøve, der opfyldte kravene allerede i 1957. Grundversionen, hvoraf 20 maskiner blev fremstillet, havde plads til 75 passagerer. Det blev leveret til Aeroflot fra 1959. Derefter blev Il-18B lavet til 84 passagerer. Der er andre versioner, der adskiller sig i siddepladser og rækkevidde. Den største variant er Il-18D til 122 passagerer. Produktionen fandt sted i State Aircraft Plant No. 30 i Moskva.

Aeroflot og det sovjetiske luftvåben brugte omkring 600 maskiner af denne type, og 100 flere blev eksporteret. Efter afslutningen af ​​brugen med Aeroflot som passagerfly i Sovjetunionen og i Rusland blev en række rekognoseringsfly Ilyushin Il-20 , som en flyvende kontrolstation Ilyushin Il-22 og anti-ubådsfly Ilyushin Il-38 konverteret .

I december 2008 var 84 maskiner stadig i drift (i lande i det tidligere Sovjetunionen, i Cuba og i Nordkorea).

konstruktion

Ilyushin Il-18 udstillet i Moskvas Sheremetyevo lufthavn

cockpit

Il-18 har en skrog med en diameter på 3,5 m og en kabine under tryk. På grund af ulykkerne med kometen blev den ydre hud forstærket på over 150 steder. Kabinen var oprindeligt designet til 75 passagerer og et 5-mands besætning. Bagage- og bagagerum er placeret under kabinen, hvoraf bagagerummet ikke er tryksat.

De vinger er udformet som trapezformet overflader med todelte dobbelte opslidsede flapper på bagkanterne og manuelt betjente krængningsror . Ror og elevator betjenes også manuelt. Halenheden er designet som en konventionel haleenhed. Foldetanke er indbygget i de inderste vinger mellem vingesøjlerne. Integrerede tanke er blevet brugt i de ydre vinger.

Hovedlandingshjulet er firehjulet, og efter at hjulnacellen er blevet foldet frem, trækkes 90 ° fremad ind i de indre motornaceller. Næsehjulet er også trukket fremad. Dette er beregnet til at sætte chassiset i stand til at falde ud på en kontrolleret måde i tilfælde af hydrauliske fejl. De store landingsdøre er kun åbne under tilbagetræknings- eller forlængelsesprocessen. Små landingsdøre forbliver åbne, når de forlænges.

Drevet på Il-18 består af fire PTL-motorer, som er arrangeret i gondoler over vingerne. Det første produktionsfly havde NK-4-motorer, som senere blev erstattet af let modificerede AI-20-motorer fra Il-18A. Flyet har fire-bladet kontrollerbare pitch propeller til fremdrift.

Flyveprøver og rekorder

Den 4. april 1957 første flyvning af prototypen, kaldet Moskva ( Moskva ), fandt sted med testpilot Vladimir Kokkinaki og det foreløbige (kyrillisk) fly registreringsnummer СССР-Л5811 . Fabriks- og statsgodkendelsestestene kørte indtil den 27. august 1958. Næsten parallelt kørte en felttest fra Aeroflot fra januar 1958 til april 1959.

Flere flyrekorder blev fløjet med Il-18 og rapporteret til FAI . Disse inkluderer to stigningsrekorder den 14. og 15. november 1958 med en 15 t nyttelast på 12.471 m og 10 t nyttelast på 13.154 m. den 19. august 1959 blev en afstand på 2000 km og en nyttelast på 15 t tilbagelagt med 719,4 km / t. Den 2. februar 1960 blev en 10 t nyttelast transporteret over en afstand på 5000 km med en hastighed på 693 km / t.

varianter

Tresidet udsigt over Il-18W

IL-18 på et DDR-frimærke fra 1969

Ilyushin Il-18 i Auto- og teknologimuseet Sinsheim

Il-22M-11 'RF-95681'

Il-18A

Grundversion , der blev produceret i 20 eksemplarer fra november 1958 på flyfabrikken nr. 30 Moskva-Chodynka . Efter flere hændelser blev det besluttet, at AI-20 skulle bruges i stedet for NK-4-motoren i fremtiden.

Il-18B

Fra den 21. series kopi blev den mere kraftfulde AI-20K-motor med AW-681 fire-bladet propel indbygget i Il-18. Denne version havde nu en øget startmasse og nyttelast og var indrettet til trykpåfyldning . Kabinen blev udvidet til 84 passagerer.

Il-18W

Den variant, der blev bygget mest fra foråret 1961 til 1965, havde en kabine til 100 passagerer. Andre ændringer i kabinen omfattede omlægning af døre og vinduer for at reducere støjforurening fra motorerne. Læselamper og friskluftdyser blev installeret over sæderne.

Il-18D

Versionen, der oprindeligt blev betegnet som Il-18I, blev produceret fra 1964. Denne version modtog AI-20M-motorer med 4.310 PS (3.170 kW), hvilket førte til en maksimal startmasse på 64.000 kg over en startafstand på 1370 m. Yderligere tanke blev installeret i vingens midtersektion. Dette øgede rækkevidden til 6500 km. Ved at flytte bagtryksskottet mod agterstammen blev kabinen forstørret, og der var plads til op til 122 passagerer i et smalt siddearrangement.

Il-18E

Bortset fra de ekstra tanke er denne version identisk med Il-18D og blev produceret på samme tid.

Il-18M

En Il-18W blev konverteret til en kortdistanceversion til flyvninger på 1.600 km. Passagerkapaciteten bør øges til 126. Andre designændringer vedrørte kontrolsystemerne.

Il-18TS

En version af Il-18 som ambulancefly.

Il-18T

Freighter -version, som blev oprettet ved at konvertere pensionerede passagerversioner. Flyet var udstyret med en 3,5 m bred, motorbetjent lastdør bagpå. Desuden blev kabine -gulvet forstærket med aluminium- og titaniumplader og udstyret med et rullesystem. Omkring 200 fly blev konverteret.

Il-18Gr

Fragtskib version fra konverterede passagerfly såsom Il-18T, uden lastdør.

Il-18GrM

Fragtskib version fra konverterede passagerfly, med lastdør.

Il-18DORR

Version til påvisning af fiskeskoler

Il-18ZAO "cyklon"

Version af et meteorologisk forskningsfly.

Il-18GGO

Geofysisk forskningsfly

Il-18LL

Forskningsfly til luftfartsindustrien

Il-18N

Version til isrekognoscering

Il-18USch

Træningsfly til navigatører

Il-22

Flyvende kommandopost (Wosduschny komandny point) for de russiske væbnede styrker

Brug og eksporter

Sovjetiske post- stationær (postkort) i anledning af den lange flyvetur fra Il-18D Moskva - Antarktis - Moskva i 1981

Oprindeligt var Il-18 planlagt til at understøtte eller erstatte Li-2 og Il-12 på Aeroflot-rutenettet. Den 20. april 1959 begyndte rutefarten med Aeroflot. Til dette formål startede to Il- 18’ere fra Moskva-Vnukowo lufthavn den dag til destinationerne Alma-Ata og Sochi-Adler . I 1960 blev 72 linjer betjent med Il-18. I 1962 var der 210, 1964 334 og 1966 over 500 destinationer, der blev fløjet til med Il-18. I 1960'erne og 1970'erne blev omkring en tredjedel af Aeroflots årlige transportmængde håndteret med Il-18.

I december 1961 landede en Il-18W for første gang i Antarktis , for hvilket brændstofforsyningen var øget til 31.000 liter. I december 1963 landede to maskiner af denne type i Antarktis. Siden 1980 er denne rute blevet fløjet flere gange om året med Il-18D. I slutningen af ​​marts 1977 landede en Il-18 for første gang på forskningsstationen SP-22 på drivis i Ishavet.

Med Il-18 opnåede Ilyushin også stor succes på eksportmarkedet. Mere end 120 Il-18 blev primært leveret til stater i Rådet for gensidig økonomisk bistand. Kunder omfattede Bulgarien, Kina, Cuba, Nordkorea, Polen, Rumænien, Tjekkoslovakiet, Ungarn og Vietnam. Andre brugere var Afghanistan, Egypten, Algeriet, Ghana, Guinea, Yemen, Jugoslavien, Mali og Mauretanien. Fra 1960 blev 16 eksemplarer leveret til DDR og brugt af Deutsche Lufthansa og senere af Interflug . Indtil introduktionen af Tu-134 og Il-62 var de det eneste fly, der blev brugt på mellem- og langdistanceruter for disse flyselskaber. Den regering fly af den NVA brugte seks Il-18s i salonen variant, for eksempel til statsbesøg .

Hændelser

Fra 1958 til oktober 2018 var der 100 samlede tab under drift af IL-18. Der var 2501 dødsfald. Eksempler:

• Den 28. marts 1961 på flyrejse fra Prag til Zürich, en Ilyushin Il-18W af det tjekkoslovakiske CSA ( fly registreringsnummer OK-OAD ) brækkede fra hinanden under krydstogtet og styrtede ned i en mark nær Oberrüsselbach ( distrikt Forchheim ), omkring 20 km nordøst for Nürnberg . Alle 52 passagerer (44 passagerer og otte besætningsmedlemmer) blev dræbt (se også ČSA flyvning 511 (28. marts 1961) ) .

• Den 17. december 1961, på en flyvning af en Ilyushin Il-18 i den sovjetiske Aeroflot (CCCP-75654) fra Moskva til Sotji, rørte flyingeniøren ved et uheld håndtaget for at aktivere landingsflapperne i krydshøjde. Klapperne blev derefter fuldt udstrakt til 40 grader, hvilket førte til tab af kontrol og et styrt. Alle 59 personer i maskinen døde (se også Aeroflot flyvning 245 ) .

• Den 26. februar 1963 måtte en Ilyushin Il-18W fra Aeroflot (CCCP-75732) foretage en nødlanding på det frosne hav i Jemlinskaya Bay. Varm luft var sluppet igennem en utæt ledning i motor nr. Som følge heraf svigtede motor nr. 1 og nr. 2, hvis propeller ikke kunne bringes i sejlpositionen, men kom i såkaldt "vindmølle"; en brand brød også ud. Selvom mindst tre passagerer kunne frigøre sig fra flyet efter nødlandingen, døde alle 10 passagerer i sidste ende, fordi temperaturen i området var -18 ° C, og flyet først blev fundet efter seks dage (se også Ilyushin Il - 18 CCCP-75732 fra Aeroflot ) .

• Den 4. april 1963 slukkede 4 motornummeret. En Ilyushin Il-18W Aeroflot (CCCP-75866) på en flyvning fra Moskva til Krasnoyarsk i 8.000 meters højde i stødomvendere , hvilket skabte så meget træk, at piloterne mistede kontrol af maskinen. Maskinen faldt til jorden nær Urachcha i Tatarstan og dræbte alle 67 passagerer (se også Aeroflot flyvning 25 ) .

• Den 24. november 1966 blev en Il-18W af den bulgarske TABSO (LZ-BEN) fløjet 8 kilometer fra Bratislava lufthavn (Tjekkoslovakiet) ind i de omkringliggende bjerge efter start . Alle 82 mennesker om bord blev dræbt.

• Den 16. november 1967 styrtede en Aeroflot Il-18W (CCCP-75538) ind på et felt tre kilometer øst for Jekaterinburg lufthavn kort efter start fra Tashkent lufthavn . Efter start var der motorbrand; den pågældende propel kunne imidlertid ikke bringes i sejlpositionen . Den øgede luftmodstand i forbindelse med den maksimale startvægt resulterede i tab af kontrol og et styrt i 200 meters højde. Ingen af ​​de 99 passagerer og 8 besætningsmedlemmer overlevede styrtet.

• Den 3. september 1968 blev en Il-18E af den bulgarske Bulair (LZ-BEG) fløjet i jorden på returflyvningen fra Dresden ved indflyvningen til Burgas lufthavn . Når man flyver rundt i byger og tordenvejr, blev maskinen fløjet off-road i næsten 200 meters højde nær Karnobat, 45 kilometer fra destinationslufthavnen. I denne CFIT ( kontrolleret flyvning i terræn ) blev 47 af de 89 mennesker om bord dræbt.

• Den 20. marts 1969 styrtede en Il-18D af Egyptian United Arab Airlines ( SU-APC ) ned på en uplanlagt flyvning fra Jeddah til Aswan, da han landede i destinationslufthavnen og gik op i flammer. Kun 5 af de 105 mennesker om bord overlevede ulykken. Når de nærmede sig den dårligt udstyrede lufthavn i en sandstorm, fløj piloterne under beslutningshøjden , også på grund af deres ekstreme træthed på grund af lange arbejdstider uden passende hvileperioder.

• Den 28. august 1971 styrtede en Ilyushin Il-18W af den ungarske Malév (HA-MOC) i havet på den sidste tilgang nær øen Saltholm i Danmark. Piloten var den velkendte ungarske pilot fra anden verdenskrig Dezső Szentgyörgyi , der mistede kontrollen over flyet ved indflyvningen. Af de 34 passagerer overlevede kun 2 passagerer ulykken (se også Malév flyvning 731 ) .

• Den 1. oktober 1972 styrtede en Aeroflot Ilyushin Il-18W (CCCP-75507) ned i Sortehavet kort efter start fra Sochi Lufthavn og dræbte alle 109 passagerer. Da meget af affaldet aldrig blev genoprettet, kunne årsagen til styrtet aldrig blive afklaret (se også Aeroflot flyvning 1036 ) .

• Den 27. april 1974, kort efter start af en Ilyushin Il-18W Aeroflot (CCCP-75559) fra Leningrad Lufthavn på en charterflyvning, eksploderede kompressordisken på motor nr. 4, hvorefter brændstofledningerne blev afbrudt og motoren gik i brand. Piloterne var ikke længere i stand til at nå lufthavnen for en nødlanding. Alle 109 passagerer døde i styrtet i en mark (se også luftfartsulykke nær Leningrad 1974 ) .

• Den 11. august 1974 havde en Il-18W Air Mali ( TZ-ABE ) en ulykke i Øvre Volta , dagens Burkina Faso , på grund af mangel på brændstof. Maskinen var på en charterflyvning fra Bamako til Niamey ( Niger ). På grund af vejret i destinationslufthavnen besluttede besætningen at skifte til Ouagadougou , men nåede ikke lufthavnen på grund af en navigationsfejl . 47 af de 60 beboere blev dræbt i den offshore landing (se også Air Mali ulykke i 1974 ) .

• Den 26. marts 1979 styrtede en Ilyushin Il-18D (DM-STL) fra Interflug ned kort efter start fra Luanda Lufthavn i Angola. Et fald i ydelse på en af ​​motorerne betød, at den overbelastede maskine ikke kunne få højde i de høje udetemperaturer. Det styrtede ind i en hul bag landingsbanen. Flere eksplosioner og brande ødelagde flyet fuldstændigt. Alle ti beboere blev dræbt (se også Luanda -flykatastrofe ).

• Den 24. december 1982 udbrød der brand om bord på en Il-18B kort før landing i Guangzhou-Baiyun lufthavn (gammel) . Maskinen fra det statsejede kinesiske flyselskab CAAC Airlines landede sikkert, og en evakuering blev indledt. Af de 69 mennesker om bord døde 25 og 37 blev såret. Branden var forårsaget af cigaretten, at en passager ved et uheld faldt ned i et utilgængeligt mellemrum mellem sædet skinneben og kabinen indvendige væg (se også CAAC flyvning 2311 ) .

• Den 18. januar 1988 styrtede en Ilyushin Il-18D, der blev betjent af China Southwest Airlines (B-222) omkring 32 kilometer fra sin destination, mens den nærmede sig Chongqing-Jiangbei lufthavn . Årsagen var afbrydelse af en motor og fejl i en anden. Alle 108 mennesker om bord (10 besætningsmedlemmer og 98 passagerer) blev dræbt (se også China Southwest Airlines flyvning 4146 ) .

• Den 14. august 1991 kolliderede et fragtfly af typen Ilyushin Il-18 fra den rumænske TAROM (YR-IMH) fra Bukarest med bjergrige terræn på grund af en for lav landing i Timisoara lufthavn . Alle ni mennesker om bord blev dræbt i denne CFIT ( kontrolleret flyvning til terræn ).

• Den 15. november 1992 blev en Il-18D i den cubanske Aerocaribbean (CU-T1270) fløjet ind i et bjerg 14 kilometer fra dens destination, mens den nærmede sig Puerto Plata Lufthavn ( Den Dominikanske Republik ). Ingen af ​​de 34 passagerer overlevede denne kontrollerede flyvning i terræn (CFIT).

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Ulrich Queck: PTL IL-18 Moskwa . Urania Universum , bind 7, 1961, s. 198-206
• Ulrich Unger: Ilyushin IL-18 . I: Peter Bork (red.): Fliegerkalender der DDR 1987 . DDR's militære forlag, Berlin 1986, s. 207-214 . 
• Ilyushin Il-18 . I: de Agostini (red.): Luftfartøjer. Luftfartens nye encyklopædi . Ingen. 47 . Emne, München-Karlsfeld 1993, s. 1289-1295 . 
• Jefim Gordon , Dmitri Komissarow: Ilyushin -18 / -20 / -22 A Alsidig Turboprop -transport . Midland, Earl Shilton 2004, ISBN 1-85780-157-1 . 

Weblinks

• Ilyushin Il-18 ( Memento fra 16. august 2013 i internetarkivet ) på producentens websted (engelsk)
• Flysimulatoren til Ilyushin IL-18 genopbygges i øjeblikket i "Hugo Junkers" teknologimuseum i Dessau
• 360 ° skud af cockpittet på maskinen, der stadig er i drift i Nordkorea
• Videodokument IL-18 på youtube (russisk)

Individuelle beviser

1. ↑ Ulf Gerber: Den store bog om sovjetisk luftfart 1920–1990. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , s. 610.
2. ^ Manfred Meyer: DDR -flyet . 1. udgave. Bild und Heimat, Berlin 2013, ISBN 978-3-86789-439-5 , s. 14 . 
3. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Fly fra DDR . 2. udgave. tape 1 til 1962. Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02197-8 , s. 144-151 . 
4. ^ Ulykkesstatistik Ilyushin Il-18 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 5. november 2018.
5. ^ Ulykkesrapport IL-18 OK-OAD , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 29. august 2019.
6. ^ Manuel Kugler: Et brændende fly blev en kiste for 52 mennesker. I: Nordbayern.de . 25. marts 2011. Hentet 28. marts 2011 . 
7. ↑ For 60 år siden skete den værste flyulykke i det nordlige Bayern , nordbayern.de, adgang til den 26. marts 2021
8. ^ Ulykkesrapport IL-18V LZ-BEN , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 28. december 2018.
9. ^ Ulykkesrapport IL-18V CCCP-75538 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 5. november 2018.
10. ^ Ulykkesrapport IL-18E LZ-BEG , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 24. juni 2020.
11. ^ Ulykkesrapport IL-18D SU-APC Aswan Airport (ASW) , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 18. juni 2018.
12. ^ Ulykkesrapport IL-18 HA-MOC , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 9. september 2021.
13. ↑ Aviation Safety Network, Ilyushin Il-18 TZ-ABE, 11. august 1974
14. ^ Ulykkesrapport IL-18D B-222 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 27. januar 2019.
15. ↑ Ulykkesrapport IL-18 YR-IMH , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 29. august 2020.
16. ↑ Ulykkesrapport IL-18 CU-T1270 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 20. september 2019.