Air Mali (1960)
| Air Mali | |
|---|---|
| |
| IATA-kode : | MIN |
| ICAO-kode : | SIGTE |
| Kaldesignal : | LUFT MALI |
| Grundlægger: | 1960 |
| Drift stoppet: | 1988 |
| Sæde: |
Bamako , Mali
|
| Hjem lufthavn : | Bamako lufthavn |
| IATA-præfiks-kode : | 091 |
| Antal medarbejdere: | 577 (marts 1988) |
| Flådestørrelse: | 3 (februar 1988) |
| Mål: | international |
| Air Mali ophørte med at arbejde i 1988. Oplysningerne i kursiv henviser til den sidste status inden driftsafslutningen. | |
Air Mali (officielt Société Nationale Air Mali ) var en statsejet selskab af den republikken Mali . Det internationalt aktive ruteflyselskab ophørte med at operere i 1988 af økonomiske årsager.
historie
Air Mali blev grundlagt den 27. oktober 1960 med en startkapital på 50 millioner CFA-franc som det statslige flyselskab i Republikken Mali i Bamako , som havde opnået sin uafhængighed fra Frankrig samme år . Den oprindelige plan om at afstå 45 procent af selskabets aktier til private investorer blev ikke implementeret, så Air Mali forblev fuldt statsejet i hele dets eksistensvarighed.
For at starte flyoperationer forsynede Storbritannien selskabet med tre Douglas DC-3'er fra British European Airways ' beholdning , som dog ikke oprindeligt kunne bruges på grund af manglende piloter. Efter at det amerikanske flyselskab Pan Am havde afvist en anmodning om hjælp fra den maliske regering til at oprette et lufttransportnetværk, leverede Tjekkoslovakiet pilotuddannelsesstøtte fra februar 1961 og leverede fem Aero Ae-45'er til det statsejede selskab i 1963 . Derudover afsluttede Air Mali den 20. marts 1961 et samarbejde med det sovjetiske flyselskab Aeroflot , som derefter leverede teknisk og logistisk hjælp til at starte flyoperationer. Den første linjestrækning blev etableret samme år mellem Bamako og Gao og blev fløjet to gange om ugen med Douglas DC-3. I juli 1961 sluttede Air Mali sig til luftfartsforeningen IATA . På samme tid overtog virksomheden to Ilyushin Il-18'er, som den åbnede sin første internationale forbindelse mellem Bamako og Paris i august 1961 . Ruten blev fløjet med skiftende stop i Casablanca og Marseille . Oprindeligt udførte sovjetiske besætninger disse flyvninger.
Internationale rutefly til Accra ( Ghana ) begyndte i december 1961. Som en del af samarbejdet med Aeroflot , Air Mali sætte Antonov An-2 fly i drift på de indenlandske ruter i 1962 . Virksomheden modtog tre Ilyushin Il-14'er i 1963, hvormed de åbnede en linje rute mellem Bamako og Monrovia ( Liberia ) på samme tid . I løbet af 1960'erne blev rutenettet udvidet til andre vestafrikanske lande. Som erstatning for deres Aero Ae-45 og Ilyushin Il-14 overtog Air Mali fly af Antonow An-24- typen i 1968 , som blev brugt i indenlandsk og international trafik mellem Bamako og Niamey ( Niger ).
Som det første jetfly opererede virksomheden en leaset Sud Aviation Caravelle III fra januar 1971 , som den erstattede i juli 1971 med en Boeing 727-100 leaset fra World Airways . Air Mali erhvervede denne Boeing 727 i september 1974. To helt nye De Havilland Canada DHC-6'er blev taget i brug i 1973 for at erstatte Douglas DC-3. I midten af 1970'erne omfattede det internationale rutenetværk Paris, Marseille og Casablanca samt de vestafrikanske byer Abidjan ( Elfenbenskysten ), Accra (Ghana), Brazzaville ( Republikken Congo ), Conakry ( Guinea ), Douala ( Cameroun ), Freetown ( Sierra Leone ) og Monrovia (Liberia).
I begyndelsen af 1980 brugte virksomheden en Antonov An-24, en Boeing 727-100, to De Havilland DHC-6 og en Ilyushin Il-18. Derudover lejede Air Mali midlertidigt en Boeing 707 fra Jugoslovenski Aerotransport og en Airbus A300 fra Air Afrique til sin rute til Paris. Flåden blev udvidet i august 1980 med en Sud Aviation Caravelle 10B og i juni 1982 med en Boeing 737-200 , som henholdsvis Air Mali havde erhvervet fra Syrian Arab Airlines og Air Algérie . Flyoperationerne, der var i underskud fra starten, især på de nationale linjer, førte til støt stigende tab fra begyndelsen af 1980'erne, så virksomheden opgav adskillige ruter, og Sud Aviation Caravelle 10B og dens sidste Ilyushin Il-18 nedlagt i foråret 1984. Boeing 737 blev lejet til Aerolíneas Argentinas i et år i begyndelsen af 1985 og derefter til Britannia Airways på lang sigt fra foråret 1986 . Med de sidste to fly tilbage, fortsatte virksomheden en stærkt begrænset rutefart, der midlertidigt måtte afbrydes, da Boeing 727 var i London Stansted til vedligeholdelse . Air Mali solgte den internationalt brugte Boeing 727 til Federal Express i juli 1988 og samme år ophørte også driften på sine indenrigsruter af økonomiske årsager.
flåde
Flåde ved operationens afslutning
På det tidspunkt, hvor operationerne ophørte, bestod flåden af en Antonov An-24, en Boeing 727-100 og en Boeing 737-200, der var udlejet til Britannia Airways .
Tidligere udsendte fly
Air Mali har i løbet af sin historie betjent følgende flytyper:
- Aero Ae-45 (drives fra 1963 til 1968)
- Airbus A300B4-200 (lejet af Air Afrique i 1981 )
- Antonov An-2 (drevet fra 1962 til 1971)
- Antonov An-24 (drevet fra 1968 til 1988)
- Boeing 707-300C (lejet af JAT-Jugoslovenski Aerotransport i 1979 )
- Boeing 727-100 (drevet fra 1971 til 1988)
- Boeing 737-200 (drives fra 1982 til 1985, derefter lejet)
- Britten-Norman BN-2 Islander (opereret 1985)
- De Havilland Canada DHC-6-300 (drevet fra 1973 til 1986)
- Douglas DC-3 (drevet fra 1961 til 1974)
- Ilyushin Il-14 (drevet fra 1963 til 1968)
- Ilyushin Il-18 (drevet fra 1961 til 1984)
- Sud Aviation Caravelle III og Caravelle 10B (drevet i 1971 og fra 1980 til 1984)
Hændelser
- Den 5. november 1966 fløj en Ilyushin Il-14 ( registreringsnummer : TZ-ABH ) i Frankrig mod bjergpasset Col de la Cayolle . Maskinen skulle overføres fra Zagreb til Marseille . Alle syv indsatte blev dræbt.
- Den 11. august 1974 havde en Ilyushin Il-18 ( TZ-ABE ) en ulykke i Øvre Volta , dagens Burkina Faso, på grund af mangel på brændstof. Maskinen var på en charterflyvning fra Bamako til Niamey ( Niger ). På grund af vejret i destinationslufthavnen besluttede besætningen at skifte til Ouagadougou , men nåede ikke lufthavnen på grund af en navigationsfejl . 47 af de 60 beboere blev dræbt i den offshore landing (se også Air Mali ulykke i 1974 ) .
- Den 21. juni 1983 ramte en De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter ( TZ-ACH ) omkring fem kilometer fra landingsbanen i Bamako Lufthavn . Alle syv mennesker om bord mistede livet.
- Den 22. februar 1985 havde en Antonov An-24 ( TZ-ACT ) en ulykke efter opstart fra Timbuktu Lufthavn på grund af en motorfejl . Af de 52 beboere overlevede kun en.
- Den 15. maj 1985 måtte en Britten-Norman BN-2 Islander ( TZ-ACS ) afskrives som et samlet tab. Ingen oplysninger er tilgængelige om placeringen eller omstændighederne ved hændelsen.
Se også
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ a b c d e Ben R. Guttery: Encyclopedia of African Airlines . McFarland & Company Inc., Jefferson 1998, ISBN 0-7864-0495-7 .
- ^ Philip Muehlenbeck: Tjekkoslovakiet i Afrika, 1945-1968 . Palgrave Macmillan, Basingstoke 2016, ISBN 978-1-137-56144-2 .
- ^ Flight International, 13. april 1961
- ^ Air Mali, flyveplan august 1963
- ^ Air Mali, flyveplan juni 1970
- ↑ Rzjets, Air Mali, Antonov An-24
- ↑ Rzjets, Air Mali, Sud Aviation Caravelle
- ↑ a b Rzjets, Air Mali, Boeing 727-173C, TZ-ADR
- ^ Air Mali, flyveplan november 1975
- ↑ JP airline-flåder international, udgave 80
- ↑ Rzjets, Air Mali
- ↑ JP airline-flåder international, udgave 83
- ^ Flight International, 1. april 1989
- ↑ JP airline-flåder international, udgave 89/90
- ↑ JP airline-flåder international, udgave 88/89
- ↑ JP-flymærker og JP-flyflåder internationalt, forskellige år
- ↑ Flight International, forskellige årlige udgaver
- ^ Luftfartssikkerhedsnetværk, Ilyushin Il-14 TZ-ABH, 5. november 1966
- ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk, Ilyushin Il-18 TZ-ABE, 11. august 1974
- ^ Luftfartssikkerhedsnetværk, DHC-6-300 TZ-ACH, 21. juni 1983
- ^ Luftfartssikkerhedsnetværk, Antonov An-24 TZ-ACT, 22. februar 1985
- ↑ Bureau of Aircraft Accidents Archives, TZ-ACS, Crash of a Britten-Norman Islander in Mali 1985 ( Memento fra 15. marts 2016 i internetarkivet )
