Antonov An-148

Antonov An-148
Antonov An-148 på Paris Air Show 2007
Type:	To-motoret regionalt passagerfly
Designland:	Ukraine Ukraine
Fabrikant:	Seriniy Zavod Antonov / Voronezh Aircraft Plant ( OAK Voronezh )
Første fly:	17. december 2004
Idriftsættelse:	2. juni 2009
Produktionstid:	Siden februar 2009
Antal stykker:	47

Den Antonov An-148 er en twin- motor regional passagerfly , der blev udviklet af den ukrainske flyproducent Antonow og danner grundlag for An-148 familie (An-148, An-158, An-168, An-178).

historie

Udviklingen af ​​typen begyndte i 2001 med det formål at udvikle et moderne og økonomisk regionfly som erstatning for de forældede Tupolew Tu-134 og Yakovlev Jak-42 flytyper, der stadig kom fra Sovjetunionen . Antonov An-74 TK-300 tjente som grundlag for designet . Den originale betegnelse var Antonov An-74-400, senere blev det Antonow An-174, før den endelige betegnelse An-148 blev besluttet. Den første flyvning prototypen fandt sted den 17. december 2004. Godkendelsen af de ukrainske myndigheder og Aviation Udvalg for Interstate den Samfundet af Uafhængige Stater (SNG) fandt sted den 26. februar 2007. En første hensigtserklæring blev underskrevet af Volga-Dnepr Airlines i oktober 2002 . Yderligere ordrer fulgte, herunder fra Aerosvit .

Serieproduktionen skulle starte i 2007, men blev udskudt til midten af ​​2009. An-148 blev oprindeligt fremstillet både i Kiev nær Aviant (Serinij Sawod Antonow, Antonovs afdeling, der er ansvarlig for serieproduktion) og i Voronezh-flyfabrikken i Rusland, som er en del af OAK . AeroSvit havde bestilt 10 eksemplarer af typen og overtog den ene af de to før-serie maskiner i marts 2009. Den 28. juli 2009 fandt demonstrationen af ​​det første produktionsfly til potentielle kunder sted i Voronezh . I mellemtiden var serieproduktion startet på VASO i Voronezh. Den 21. december 2009 startede den oprindelige kunde Rossija regelmæssig service med modellen. Siden begyndelsen af ​​2012 har Rossija brugt An-148 på ruten Sankt Petersborg-Wien.

Den 28. april 2010 havde den udvidede version An-158 sin jomfruflyvning. I november 2013 var der bestilt 20 ordrer til denne maskine. Cubana er det eneste flyselskab til dato, der har brugt denne type.

Efter at højdeprøver med An-158 blev gennemført den 21. november 2013 i Latakungas lufthavne ( 2800  m ) i Ecuador og La Paz ( 4000  m ) i Bolivia , udarbejdes et typecertifikat.

Pre-series-maskinen, serienummer 01-01, registrering UR-NTA, blev auktioneret den 26. december 2019. Startprisen var 7,4 millioner dollars. Ingen yderligere oplysninger kendes.

Samarbejde og brud med Rusland

I 2012 erklærede Rossiya -moderselskabet Aeroflot , at det ikke ønskede at konvertere de 6 eksisterende optioner på denne type fly.

Antonov forlod det ukrainsk-russiske joint venture UAC-Antonov i 2015 .

I april 2015 suspenderede Rossiya alle flyvninger med sine seks An-148W på grund af den manglende økonomiske effektivitet af flytypen og utilstrækkelig støtte fra motorfabrikanten.

Den sidste maskine, der blev bygget i Voronezh, foretog sin jomfrutur dertil den 17. oktober 2018 og er beregnet til det russiske luftvåben. Med 35 eksemplarer blev der bygget flere i Voronezh end i Antonov i Ukraine.

I juli 2018 underskrev Antonov og Boeing- datterselskabet Aviall en aftale om An-1X8-Next-programmet. Efter afslutningen af ​​sit samarbejde med Rusland skulle det amerikanske selskab muliggøre konstruktion af reviderede versioner af An-148, An-158 og An-178.

Byggeri og teknologi

Antonov An-148 er en skuldervinge , de to turbofanmotorer af typen Progress D-436 drives. Halenheden er designet som en T-haleenhed. Det robuste design gør det muligt for flyet at operere uden problemer, selv fra lufthavne med asfalterede landingsbaner eller lufthavne med dårlige faciliteter. Maskinen har en APU og en klimatiseret kabine under tryk . Dette kan rumme op til fem passagerer pr. Række, maksimalt 92 passagerer kan transporteres. Vingernes design og struktur og flykroppen låner fra Antonov An-72 transportfly . An-148 har et glascockpit og fly-by-wire kontrolelementer.

Versioner

An-158 på MAKS 2011

An-148-100A er grundversionen til 80 passagerer med en rækkevidde på op til 2.200 km. Med den større siddeplads for i alt 75 passagerer og de ekstra brændstoftanke i An-148-100W øges rækkevidden til op til 3.600 km; dette kan også øges til 4400 km med version E. EA-versionen er designet i et layout i tre klasser med en VIP-lounge. Der kan transporteres maksimalt 89 passagerer (92 for An-148-201, mindste rækkeafstand, 28 tommer). En fragtversion som An-148S-100 (med en lastelem på siden) eller som en An-148T (med en hækrampe) er også tilgængelig.

En udvidet version, den (tidligere) An-148-200, for op til 99 passagerer, blev præsenteret som An-158 efter sin jomfruflyvning den 28. april 2010 . Visuelt kan den ikke kun skelnes fra An-148 ved dens dimensioner med en 1,7 m forlænget kabine, men også ved vingerne . De aerodynamisk reviderede vinger skulle reducere brændstofforbruget med ni procent i forhold til An-148. I mellemtiden har navnene på versionerne ændret sig. Ovenstående An-148-200, hvorfra An-158 opstod, er nu kendt som An-158-100, mens versionerne An-148-100A, W og E i øjeblikket er kendt som An-148-201A, W og E ( inkl. forskellige passagerkapaciteter og -intervaller).

Den An-168 (An-168ABJ, Antonow Forretning Jet) eller An-148VIP, som er baseret på den lange distancer udgave An-148-300, blev også designet. An-168 adskiller sig fra basismodellen An-148-100 i:

• installation af en ekstra brændstoftank med en kapacitet på 470 kg, hvilket øger rækkevidden til op til 7000 km med 8-12 passagerer - layout "Elite", ca. 6600 km med 18 passagerer og ca. 5300 km med 38 passagerer som "Corporate Shuttle",
• installation af vingelængder i enderne af vingerne,
• brug af kompositmaterialer til at reducere vægten,
• installation af et frontkamera, et højhastighedsinternetadgangssystem og et DVD / CD-system. Antonov angiver behovet for omkring 50 eksemplarer.

Det russiske katastrofekontrolministerium bruger to An-148-100EM'er som MedEvac- versioner. Ud over 14 sæder kan der monteres 8 intensivsenge eller 24 liggestole.

En variant designet til transport af 2 standard søcontainere med en vægt på op til 15 tons blev præsenteret i 2010 som An-178 . Flyet har et forstørret skrogtværsnit og en halerampe. Den første prototype foretog sin jomfrutur den 7. maj 2015.

Iran planlægger at licensere An-148; dette blev annonceret i maj 2009.

I 2013 var langdistancevarianten 148-300 An-planlagt, bevæbnet baseret maritimt patruljefly- / patruljeversion som An-148-300 MP præsenteret med en rækkevidde på op til 7.000 kilometer eller en 10 timers drift i området af operationer. En AWACS- version (An-148-300DRLV) er designet til de ukrainske væbnede styrker og til eksport. Der er også overvejelser for en ISR- version (An-148-300ISR) og en EW- version (An-148-300EW).

Prisen for en An -148 eller An -158 er - afhængig af versionen - mellem 24 og 30 millioner US $.

Flåde / ordrer

Antonov An-148W

Land	i alt	flyselskab	aktiv	bestilt	Bemærkninger
Rusland Rusland	33	Luftvåben	15.		Levering af det sidste fly fra OAK Voronezh 2018
		Saratov Airlines	5		tidligere 6 - 1 tab på grund af en flyulykke den 11. februar 2018 indtil december 2018 3 An -148 blev returneret til Ilyushin Finance Co. for et andet, endnu ukendt, flyselskab
		SLO Rossija / EMERCOM / FSB	8.	1
		Angara Airlines	5		2 overtaget af det insolvente Polet Airlines
Iran Iran		HAN ER EN		50	Licenseret konstruktion (kaldet IrAn-148)
Ukraine Ukraine	4.
		Antonov Airlines	3	7.	inklusive 1 An-158 ( UR-NTN )
		South Airlines		6.	Flyoperationer ophørte i 2013
		Iljitsj Avia		2
		Forsvarsministeriet	1	3
Cuba Cuba	6.	Cubana	6.		An-158 (i øjeblikket på lager)
Irak Irak		Forsvarsministeriet		4.
Syrien Syrien		Syrian Air		10	An-148 og An-158 (frossen levering)
Korea Nord Nordkorea	2	Air Koryo	2
Bolivia Bolivia		Boliviana de Aviación		1
i alt	45

Hændelser

• Den 5. marts 2011 startede en An-148 ( flyets registreringsnummer 61708 ) fra Voronezh til en testflyvning med seks personer om bord, hvoraf to var medlemmer af Myanmar Air Force , som maskinen var beregnet til. Det styrtede over Belgorod Oblast og dræbte alle seks beboere (se også flyulykke af en Antonov An-148 i 2011 ) .

• Den 11. februar 2018 styrtede An-148-100W (RA-61704) ned på vej fra Moskva ( Moskva Domodedovo Lufthavn (DME)) til Orsk (OSW) kort efter start nær forstaden Ramenskoye . Alle 71 mennesker om bord, herunder 65 passagerer og 6 besætningsmedlemmer, blev dræbt. Årsagen var den manglende tilkobling til opvarmning af højde- og hastighedsfølerne, hvorefter de isede og forkerte displays viste sig i cockpittet (se også Saratov Airlines flyvning 703 ) .

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

• Producentsite (engelsk)
• Antonov An-148 / An-158 Produktionsliste. I: planespotters.net. Adgang til 12. februar 2018 . 
• An-148 / An-158 Familieoversigt . (Engelsk)
• An-148/158 præsentation (engelsk)

Individuelle beviser

1. ^ Ruslands UAC investerer 160 millioner dollars i producenten An-148. sputniknews.com, 28. juli 2009, adgang til 12. februar 2018 . 
2. ↑ Антонов Ан-148. I: russianplanes.net. Hentet 2. november 2018 (russisk). 
3. ↑ ANTONOV Serial Plant. (Ikke længere tilgængelig online.) Archive.is, 2013, arkiveret fra originalen den 10. april 2013 ; tilgået den 12. februar 2018 . 
4. ↑ Præsentation af flyets første serie af AN-148 i Voronezh RIA Novosti , 28. juli 2009.
5. ^ Ruslands UAC investerer 160 millioner dollars i producenten An-148. I: sputniknews.com. 28. juli 2009, adgang til 2. november 2018 . 
6. ^ Først tager Antonov An-148 i brug linieservice . I: Flight Revue . 28. december 2009.
7. ↑ Antonov AN-148 Jet i rutefart til Wien. I: Aero International . 8. februar 2012, adgang til 11. februar 2012 . 
8. ^ Flight International . 26. november 2013; S. 53.
9. ↑ ANTONOV - 158 gennemførte tests i høje bjerge ( Memento fra 3. december 2013 i internetarkivet )
10. ↑ Первый в мире самолет Ан-148 пустят с молотка. Hentet 23. december 2019 (russisk). 
11. ↑ Laura Frommberg: Aeroflot ønsker ikke længere An-148 . I: Aerotelegraph . 23. august 2012.
12. ^ Ukraines Antonov bryder båndet med Rusland. economics.unian.info, 14. september 2015, tilgået den 12. februar 2018 . 
13. ↑ Rossiya tog AN-148 ud af drift . I: Østrigske vinger . 13. april 2015.
14. ↑ Luftfahrt Journal, november / december 2018, s. 17.
15. ↑ Datter Aviall: Boeing ønsker at hjælpe Antonov på benene. I: aeroTELEGRAPH. 31. juli 2018, adgang 23. december 2019 (schweizisk standardtysk). 
16. ↑ Ггрузовой самолет с боковой грузовой дверью ан-148с-100. Hentet 13. marts 2018 (russisk). 
17. ↑ Транспортный самолет Ан-148Т. Hentet 13. marts 2018 (russisk). 
18. ↑ FliegerRevue juni 2010; S. 6; Første flyvning af An-158.
19. ↑ AN-148-201. Hentet 22. december 2019 . 
20. ↑ Ан-148: Перспективы развития продукта. Hentet 30. marts 2018 (russisk). 
21. ^ Antonov An-168. Fotos, historie og egenskaber ved flyet. Adgang til 30. marts 2018 . 
22. ↑ RA-61715
23. ↑ RA-61717
24. ↑ Antonov An-178 starter ved første flyvning . I: Flugrevue.de . 8. maj 2015.
25. ↑ Iran skal bygge An-148 jetfly . I: PressTv.ir . 13. maj 2009. (engelsk)
26. ^ Antonov til at producere nye luftbårne varslings- og kontrolfly til ukrainsk luftvåben. (Ikke længere tilgængelig online.) Archive.is, 8. maj 2017, arkiveret fra originalen den 8. maj 2017 ; adgang til den 10. marts 2018 . 
27. ^ Antonov til at producere nye luftbårne varslings- og kontrolfly til ukrainsk luftvåben . I: Forsvarsblog . 8. maj 2017 ( defense-blog.com [åbnet 30. marts 2018]). 
28. ↑ An-148-300MP Maritime Patrol Aircraft. I: naval-technology.com. Adgang 2. november 2018 . 
29. ↑ Регионљњй реактивный Самолет Ан-148. bastion-karpenko.ru, 12. februar 2018, åbnet 10. marts 2018 (russisk). 
30. ↑ В 2010 году поставки Ан-148 сократят на треть. I: lenta.ru. 2. april 2010, hentet 2. november 2018 (russisk). 
31. ↑ Cubana de Aviacion получает третий Ан-158. I: Авиатранспортное обозрение. 29. august 2013. Hentet 19. april 2018 (russisk). 
32. ↑ [1]
33. ↑ "Саратовские авиалинии" viser, at один Ан-148 лизингодателю. 21. december 2018, adgang til 26. december 2019 (russisk). 
34. ↑ Iran køber 50 fly fra An-148 fra Ukraine , RIA Novosti, 31. oktober 2008
35. ↑ ГП Антонов сейчас строит 10 самолетов. I: biz.liga.net. 22. august 2016. Hentet 2. november 2018 (russisk). 
36. ↑ Коммерческая эксплуатация Ан-158 приостановлена. 15. maj 2018, hentet 26. december 2019 (russisk). 
37. ↑ Asiana, spol. s ro: Syrian Air koupí letouny Antonov An-148 | Letuška.cz. Hentet 10. marts 2018 (tjekkisk). 
38. ↑ Wayback -maskine. (PDF) (Ikke længere tilgængelig online.) 5. marts 2016, arkiveret fra originalen den 5. marts 2016 ; adgang til den 10. marts 2018 . 
39. ↑ Bolivia planlægger at købe store våben fra Rusland , RIA Novosti, 5. august 2008
40. ↑ Под Воронежем потерпел катастрофу Ан-148, проданный ВВС Мьянмы. I: Газета.Ru. www.gazeta.ru, 5. marts 2011, åbnet 11. februar 2018 (russisk). 
41. ↑ ulykkesrapport AN-148 61708 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 26. august 2018
42. ↑ 71 mennesker om bord: fly styrtede tilsyneladende ned nær Moskva. I: Sputnik Tyskland . de.sputniknews.com, adgang til 11. februar 2018 . 
43. ↑ Flight International, 20. februar 2018 (engelsk), første ulykkesrapport, s.7.
44. ^ Ulykkesrapport AN-148 RA-61704 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 26. august 2018.
45. ↑ AN-148-201 Regional Passenger Aircraft fabrikantens websted . Hentet 6. november 2019.
46. ↑ Antonov -148 / -158 Family PDF brochure fra producenten. Hentet 6. november 2019.
47. ^ Antonov AN-148/158 flådeoversigt over et russisk leasingselskab. Hentet 6. november 2019.