Pan American World Airways

Pan American World Airways
IATA-kode :	PA
ICAO-kode :	PAA
Kaldesignal :	CLIPPER
Grundlægger:	1927
Drift stoppet:	1991
Sæde:	New York , USA Forenede Stater
Turnstile :	Miami, New York, San Francisco, Houston
Frequent Flyer-program :	Verdenspas
Flådestørrelse:	226
Mål:	Nationalt og internationalt
ophørte med at arbejde i 1991. Oplysningerne i kursiv vedrører den sidste status inden operationens afslutning.

Pan American World Airways ( Pan Am for kort , der oprindeligt Pan American Airways ) var en amerikansk flyselskab grundlagt i 1927 med hovedkvarter i New York og en af verdens første til at tilbyde interkontinentale flyvninger.

I 1991 indgav Pan Am konkurs. Efter at dele af det omfattende rutenetværk var blevet solgt til United Airlines , blev virksomheden overtaget af Delta Air Lines . Indtil da blev det betragtet som det uofficielle flagselskab i USA og sammen med dets hovedkonkurrent Trans World Airlines et af de to kendte internationale amerikanske flyselskaber. Pan Am var et kulturelt ikon fra det 20. århundrede med sit velkendte logo og kaldesignal " Clipper ". Virksomheden var et af de grundlæggende medlemmer af IATA og formede standarder og regler for civil luftfart.

tidslinje

Det første Pan Am-kontor åbnede i 1920'erne

Ford Trimotor

Pan Am Hotel og andre faciliteter på Wake Island

De første år

Flyselskabet blev grundlagt af Juan T. Trippe i Key West , Florida i 1927 under navnet Pan American Airways (PAA). Han havde modtaget en ordre fra den amerikanske regering om regelmæssige luftposttjenester mellem Key West (Miami) i Florida og Havana (Cuba). Den første passagerflyvning fandt sted den 16. januar 1928 med en Fokker F.VII på samme rute. Ud over Fokker F VII blev det amerikanske passagerflymarked formet af Ford Trimotor.

En Pan Am Sikorsky S-42 i 1930'erne

Den fra "China Clipper" på den første kommercielle flyveflyvning fra 22.-29. November 1935 fra Alameda ( CA ) til Manila ( Filippinerne )

Pan Ams første lange rute løb fra Miami til Buenos Aires i 1931. Flyet, som linjen blev betjent til, var en Sikorsky S-40 - flyvende båd . Andre ruter fulgte hurtigt. Pan Am var det første flyselskab, der tilbød transpacificflyvninger fra 22. november 1935, hvilket tog fem dage med Martin M-130- flyvende både fra San Francisco til Manila ( Filippinerne ). Flypassagen kostede 600 amerikanske dollars pr. Person (så meget som en bil på det tidspunkt). På Stillehavsøerne Midway og Wake opretholdt Pan Am mellemstationer med tankningsfaciliteter og hoteller til passagerer. Virksomheden havde også et verdensomspændende netværk af vejrstationer.

Pan Am Douglas DC-3

Pan Am DC-6b

Fra juni 28. 1939 Pan Am oprettet den første ruteflyvning med passagerer over Nordatlanten med Boeing 314 Clipper , der løb fra New York ( Long Island ) via Azorerne til Lissabon og videre til Marseille . Anden verdenskrig , der brød ud kort tid efter , fik Pan Am til at vokse yderligere, da det var i stand til at påtage sig transportordrer til militæret. Derudover blev militærpiloter specielt uddannet til langdistance navigation. Den 7. december 1941 fandt angrebet på Pearl Harbor sted, og de maskiner, der stadig flyver på Stillehavsruterne, blev beordret tilbage eller omdirigeret. Maskinerne fik derefter en camouflagemaling, og hele infrastrukturen i Pan Am blev stillet til rådighed for militæret. Men det var også begyndelsen på slutningen af ​​den flyvende båd æra på Pan Am. De resterende flyvende både blev brugt til militær transport, den sidste Boeing 314 blev tabt i slutningen af ​​1945. Pan Am-piloter var også involveret i at levere Kina over The Hump fra Indien, før militæret kunne påtage sig opgaven.

Efter krigen var Pan Am, der officielt blev omdøbt til Pan American World Airways i januar 1950 , et af de tre amerikanske flyselskaber, der fløj med rutefart over Atlanterhavet. Udover hende tilbød kun Trans World Airlines og American Overseas Airlines dette . Sidstnævnte blev overtaget af Pan Am i 1950. Det lukrative marked blev delt til fordel for Pan American World Airways. Virksomheden pralede af det første globale rutenetværk. I 1958 introducerede Pan Am virksomhedsdesignet med det karakteristiske Globus-logo.

Slutningen af ​​propeltiden

I efterkrigstiden fløj Pan Am Douglas DC-3 og Douglas DC-4 fly og, for godstrafik, Curtiss C-46 . Indtil indførelsen af jetfly flåde mix af Pan Am hovedsageligt af flytyper var Lockheed stjernebillede , Douglas DC-6 , Douglas DC-7 , Convair 240 / 340 og i forlængelse af den luksuriøse flyvende båd -Tradition førkrigs fra Boeing 377 Strato Cruiser . Sidstnævnte var ikke designet til maksimalt antal passagerer, men Pan Am bestilte dem med luksuriøse møbler med bar, opholdsstue og sovefaciliteter.

Jetalderen

Boeing 707 var det første jetfly, der kom i drift i 1958

I 1955 landede Pan Am det såkaldte jetkup ved at beordre 20 Boeing 707'er og 25 Douglas DC-8'er "fra tegnebrættet". Dermed kom den ikke kun foran sine konkurrenter, men fangede eller blokerede også produktionskapaciteten hos de eneste to amerikanske producenter af jetpassagerfly i lang tid. Den 26. oktober 1958 var jetflyalderen begyndt, Pan Am var det første flyselskab, der brugte denne nye teknologi på ruten fra New York til Paris. Boeing 707-maskiner tog ruten fra New York til Paris på kun 8,5 timers flyvetid. Passagermængden på denne rute voksede også meget hurtigt. Alle andre flyselskaber blev tvunget til at følge trop og også bruge jetfly .

I 1964 transporterede Pan Am omkring 5,3 millioner passagerer. Dette genererede sammen med fragtmængden et samlet salg på 566 millioner dollars og et overskud på 37 millioner dollars.

Pan Am fortsatte med at vokse og var i 1967 det første flyselskab, der bestilte 25 enheder af den nye Boeing 747 , den såkaldte jumbojet. Boeing udviklede dette fly i samarbejde med Pan Am. Verdens første kommercielle flyvning af denne type fandt sted den 22. januar 1970 med Pan Am Clipper Young America ( N736PA , senere Clipper Victor ) på ruten New York - London. Fra 1976 blev en nyere version, Boeing 747SP (SP = Special Performance), brugt til at flyve rundt i verden med kun to mellemlandinger. En sådan rundrejse varede i 46 timer og kostede US $ 1.000 på det tidspunkt (nutidens værdi US $ 4.482). Med denne type fly tilbød Pan Am non-stop flyvninger mellem New York og Tokyo og mellem Los Angeles og Tokyo for første gang i luftfartshistorien .

1980'erne

En Pan Am Boeing 737-200 landing i Zürich i 1985

I oktober 1978 vedtog den amerikanske kongres loven om regulering af luftfartsselskaber , der blandt andet afskaffede den strenge adskillelse mellem nationale og internationalt opererende amerikanske ruteflyselskaber. Dette gjorde det muligt for Pan Am at oprette et nationalt rutenetværk, men samtidig tillod dereguleringen også luftfartsselskaber som American Airlines , Delta Air Lines eller Eastern Air Lines , som indtil da kun havde fungeret nationalt, at oprette international forbindelser til Europa eller Asien. Disse havde en klar fordel i forhold til Pan Am : Fordi de allerede havde tætte amerikanske rutenetværk, kunne de tilbyde indenlandske feeder- og tilslutningsflyvninger til deres nye internationale forbindelser, mens Pan Am kun tilbød punkt-til-punkt trafik. For at komme til et landsdækkende rutenetværk så hurtigt som muligt, søgte Pan Am at overtage et nationalt aktivt selskab og købte i 1979 National Airlines for 430 millioner amerikanske dollars til en for dyr pris. For at afhjælpe de økonomiske problemer blev en stor del af fast ejendom og aktierne i andre virksomheder solgt. Blandt de solgte ejendomme var hovedkvarteret, Pan Am Building , bygget i 1964 (design: arkitekter Emery Roth & Sons ved hjælp af arkitekter Walter Gropius og Pietro Belluschi ) på Park Avenue i Midtown Manhattan , New York. Livsforsikringsselskabet MetLife købte skyskraberen.

Pan Am A300 og A310 i formationsflyvning over Pyrenæerne (1985)

I 1980'erne turde Pan Am tage et revolutionerende skridt ved at bruge Airbus A310-200s med to motorer for første gang på direkte transatlantiske flyvninger mellem Hamborg og New York fra februar 1986 . Med introduktionen af ​​Airbus præsenterede virksomheden en ny livery ("billboard livery"), hvor flyene nu bærer navnet Pan Am på skroget i stor skala. På grund af ETOPS-reguleringen for dobbeltmotorede fly blev Pan Am tvunget til at flyve kystomveje med Airbus i de første par år. Først da ETOPS-kravene blev lempet, fik Pan Am senere mulighed for at flyve den kortere direkte rute med flyene.

Også i februar 1986 solgte Pan Am de traditionelle Stillehavsruter (de såkaldte kronjuveler fra flyselskabet) til United Airlines . Salget omfattede også en stor del af flåden. I alt elleve Boeing 747SP'er og seks Lockheed L1011-500s (TriStar) gik til United Airlines. I sin internationale forretning ønskede Pan Am nu primært at koncentrere sig om Atlanterhavsruterne. Mindre end tre måneder efter Pan Am Pacific Division blev solgt til United, blev det lille selskab Ransome Airlines købt og omdannet til sit eget feederfirma til New York-fly. Som et resultat modtog Ransome Airlines navnet Pan Am Express i 1987. På trods af alle problemerne var Pan Am stadig nummer 1 over Atlanterhavet.

Men det var ikke den økonomiske omlægning i tiderne med dereguleringen af det amerikanske luftfartsmarked alene, Pan Am i økonomisk nød og førte til sidst til konkurs: Den 21. december 1988 terrorangrebet af Lockerbie af Pan Am Flight 103 , en Boeing 747, bombet af terrorister over den skotske Lockerbie . Alle 243 passagerer og 16 besætningsmedlemmer samt 11 beboere i Lockerbie blev dræbt (se nedenfor). Ikke angrebet som sådan betød den økonomiske afslutning for Pan Am, men snarere det faktum, at USA ikke kunne forhindre angrebet på Pan Am, det tidligere amerikanske flagbærer og en slags statussymbol for USA. Pan Am var nu et populært mål for terrorister, og antallet af passagerer faldt dramatisk.

I 1991 ophørte det traditionelle selskab med at eksistere som et uafhængigt selskab og blev overtaget af Delta Air Lines - oprindeligt med det formål at renovere Pan Am. Kort før overtagelsen havde Delta allerede erhvervet de transatlantiske ruter, Frankfurt-knudepunktet og en intraamerikansk pendulkørsel for en milliard amerikanske dollars. Samtidig udvidede Delta det ugentlige antal flyrejser til Frankfurt fra 21 til 83, hvilket gør det til den næststørste udbyder af Nordatlantiske fly fra Frankfurt.

Virksomhedens sammenbrud, der var krympet til en lille rest, fandt sted efter Delta Air Lines trak sig tilbage som finansmand og partner. United Airlines købte de latinamerikanske ruter sammen med start- og landingsrettighederne i New York, Washington DC og Chicago fra Pan Ams konkursbo for i alt 135 millioner dollars.

Pan Am var til stede i adskillige film gennem produktplacering med fly, personale eller reklametavler (som sin konkurrent TWA, som heller ikke længere eksisterer i dag ). Filmen 2001: A Space Odyssey endda foreslået, at Pan Am ville flyve til en orbital rumstation med personbiler rumskibe efter årtusindeskiftet . I filmen Aviator med Leonardo DiCaprio diskuteres konkurrencen mellem TWA-majoritetsejeren Howard Hughes, spillet af DiCaprio, og Pan Am i de tidlige år af luftfartshistorie.

Fortsat brug af brand og navn

Rettighederne til navnet og logoet blev solgt til en gruppe investorer, der grundlagde et nyt flyselskab under navnet Pan American World Airways i 1996. Denne nye Pan Am begyndte flyvning i 1997 med et halvt dusin fly (A300B4, B737-400), men måtte afbryde driften kort tid efter på grund af økonomiske problemer. Ejerne af jernbaneselskabet Guilford Transportation fra New Hampshire erhvervede Pan Am-varemærket og logoet i 1998 og tilbød nu deres flyselskab Boston-Maine Airways under navnet "Pan Am Clipper Connections" med to Boeing 727-200 fra United Airlines 'bestande Forbindelser i Nordamerika. Flyveoperationer ophørte den 29. februar 2008. Navnet og logoet bruges stadig til jernbaneselskabet. Indtil februar 2018 blev navnet "Pan American World Airways" brugt af den Dominikanske Republik- baserede PAWA Dominicana (= Pan American World Airways Dominicana), som i et stykke tid også havde et visuelt lignende logo som Pan Am.

Pan Am i Berlin trafik

ATR 42 af datterselskabet Ransome Airlines i 1989 i Bremen lufthavn

Rushtime i Berlin-trafikken i Pan Am, Frankfurt Lufthavn (1980'erne)

Pan Am havde en særlig stilling i Tyskland efter Anden Verdenskrig . På grund af Berlins fire-magts besættelsesstatus blev tyske luftfartsselskaber ikke tildelt trafikrettigheder til flyvninger til den vestlige del af byen før genforening i 1990 . Med et par små undtagelser var det primært flagbærerne fra de tre vestlige allierede (Pan Am, British European Airways , Air France ), der opretholdt den føderalt subsidierede civile lufttrafik mellem Vestberlin og føderalt territorium . Indtil nybygningen af ​​West Berlin Tegel lufthavn i den franske sektor fløj Pan Am og på det tidspunkt kun BEA til Tempelhof lufthavn i den amerikanske sektor Berlin, hvor Pan Am forbandt Berlin med lufthavnene i Frankfurt , Hamborg , Hannover , Nürnberg , München og Stuttgart . Da luftpostmaskinerne i Frankfurts lufthavn blev forberedt på natflyvningerne til de store vesttyske byer, var det let at se fra malingsplanen, hvilken maskine der bragte posten til Vestberlin. Luftposttrafik i Vesttyskland blev derefter håndteret udelukkende af Lufthansa .

Efter at Pan Am købte det amerikanske American Ransome Airlines i 1987, gennemførte det feeder-tjenester i USA samt regionale flyvninger i Tyskland for moderselskabet under Pan Am Express-brandidentiteten. Fra Berlin-Tegel fungerede det med ATR 42 på vegne af Pan Am fra slutningen af ​​1980'erne og frem til Bremen , Kiel , Hannover , Dortmund og Sylt .

Med virkning fra 28. oktober 1990 overtog Lufthansa flyrettighederne fra Pan Am for alle 74 daglige tyske indenrigsflyvninger mellem Berlin og Hamborg, Nürnberg, Frankfurt, Stuttgart, Düsseldorf og München for 150 millioner dollars. De facto blev der imidlertid indtil 30. april 1991 udført mange Lufthansa-flyvninger af Pan Am-personale og med udstyr, da Lufthansa indgik en våd lejekontraktsaftale med Pan Am i en overgangsperiode . Pan Am Express fløj indtil 29. september 1991. Endelig startede den 2. november 1991 en direkte Pan Am-flyvning fra Berlin til New York for sidste gang. Flyet blev fortsat brugt af Delta Air Lines og malede kun gradvist igen. Indtil Lufthansa overtog Berlin-ruterne, opretholdt Pan Am en hjemmebase for flypersonale i Berlin-Tegel Lufthavn. Ud over amerikanske piloter omfattede dette også omkring 300 - hovedsageligt tyske - flyvehjælpere, som senere også blev overtaget af Lufthansa.

flåde

Flåde ved operationens afslutning

Senest bestod Pan Am-flåden af ​​følgende flytyper:

• Airbus A300 B4-200
• Airbus A310-200 / 300
• Boeing 727-200
• Boeing 737-200
• Boeing 747-100
• Boeing 747-200 B

Pan Am var den første kunde af flytyperne Boeing 314 “Clipper”, Boeing 377, Boeing 707, Boeing 747 og Boeing 747SP. Dette flyselskab var også en af ​​de første kunder til Airbus A320 , som skulle erstatte Boeing 727-200, men det skete aldrig.

Klipperen

Den Clipper Miles Standish , en Pan Am Airbus A310

I 1931 introducerede Pan Am den første firemotorede flyvende båd af typen Sikorsky S-40 i drift og kaldte denne "American Clipper". Navnet Clipper går tilbage til en bestemt type sejlskib fra det 19. århundrede, som hovedsagelig var præget af sin høje hastighed. Siden Pan Ams første "American Clipper" er alle flermotormaskiner blevet navngivet på denne måde. Fra da af havde de foruden det officielle luftfartsregistreringsnummer også et kaldenavn som "Clipper Dallas". Pan Am bestilte flyvebåden Fairchild 91 med en motor , kendt som "Baby Clipper", fra Fairchild specielt til brug i Amazonas-regionen .

Maskinerne, der blev brugt i Berlin-trafikken, havde hovedsageligt navne, der kunne knyttes til byen, f.eks. "Clipper Charlottenburg ". Individuelle navne var så populære, at Pan Am tildelte dem igen og igen; som navnet “Clipper America”, som blev båret af seks fly efter hinanden. I 1977 blev Boeing 747SP "Clipper Constitution" midlertidigt omdøbt til "Clipper KISS Special", da rockbandet Kiss chartrede det til deres Japan-turné. Boeing 747-100 (N739PA) med betegnelsen "Clipper Maid of the Seas" (før 1983 "Clipper Morning Light") opnåede berømmelse. Flyet styrtede ned af et terrorangreb over Lockerbie (flyvning 103). Boeing 747-100 "Clipper Victor" er også kendt for mange mennesker, fordi den var involveret i den mest alvorlige luftfartsulykke på Tenerife den 27. marts 1977 sammen med en KLM Boeing 747 .

Maleriet af flyet

I midten af ​​1940'erne begyndte Pan Am at udstyre deres maskiner med en split mørkeblå dekorationsstrimmel, der indrammede kabinevinduerne. Over den dekorative stribe blev det fulde firmanavn Pan American World Airways skrevet med mørkeblå store bogstaver på skroget. Derudover fortsatte maskinerne med at bære det gamle logo med den vingede klode på den nedre forreste halvdel af skroget. Efter overtagelsen af ​​den første Douglas DC-4 begyndte selskabets fly at blive malet hvidt over den dekorative stribe i 1947 (den nederste halvdel af skroget forblev umalet). På den lodrette hale vinkede maskinen malet et amerikansk flag og med bogstaverne PAA, selvom virksomheden ikke mere end P til A merican A irways men allerede som P til A merican W orld A firmierte irways.

Den Boeing 747 Clipper Spark of the Ocean i bemaling indført i 1984, den såkaldte "billboard bemaling"

Med idriftsættelsen af ​​Boeing 707 i 1958 skiftede Pan Am flyet. Skrogets sider var fremover forsynet med en mellemblå dekorativ stribe på begge sider, og indskriften på skroget over den læses i forkortet form PAN AMERICAN. Der var en stor, moderne, abstrakt klode på den lodrette stabilisator, hvor forkortelsen PAN AM var integreret (kaldet Blue Ball Scheme ). Ikke desto mindre blev der foretaget små ændringer inden for denne stil: fra midten af ​​1960'erne blev PAN AMERIKANSK skrogindskrift blev yderligere lukket PAN AM forkortet, selvom skrifttypen blev ændret lidt i løbet af 1970'erne. Med leveringen af ​​det første Airbus A300 / 310-fly introducerede Pan Am en ny skikkelse af skroget ( billboard-skema ), hvor flyet var forsynet med en overdimensioneret, mellemblå Pan-Am-bogstaver på det helt hvide malede skrog; logoet bagpå forblev næsten uændret.

Hændelser

Pan Am har i alt lidt 62 totale tab af fly siden starten, hvoraf 43 resulterede i 1665 dødsfald.

Følgende liste inkluderer selskabets ulykker, hvor mennesker døde og / eller et fly gik tabt som et samlet tab.

1930'erne

• Den 2. oktober 1932 en Ford Trimotor ( fly registreringsnummer NC9664 ) havde en ulykke under dårlige vejrforhold i Honduras .
• Den 16. april 1935 blev en konsolideret kommandør ødelagt i en hangarbrand i Miami .
• Den 11. april 1936 kolliderede en Sikorsky S-42- flybåd med en båd, mens den startede fra Port of Spain ( Trinidad og Tobago ). Tre indsatte blev dræbt i ulykken.
• Den 11. januar 1938 eksploderede en Sikorsky S-42 over Stillehavet . På grund af en olielækage forsøgte besætningen at vende tilbage til Pago Pago ( Amerikansk Samoa ), hvor maskinen var startet en time tidligere. Da piloterne begyndte at dræne brændstoffet for at gøre maskinen lettere, antændte den. De syv besætningsmedlemmer døde i styrtet.
• Den 25. april 1938 mislykkedes en motor fra en Sikorsky S-43 flyvende båd før vandlandingen nær Kingston (Jamaica) . Maskinen styrtede ned i havet efter standsning. Alle 18 personer om bord blev reddet.
• Den 15. juli 1938 styrtede en Douglas DC-3 ned i en bygning i Morón (Argentina) efter en motorfejl . En person på jorden blev dræbt; de 13 personer i maskinen overlevede.
• Den 28. juli 1938 forsvandt en Martin M-130 med 15 personer om bord sporløst på flyvningen fra Guam til Manila . Søgningen efter maskinen blev stoppet den 5. august 1938.
• Den 13. august 1939 styrtede en Sikorsky S-43 ned før en vandlanding nær Rio de Janeiro ( Brasilien ) efter en motorfejl. Kun to af de 16 indsatte overlevede.

1940'erne

Den Boeing 314 Yankee Clipper havde en ulykke nær Lissabon den 22. februar 1943

• Den 3. oktober 1941 brød en Sikorsky S-42 på en vandlanding i San Juan, Puerto Rico . To passagerer på den flyvende båd mistede livet.
• Den 8. december 1941 blev en Sikorsky S-42 ødelagt i et japansk luftangreb i Hong Kong .
• Den 10. marts 1942 brændte en Douglas DC-3 ud i Khartoum ( Sudan ).
• Den 21. januar 1943 styrtede en Martin M-130 ind i et bjerg nær byen Ukiah i dårlige vejrforhold . Alle 19 indsatte blev dræbt.
• Den 22. februar 1943 lavede en Boeing 314 en venstresving, inden den landede i floden Tagus , hvor vingen ramte vandet. I ulykken nær Lissabon døde 24 af de 39 beboere.
• Den 27. juli 1943 brændte en Sikorsky S-42 i brand, inden den tog afsted fra Manaus ( Brasilien ).
• Den 8. august 1944 styrtede en Sikorsky S-42 flyvende båd ned, da den tog afsted på Cuba og dræbte 17 af de 31 beboere.
• Den 24. september 1943 døde en pilot ombord på en konsolideret kommandør, der havde en ulykke på en testflyvning.
• Den 8. januar 1945 brød en Martin M-130 flyvende båd under en vandlanding i Port of Spain ( Trinidad og Tobago ). 23 mennesker blev dræbt i ulykken.
• Den 4. juni 1945 blev en Douglas DC-3 uopretteligt beskadiget i en ulykke i Port of Spain.
• Den 3. august 1945 vendte en Sikorsky S-43-flybåd om under en landing ud for Martiniques kyst i tungt hav . Fire passagerer blev dræbt.
• Den 4. november 1945 mislykkedes to motorer fra en Boeing 314- flyvende båd , som derefter vandede ca. 1.000 km øst for Hawaii . Maskinen blev sunket af den amerikanske flåde, fordi det ikke var muligt at genvinde den.
• Den 24. september 1946 trak co-piloten ved en fejltagelse landingsudstyret til en Lockheed L-049 Constellation tilbage kort før touchdown i Shannon Airport , hvilket førte til det totale tab af maskinen. Alle 36 beboere overlevede ulykken.

I 1947 mistede Pan Am to Douglas DC-4'er i en ulykke

• Den 19. juni 1947 svigtede en motor på en Lockheed L-049 Constellation (NC88845) . Overophedningen af ​​motorerne under tre-motorflyvningen førte til en brand i en af ​​motorerne og en brand i venstre fløj. En nødlanding blev derefter udført nær al-Mayadin i den syriske ørken . Maskinen var på den planlagte flyvning fra Karachi til Istanbul . Af de 36 beboere blev 14 dræbt (se også Pan-Am flyvning 121 ) .

• Den 20. september 1947 mislykkedes to Douglas DC-4- motorer, da de nærmede sig LaGuardia lufthavn . Hertil kommer, en bue fejl antændt landingsstellet dæk. Maskinen rørte ved kort tid før banetærsklen. Alle 41 personer om bord overlevede.
• Den 26. oktober 1947 fløj en Douglas DC-4 mod Tamgas Mountain i dårlige vejrforhold før en planlagt mellemlanding på Annette Island ( Alaska ). Alle 18 beboere blev dræbt ved stød.
• Den 15. april 1948 ramte en Lockheed Constellation landingsbanen i Shannon Airport om natten . Af de 31 beboere overlevede kun en passager.
• Den 26. januar 1949 førte en motorfejl efter start fra Asmara til tabet af en Curtiss C-46 . De fire besætningsmedlemmer overlevede ulykken.

1950'erne

I 1950'erne måtte i alt syv Boeing 377'ere afskrives som samlede tab

• Den 15. juni 1950 brød en propel af en Curtiss C-46, mens den nærmede sig Mérida . Propellen trængte ind i skroget og ramte den anden motor. Piloterne rørte derefter ned uden landingsudstyr og forårsagede uoprettelig skade på lastflyet.
• Den 8. maj 1951 måtte en Curtiss C-46 afskrives som et totalt tab efter en ulykke i São Paulo .

• Den 22. juni 1951 blev en Lockheed L-049 Constellation of Pan Am (N88846) fløjet ved tilgang til Monrovia lufthavn , Liberia , i dårligt vejr under sikkerhedshøjden i en 300 m høj bakke. Alle ni besætningsmedlemmer og 31 passagerer blev dræbt.

• Den 8. august 1951 blev et Pan Am Curtiss C-46F-1-CU kommando (N74176) uopretteligt beskadiget, da det skød forbi enden af ​​landingsbanen i São Paulo-Congonhas lufthavn , Brasilien . Alle tre indsatte overlevede.

• Den 2. september 1951 nærmede sig en Pan Am Convair CV-240-2 (N90662) Kingston lufthavn (Jamaica) så lavt, at vingens ende rørte ved vandet. Maskinen styrtede ned i havnen. Alle fire besætningsmedlemmer og tredive passagerer overlevede. Flyet var en total afskrivning.

• Den 11. april 1952 måtte en Pan American World Airways Douglas DC-4 (N88899), der blev lanceret i Isla Grande lufthavn i Puerto Rico, blive grøftet på flyvningen til New York på grund af en motorfejl nær San Juan 7 kilometer ud for kysten af Puerto Rico. Af de 69 beboere blev 52 dræbt (se også Pan-Am-flyvning 526A ) .

• Den 29. april 1952 styrtede en Boeing 377 ned i Brasilien på Pan-Am-flyvning 202 . Efter at en motor blev revet ned, opstod der yderligere skader, hvilket fik maskinen til at gå i stykker i højden . De 50 mennesker om bord blev dræbt ved stød.

• Den 27. juli 1952, mens man klatrede ud af Rio de Janeiro, åbnede den ydre dør til en Boeing 377. Under den pludselige dekompression blev en passager revet ud af kabinen.

• Den 26. marts 1955 rev motor nr. 3 i en Boeing 377 af under flyvning. Besætningen lykkedes at droppe ud for Oregon kysten . Fire af de 23 beboere blev dræbt i ulykken.

• Den 16. oktober 1956 måtte piloter fra en Pan Am Boeing 377 (N90943) dike efter at to motorer mislykkedes på Pan Am Flight 6 på ruten mellem Honolulu og San Francisco i Stillehavet. På grund af motorfejl var det klart, at brændstoffet ikke ville vare så langt som San Francisco eller tilbage til Honolulu. Før landing cirklede flyet over et amerikansk kystvagtskib indtil daggry for at forbruge brændstof og reducere landingsvægten. Alle 31 personer om bord overlevede.

• Den 8. november 1957 styrtede en Pan Am Boeing 377 ( N90944 ) på Pan Am Flight 7 med 44 mennesker om bord på ruten fra San Francisco til Honolulu omkring 1600 kilometer øst for Hawaii . Seks dage efter ulykken fandt skibe noget flydende snavs og lig. Vraget blev ikke fundet. Årsagen til ulykken forblev uklar.

• Den 2. juni 1958 den landingsstellet af et Pan Am Boeing 377 (N1023V) kollapsede under landingen i Manila lufthavn ( Filippinerne ) . Flyet fortsatte med at glide, svingede til højre og stoppede ca. 8 meter til højre for landingsbanen efter 870 meter. En af de 57 beboere blev dræbt, da et propelblad ramte passagerkabinen. Flyet blev samlet.

• Den 20. februar 1959 styrtede en Douglas DC-7 ned i San Francisco under en træningsflyvning. Piloterne overlevede; flyet brændte ud.

• Den 10. april 1959 landede en Boeing 377 (N1033V) fra Seattle-Tacoma lufthavn ved Juneau lufthavn ( Alaska ) foran banetærsklen og kolliderede med en dæmning. Maskinen brændte og blev ødelagt, men alle 10 passagerer overlevede (fem passagerer og fem besætningsmedlemmer).

• Den 22. juni 1959 brændte en Douglas DC-6 ud efter en afbrudt start i Shannon. De 8 indsatte var i stand til at redde sig selv.

• Den 9. juli 1959 kom han med en Boeing 377 fra Pan American World Airways (N90941) i et mislykket go-around forsøg på Tokyo International Airport ( Japan ) til en mave landing . Flyet blev samlet. Alle 59 beboere overlevede landingsulykken.

• Den 12. september 1959 styrtede en Douglas DC-4 ned på en fragtflyvning nær Tegucigalpa på et bjerg og dræbte de tre piloter.

1960'erne

Den 8. december 1963 mistede Pan Am sin første Boeing 707 efter at være ramt af lynet

• Den 18. februar 1961 kolliderede en Pan Am Douglas DC-7CF (N745PA) med en jordbunke foran og ved siden af ​​landingsbanen, mens den nærmer sig Stuttgart Lufthavn . Piloterne på fragtflyet, der kommer fra Frankfurt, fortsatte indflygningen i tyk tåge med en synlighed på 100 meter og en skyhøjde på 30 meter, selv under beslutningshøjden på 200 fod, selvom instrumentlandingssystemet ikke fungerede pålideligt og 4 af 5 elementer i tilgangsbelysningen var ude af drift. Da den kolliderede med jordbunken blev landingsudstyret og motor nr. 3 (inde til højre) revet af. Ikke desto mindre var det muligt piloten durchzustarten og i Nuremberg Lufthavn en mave landing på en skum tæppe udføre. Tre-mand besætningen forblev uskadet, men flyet blev uopretteligt beskadiget.

• Den 8. december 1963 i Elkton (slå Maryland ) blinker i venstre fløj af en Boeing 707-121 fra Pan American (N709PA) . Som et resultat af stød eksploderede petroleum -luftblandingen i en tank og rev vingen fra hinanden. De 81 beboere døde i styrtet (se også Pan-Am flyvning 214 ) .

• Den 7. april 1964 rullede en Pan Am Boeing 707-139 (N779PA) over enden af landingsbanen efter landing i New York-John F.Kennedy lufthavn og styrtede ned i Jamaica Bay . Alle 145 mennesker om bord overlevede ulykken.

• Den 17. september 1965 fløj en Pan Am Boeing 707-121B (N708PA) på sin tilgang til VC Bird International Airport ( Antigua ) i Chances Peak på den caribiske ø Montserrat (CFIT, kontrolleret flyvning i terræn ). Alle 30 mennesker om bord blev dræbt.

• Den 15. november 1966 styrtede en Pan Am Boeing 727-21 (N317PA) postmaskine ned på indsejlingen til Berlin-Tegel lufthavn på et GSSD militært træningsområde i Döberitzer Heide , DDR . Årsagen blev officielt angivet af NTSB som uforklarlig, da en endelig afklaring uden flight recorder, voice recorder og andet væsentligt vrag var ikke mulig. Disse blev ikke returneret af de sovjetiske myndigheder. Alle tre besætningsmedlemmer blev dræbt (se Pan-Am flyvning 708 ) .

• Den 12. juni 1968 var en Boeing 707-321C Pan American (N798PA) i lufthavnen Kolkata i dårlig sigtbarhed omkring fløjet en kilometer før landingsbanetærsklen i jorden (CFIT, kontrolleret flyvning i terræn ). 6 af de 63 beboere blev dræbt i ulykken.

• Den 12. december 1968 blev en Pan American World Airways Boeing 707-321B (N494PA) fløjet ind i Atlanterhavet om natten før de landede i Caracas, fordi piloterne fejlagtigt vurderede højden efter at have set byens lys på en bjergside forvirret Maiquetía med landingsbanen. Alle 51 beboere døde i ulykken (se også Pan-Am flyvning 217 ) .

• Den 26. december 1968 en Pan American Boeing 707-321C (N799PA) lettede fra Elmendorf Air Force Base ( Alaska ) på en last flyvning uden elevator enheder indsat . Kort efter start førte en bås til at styrte ned i maskinen, de tre besætningsmedlemmer blev dræbt (se også Pan Am flyvning 799 ) .

1970'erne

• Den 6. september 1970 blev en Boeing 747-100 kapret til Kairo og sprængt derop. Kidnapperne fik de indsatte i land på forhånd. Det var det første samlede tab af en Boeing 747.

• Den 25. juli 1971 faldt piloter fra en Pan Am Boeing 707-321C (N461PA) ved indsejling til Manila lufthavn under minimumshøjden og fløj kun 770 meter mod Mount Kamunay, 32 kilometer væk. De tre medlemmer af flybesætningen på lastflyet døde i sammenstødet.

• Den 22. juli 1973 styrtede en Pan American Boeing 707-321 (N417PA) ned i Stillehavet kort efter start fra Tahiti lufthavn . Af de 79 mennesker om bord overlevede kun én. Årsagen til ulykken kunne ikke afklares (se også Pan-Am flyvning 816 ) .

• Den 3. november 1973 dannedes røg i kabinen til en Pan American Boeing 707-321C (N458PA) på sin flyvning fra New York til Glasgow. Besætningen på lastflyet ønskede at undslippe til Boston lufthavn , men i den tykke røg mistede kontrollen over maskinen, der ramte 80 meter fra landingsbanen. De tre besætningsmedlemmer døde i styrtet (se også Pan-Am flyvning 160 ) .

• Den 17. december 1973 kastede palæstinensiske terrorister adskillige håndgranater i en panamerikansk Boeing 707-321B (N407PA) i Rom Fiumicino Lufthavn, mens passagererne gik om bord . 29 passagerer og et besætningsmedlem blev dræbt. Maskinen blev beskadiget uden reparation. Terroristerne skød derefter en sikkerhedsvagt og kaprede en Lufthansa Boeing 737 til Kuwait , hvor de opgav en dag senere.

• Den 30. januar 1974 97 mennesker døde om bord på et Pan Am Boeing 707-321B (N454PA) , når maskinen ramte landingsbanen tærskel på Pago Pago Airport ( Amerikansk Samoa ) i shear vind . Fire beboere overlevede ulykken (se også Pan-Am flyvning 806 ) .

• Den 22. april 1974 blev en Pan American Boeing 707-321B (N446PA) fløjet ved indsejling til Denpasar lufthavn ca. 68 km nordvest for lufthavnen mod et bjerg på øen Bali (CFIT, kontrolleret flyvning i terræn ). Alle 107 beboere blev dræbt ved stød (se også Pan-Am flyvning 812 ) .

• Den 27. marts 1977 kolliderede en start 747-200 Boeing fra KLM med en Boeing 747-100 Pan Am i Los Rodeos lufthavn . 583 mennesker blev dræbt i denne flykatastrofe på Tenerife . Det er den værste ikke-terroruheld i luftfartens historie til dato.

1980'erne

Denne Boeing 747-100 (N738PA) havde en ulykke den 4. august 1983 under landing i Karachi

• Den 3. september 1980 kolliderede en Pan Am Boeing 727-21 ( flyets registreringsnummer N327PA ) med indflyvningslysene i San José Lufthavn ( Costa Rica ) i kraftig regn . Maskinen stod stille på et felt med understel revet af. Alle 73 beboere overlevede ulykken.

• Den 9. juli 1982 kom en Boeing 727-200 i vind efter opstart fra New Orleans International Airport , hvilket fik flyet til at gå ned. Alle 145 beboere og 8 mennesker blev dræbt på jorden i ulykken (se også Pan-Am flyvning 759 ) .
• Den 11. august 1982 blev en passager på Pan-Am-flyvning 830 fra Tokyo-Narita via Honolulu til Los Angeles ombord på en Boeing 747-100 dræbt, da en eksplosiv enhed eksploderede under hans sæde og rev et hul i kabinen. Mere end et dusin andre passagerer blev såret. Piloterne var i stand til at lande det beskadigede fly sikkert i Honolulu.
• Den 4. august 1983 styrtede en Boeing 747-100 ned, da den landede i Karachi . Maskinen blev afskrevet som et samlet tab.
• Den 5. september 1986 dræbte terrorister 20 mennesker, herunder flyveleder Neerja Bhanot , ombord på en Boeing 747-100 i Karachi Lufthavn .
• Den 21. december 1988 blev en Boeing 747-100 på Pan-Am Flight 103 bragt ned af en eksplosiv enhed . Murbrokkene ramte den skotske by Lockerbie . Alle 259 ombordværende og 11 mennesker på jorden blev dræbt i den Lockerbie angreb .

Trivia

• Den amerikanske bedrager og checkbedrager Frank Abagnale foregav at være en co-pilot for Pan Am, blandt andet i løbet af sin kriminelle karriere . Han brugte andre luftfartsselskaber som en såkaldt " dead header " til at flyve i alt mere end 1 million miles. Han fløj aldrig med Pan Am, fordi han frygtede, at den ville blive udsat for. Abagnale benyttede sig også af indkvartering og måltider på hoteller for Pan Am's regning. Hans livshistorie blev udgivet i teatrene i 2002 under titlen Catch Me If You Can .
• I 2011/2012 kørte en tv-serie med titlen Pan Am på den amerikanske tv-station ABC . Hun portrætterede piloter og stewardesser for flyselskabet i 1960'erne.
• Pan Am Experience driver en replika af Boeing 747 i Los Angeles som et sæt til filmoptagelse, men også som en offentligt tilgængelig oplevelsesrestaurant med helt originale rekvisitter og specialuddannede skuespillerinder som stewardesser.
• I filmen 2001: A Space Odyssey fra 1968, Orion III rumskib, som Dr. Heywood Floyd flyver til rumstationen, bogstaverne Pan American og Pan Am-logoet.

litteratur

• Matthias C. Hühne: Pan Am: Historie, design og identitet . Callisto Publishers, Berlin 2016, ISBN 978-3-9816550-6-3 .

Se også

• Tidligere flyselskabsliste (Amerika)

Weblinks

• Websted for Pan Am Foundation (engelsk)
• Pan Am historien om et legendarisk flyselskab (tysk, rapport om Austrian Wings, Østrigs luftfartsmagasin)
• Chronicle of Pan Am (engelsk)
• Oversigt over Pan Am memorabilia og detaljer om Pan Ams flyflåde

Individuelle beviser

1. ↑ jp airline-flåder international, udgave 91/92
2. ↑ Kalenderark 28. juni 1939 . Første ruteflyvning over Atlanterhavet. I: HNA Mündener Allgemeine . 28. juni 2017.  
3. ↑ Den nye epoke . I: Der Spiegel . Ingen. 48 , 1955, s. 61-62 ( online ). 
4. ↑ Verdens industrielle og kommercielle organisationer (WICO)
5. ↑ Fordi N733PA Clipper Young America blev annulleret inden åbningsflyvningen, blev N736PA Clipper Victor udnævnt til Clipper Young America .
6. ↑ Pan Am sidste flyveplan, effektiv 27 oktober 1991.
7. ↑ data flyvehavarier og rapport i Aviation Safety Network , adgang den 25. november 2017.
8. ↑ Data om flyselskabet Pan American World Airways i luftfartssikkerhedsnetværket , tilgængelig den 25. november 2017.
9. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
10. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
11. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
12. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
13. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
14. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
15. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
16. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
17. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
18. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
19. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
20. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
21. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
22. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
23. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
24. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
25. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
26. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
27. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
28. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
29. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
30. ↑ data flyvehavarier og rapport af L-049 NC88845 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 23. november 2017.
31. ↑ Pan Am - historien om en legendarisk flyselskab , Austrianwings, den 31. marts, 2013.
32. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
33. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
34. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
35. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
36. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
37. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
38. ↑ data og rapport af L-049 N88846 Aircraft ulykke i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 15. januar 2018.
39. ↑ Aircraft data ulykker og rapport for C-46 N74176 i Aviation Safety Network , adgang den 15. januar 2018.
40. ↑ Air-Storbritannien Arkiv: Casualty kompendium del 53 (engelsk), juni 1994 pp 94/53..
41. ↑ data og rapport af CV-240 N90662 Aircraft ulykke i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 27. august 2017.
42. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport af DC-4 N88899 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 29. august 2019.
43. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
44. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
45. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
46. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport af B-377 N90943 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 27. august 2017.
47. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=fkR4F3_fEUQ&feature=player_embedded ! Video af landings- og redningsoperationer
48. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium del 68 (engelsk), marts 1998, s. 98/26.
49. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport af B-377 N90944 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 27. august 2017.
50. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-377 N1023V i Aviation Safety Network , adgang den 18. februar 2020.
51. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
52. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-377 N1033V i Aviation Safety Network , tilgås den 5. august 2019.
53. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
54. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport af B-377 N90941 i Aviation Safety Network , adgang den 18. februar 2020.
55. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
56. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport af DC-7CF N745PA i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 14. marts 2019.
57. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707-120 N709PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
58. ↑ ICAO Flyulykke Digest 16 bind I, cirkulær 82-AN / 69 (engelsk), s. 143-149.
59. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707-100 N779PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
60. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707-120B N708PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
61. ^ Rapport om flyulykke. Pan American World Airways, Inc. Boeing 727, N317PA nær Berlin, Tyskland 15. november 1966. (PDF; 745 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) National Transportation Safety Board, Washington DC, 5. juni 1968, s. 30 , arkiveret fra originalen den 8. april 2003 ; adgang den 5. februar 2018 . 
62. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-727-100 N317PA i Aviation Safety Network , tilgås den 3. februar 2019.
63. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N798PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
64. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N494PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
65. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N799PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
66. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
67. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N461PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
68. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N417PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
69. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N458PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
70. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N407PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
71. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N454PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
72. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-707 N446PA i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
73. ↑ data flyvehavarier og rapport for B-727-100 N327PA i Aviation Safety Network , tilgås den 6. marts 2019.
74. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
75. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
76. ↑ Associated Press i Washington: Mand, der er placeret bombe på 1982 Pam Am fast i USA tilbageholdelse limbo. I: The Guardian. Hentet 1. september 2015 . 
77. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
78. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network (engelsk)
79. ^ Første klasse i fortiden , NZZ, 24. april 2017.