Antonov An-24

Antonov An-24
An-24 i Uzhhorod lufthavn , Ukraine
Type:	Kortdistance passager- og fragtfly
Designland:	Sovjetunionen Sovjetunionen
Fabrikant:	Antonov
Første fly:	20. oktober 1959
Idriftsættelse:	1962
Produktionstid:	1962-1979
Antal stykker:	1367

Den Antonov An-24 ( NATO kodenavn : Koks ) er en korte distancer passager og fragtfly af sovjetisk oprindelse. Designet som et typisk Antonov- skulderfly og drives af to turbopropmotorer og bruges primært inden for civil luftfart. Over 1300 fly af denne type blev bygget.

historie

An-24 blev oprettet på grund af en anmodning fra Aeroflot fra 1957 om et 32-sæders passagerfly, der kunne operere i dårligt asfalterede små lufthavne under skiftende vejrforhold. Det skulle erstatte Lisunov Li-2 , Ilyushin Il-12 og Il-14 fra det sovjetiske flyselskab. Den OKB Antonow modtog udviklingen orden i december 1957 og designet en skulder-wing fløj , som oprindeligt var til at blive drevet af fire stempelmotorer med 700 HK (515 kW) hver. Endelig blev beslutningen taget om at bruge to Ivchenko AI-24 turbopropmotorer . Den første flyvning med den første prototype ( fly registreringsnummer СССР - 1959) var Den 20. oktober 1959 i Kiev med J. Kurlin og GI Lisenko. Den anden prototype (СССР - 1959) med en modificeret bue, forstørret lodret haleenhed og længere motornaceller fløj et år senere. Efter opførelsen af ​​tre pre-serie fly startede serieproduktionen af ​​flyet i begyndelsen af ​​1962 med to Ivchenko AI-24A og fire-bladede AW-72 propeller. Det blev udført i planter nr. 39 i Irkutsk , nr. 99 i Ulan-Ude og nr. 473 i Kiev. An-24 blev taget i brug med Aeroflot som fragtfly i juli 1962 og den 1. december 1963 på ruten Kiev - Kherson som et passagerfly med 44 sæder med otte vinduer på hver side af kabinen. Omkring en tredjedel af alle passagerbevægelser i Sovjetunionen blev senere håndteret med An-24. Over tid blev der bygget et antal vellykkede fly omkring basismodellen, for eksempel An-24RW med en ekstra Tumanski RU-19A-300 jetmotor i stedet for TG-16 startgeneratoren i den højre motornacelle, lastversionen An -24T og det An-24P brandslukningsfly . An-24 blev fortsat produceret i Folkerepublikken Kina som Xian Y-7 .

Den militære transportvariant An-26 , luftfartøjet An- 30 og transportflyet An-32 stammer fra An-24 . Den civile efterfølger er An-140 .

Tumanski RU-19A-300 jetmotor i højre motorracelle i An-24RW-versionen

Hændelser

Mellem 1962 og maj 2020 var der i alt 171 samlede tab af An-24. I 92 af dem blev 2.215 mennesker dræbt. Udvælgelse:

• Den 18. marts 1966 styrtede en An-24B fra det egyptiske United Arab Airlines ( flyregistrering SU-AOA ), der kom fra Nicosia, fem kilometer nordøst for den, mens den nærmede sig Cairo International Airport . Ingen af ​​de 30 personer om bord overlevede ulykken.

• Den 18. august 1968 styrtede en An-24B fra Egyptian United Arab Airlines (registreringsnummer SU-AOL ) på en international ruteflyvning fra Kairo til Damaskus i Middelhavet. Ingen af ​​de 40 mennesker om bord overlevede styrtet.

• Den 2. april 1969 fløj en An-24B (SP-LTF) fra det polske flyselskab Polskie Linie Lotnicze LOT fra flyruten ind i skråningen af ​​Mount Polica i Zawoja-distriktet i de vestlige Karpaterne , efter at besætningen mislykkedes af en grund der ikke var endeligt afklaret. Gået glip af destinationens lufthavn Krakow med ca. 50 kilometer. Alle 53 mennesker ombord på den fuldt besatte Antonov An-24B blev dræbt (se også LOT-flyvning 165 ) .

• Den 30. januar 1970 faldt landingsudstyret til en An-24B fra Egyptian United Arab Airlines (SU-AOK) sammen ved landing i Luxor lufthavn . Maskinen blev beskadiget uden reparation. Alle om bord overlevede ulykken.

• Den 1. april 1970 kolliderede en An-24 fra den sovjetiske Aeroflot (CCCP-47751) med en vejrballon nær Toguchin , Novosibirsk- regionen (USSR) og styrtede ned. Alle 45 beboere døde (se også Aeroflot-flyvning 1661 ) .

• Den 21. januar 1973 styrtede en Aeroflot An-24B (CCCP-46276) på en planlagt flyvning fra Krasnodar til Perm fra en højde af 5400 meter. Alle 39 beboere blev dræbt (se også Aeroflot-flyvning 6263 ) .

• Den 22. november 1975 blev en Antonov An-24B fra Balkan Bulgarian Airlines (LZ-ANA) afiset til en flyvning til Varna under snefald i Sofia lufthavn . Efter at maskinen rullede til start, blev starten forsinket, fordi sneen på landingsbanen blev ryddet af vinterkøretøjer . I løbet af denne tid forløb den effektive varighed af den udførte afisning. Da landingsbanen blev ryddet igen og maskinen fik startklarering, fik den ikke højde efter start og faldt bag landingsbanen i grøften af Iskar-floden . Af de 45 personer i maskinen døde den første officer og to passagerer, der druknede i floden efter kollisionen (se også flyulykken, der involverede Antonov An-24 LZ-ANA fra Balkan Bulgarian Airlines ) .

• Den 9. september 1976 kolliderede en Jakowlew Jak-40 fra Aeroflot (СССР-87772) med en Antonov An-24 fra det samme firma (СССР-46518) over Sortehavet nær Anapa . Alle 70 personer på begge maskiner døde.

• Den 8. marts 1981 styrtede en Antonov An-24T fra Antonov (СССР-46280) ned, mens den nærmede sig Kursk-Vostochny flyveplads , flyet brændte og brændte ud.

• Den 24. august 1981 kolliderede en Tupolev Tu-16 bombefly 70 km øst for Sawitinsk , Amur Oblast (Sibirien) med en Antonov An-24RW af Aeroflot (CCCP-46653) . Alle 6 beboere af bombeflyet og 31 af de 32 mennesker om bord på Antonov blev dræbt. En passager overlevede styrtet. Årsagen var utilstrækkelig koordination mellem militær og civil lufttrafikstyring (se også Aeroflot-flyvning 811 ) .

• Den 24. december 1983 styrtede Antonov An-24RW Aeroflot (CCCP-46617) for en stand i go-around efter en mislykket landing i leshukonskoye lufthavnen fra. Af de 49 mennesker om bord overlevede kun 5 ulykken.

• Den 18. januar 1985 havde en Antonov An-24W fra CAAC Airlines (B-434) en ulykke i dårligt vejr, da de nærmede sig Jinan Yaoqiang lufthavn (Kina). Af de 41 mennesker om bord overlevede 38 ikke ulykken.

• Den 5. september 1986 havde en Antonov An-24RW fra TAROM (YR-AMF), der blev lanceret i Bukarest-Otopeni lufthavn, en ulykke under landing i Cluj lufthavn , da næsen landingsudstyr blev først rørt ned, som derefter kollapsede. Der var kortslutning under instrumentpanelet og en brand i cockpittet. De to flyvehjælpere var i stand til at evakuere de 50 passagerer, men besætningen på tre personer i cockpittet blev låst inde og døde i branden (se også flyulykke fra en Antonov An-24 fra TAROM i Cluj lufthavn ) .

• Den 15. august 1989 styrtede et China Eastern Airlines Antonov An-24RW ( B-3417 ) kort efter opstart fra Shanghai-Hongqiao Lufthavn . Den rigtige motor svigtede ved start. Flyet styrtede ned i en flod 240 meter forbi enden af ​​landingsbanen. Af de 40 beboere blev 34 dræbt, alle seks besætningsmedlemmer og 28 passagerer.

• Den 23. marts 1991 skød en Aeroflot An-24RW (CCCP-46472) fra Tasjkent over landingsbanen ved landing i Nawoi , Usbekistan og brændte i brand. Fire personers besætning og 34 af de 63 passagerer blev dræbt. Maskinen er godkendt til 50 passagerer.

• Den 26. november 1991 styrtede formentlig 24 An-Aeroflot på grund af en isnende tailplane én (CCCP-47.823) med 41 mennesker om bord på go-forsøg landing på Bugulma , Tatarstan , Rusland . Ingen overlevede.

• Den 7. april 1992 blev en Antonov An-24RW fra Air Bissau (J5-GBE) tvunget til at lande i ørkenen af ​​en sandstorm undervejs fra Khartoum lufthavn ( Sudan ) til Tunis lufthavn ( Tunesien ). De tre besætningsmedlemmer og tre af de 13 passagerer blev dræbt, en af ​​de overlevende var den palæstinensiske politiker Yasser Arafat . Flyet blev totalt afskrevet.

• Den 13. december 1995 styrtede en Antonov An-24 (YR-AMR), der drives af det rumænske Romavia for Banat Air, ned i jorden kort efter opstart fra Verona lufthavn på grund af en bås . Årsagen var, at maskinen ikke var afiset på trods af snefald. Derudover blev den overbelastet med mindst to tons. Alle 49 mennesker om bord blev dræbt (se også Banat Air Flight 166 ) .

• Den 22. februar 1996 kolliderede en Antonov An-24RW tilhørende den rumænske civile luftfartsmyndighed (YR-BMK) med trætoppene, mens de nærmede sig Baia Mare lufthavn og styrtede ned i et hus. Flyet var på en kalibreringsflyvning for de lokale hjælpemidler. Alle otte beboere og 2 mennesker på jorden blev dræbt i styrtet.

• Den 3. maj 1996 undlod en Antonov An-24RW fra Sudanese Federal Airlines (ST-FAG) at foretage en nødlanding i en forstad til Khartoum ( Sudan ). Efter flere mislykkede forsøg på at lande i Khartoum lufthavn i en sandstorm kolliderede flyet med en bygning under nødlandingen. Alle 53 beboere, 6 besætningsmedlemmer og 47 passagerer omkom.

• Den 18. marts 1997 styrtede en Antonov An-24RW fra den russiske Stavropolskaya Akzionernaya Avia (RA-46516) , med hvilken en international charterflyvning fra Stavropol til Trabzon skulle gennemføres, nær Cherkessk, efter at agterenden brød ud på grund af svær korrosion. Alle 50 mennesker ombord på flyet blev dræbt i ulykken (se også Stavropolskaya Akzionernaya Avia flyvning 1023 ) .

• Den 19. januar 2006 blev en Antonov An-24W fra Den Slovakiske Republiks Luftvåben fløjet mod et bjerg nær den nordlige ungarske kommune Hejce, mens de nærmede sig Košice lufthavn . I denne CFIT ( kontrolleret flyvning i terræn ) blev 42 af 43 beboere dræbt (se også flyulykke med en Antonov An-24 nær Hejce ) .

• Den 25. juni 2007 kolliderede en Antonov An-24B fra den cambodjanske PMTair (XU-U4A) med en bakke i en højde på ca. 500 meter. Flyet var undervejs fra Siem Reap til Sihanoukville . Alle 22 indsatte døde.

• Den 4. august 2010 havde en Antonov An-24 tilhørende den russiske Katekavia (RA-46524) en ulykke, da den nærmede sig Igarka . Der var 12 dræbte (se også Katekavia-flyvning 9357 ) .

• Den 13. februar 2013 styrtede en Antonov An-24 fra Ukrainian South Airlines (UR-WRA) under en flyvning fra Odessa til Donetsk på grund af en stand under et go-around forsøg. Kaptajnen var allerede faldet under den foreskrevne beslutningshøjde . Af de 52 indsatte døde 5 og yderligere 8 blev såret.

• Den 27. juni 2019 ledede besætningen på en russisk An-24 Angara Airlines (RA-47366) i Nizhneangarsk i den russiske autonome republik Buryatia efter en motorfejl en nødlanding forbi. Hun kom ud af landingsbanen og kolliderede med bygningerne i et vandbehandlingsanlæg. Af de 47 mennesker om bord overlevede to ikke ulykken, befalingen og flyingeniøren .

Tekniske specifikationer

Tre-sidet tåre

An-24 cockpit

An-24 på et DDR-frimærke fra 1969 . Den Inter flyvning drift fra 1966 til 1970'erne syv An-24W.

Weblinks

• Antonow An-24 på Airliners.de
• Antonov An-24 på Photovault.com
• Antonow An-24 på Luftfahrt-Archiv.de
• Beskrivelse af Antonov An-24 (russisk)

Individuelle beviser

1. ↑ Ulf Gerber: Den store bog om sovjetisk luftfart 1920–1990. Udvikling, produktion og anvendelse af flyet. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , s. 612, 616 og 625.
2. ^ ^{A b} Rudolf Höfling: Antonow (siden 1946) . I: Typenkompass . 1. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03518-8 , pp. 56-63 . 
3. ^ Dokumentation for sovjetiske civile luftfartøjer
4. ^ Antonov 24 Statistics , Aviation Safety Network , adgang til 8. juni 2020.
5. ^ Ulykkesrapport An-24 SU-AOA , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 26. august 2017.
6. ^ Ulykkesrapport AN-24 SU-AOL , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 27. august 2017.
7. ^ Ulykkesrapport An-24 SP-LTF , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 31. juli 2019.
8. ^ Ulykkesrapport AN-24 SU-AOK , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 28. december 2018.
9. ^ Ulykkesrapport AN-24 CCCP-47751 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 31. juli 2019.
10. ^ Ulykkesrapport AN-24 CCCP-46276 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 31. juli 2019.
11. ^ Ulykkesrapport Yak-40 CCCP-87772 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 16. marts 2020.
12. ^ Ulykkesrapport AN-24 CCCP-46518 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 16. marts 2020.
13. ↑ Ulykkesrapport AN-24 СССР-46280 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 31. juli 2019.
14. ^ Ulykkesrapport AN-24 CCCP-46653 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 11. april 2020.
15. ^ Ulykkesrapport AN-24 CCCP-46617 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 11. november 2017.
16. ^ Ulykkesrapport Antonov An-24V B-434 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 19. november 2020.
17. ^ Ulykkesrapport An-24 YR-AMF , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 29. august 2020.
18. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport An-24 B-3417 i Aviation Safety Network , adgang den 26. marts 2021.
19. ^ Ulykkesrapport AN-24 CCCP-46472 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 31. juli 2019.
20. ^ Ulykkesrapport AN-24 CCCP-47823 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 31. juli 2019.
21. ^ Ulykkesrapport An-24RV J5-GBE , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 4. juli 2021.
22. ^ Ulykkesrapport AN-24 YR-AMR , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 21. juni 2016.
23. ^ Ulykkesrapport AN-24 YR-BMK , Luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), tilgængelig den 8. juni 2020.
24. ↑ Ulykkesrapport An-24 ST-FAG , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 9. august 2020.
25. ^ Ulykkesrapport An-24 RA-46516 , Luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), tilgængelig den 8. juni 2020.
26. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport An-24 SlovAF 5605 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 23. maj 2021.
27. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport An-24 XU-U4A i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 23. marts 2021.
28. ^ Ulykkesrapport An-24 RA-46524 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 31. juli 2019.
29. ^ Ulykkesrapport An-24 UR-WRA , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 31. juli 2019.
30. ↑ Den Russiske Føderations civilbeskyttelsesministerium rapporterede antallet af passagerer om bord på flyet, der styrtede ned i Buryatia , TASS, 27. juni 2019
31. ^ Ulykkesrapport An-24 RA-47366 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 31. juli 2019.
32. ↑ To mennesker døde i en nødlanding af et An-24 passagerfly i Buryatia , TASS, 27. juni 2019
33. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: DDR's fly. Bind 2. 2002, ISBN 3-613-02241-9 , s. 102-109.