Comac C919

Comac C919
C919
Type: Twin - motor smal kropsfly
Designland:

Folkerepublikken KinaFolkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina

Fabrikant: Commercial Aircraft Corporation i Kina
Første fly: 5. maj 2017
Idriftsættelse: planlagt til 2021
Produktionstid:

siden 2015

Antal stykker: 3 prototyper

Den Comac C919 er efter delvist udviklet i Kina Comac ARJ21 (indtil 2009: ACAC ARJ21), den første to-jet passagerfly helt i Folkerepublikken Kina er blevet udviklet, og der siden 2015 af konsortiet Commercial Aircraft Corporation of China vil blive bygget (Comac). En betydelig del af flyet består af udenlandske komponenter.

udvikling

Den 2010 angivne model C919-200 blev konfigureret til en kapacitet på 156 til 168 sæder. Med en længde på 38,6 m og et vingefang på 35,4 m, dimensionerne stort set svarer til de mellemstore -haul modeller af den Airbus A320 og Boeing 737 , med hvilken Comac er i direkte konkurrence, især på det kinesiske marked. De første fly skal udstyres med motorer fra vestlige producenter, men konsortiet sigter mod indenlandsk motorproduktion på mellemlang sigt.

Udviklingsbudgettet for C919 -programmet var cirka 8,3 milliarder dollars. I 2012 planlagde Comac den første flyvning for 2014 og produktionstal på fem til ti fly for 2016 og 2017. Ifølge planerne dengang skulle der produceres 150 enheder årligt inden 2020.

På grund af forsinkelser mistede C919 nogle af sine konkurrencefordele i forhold til de eftermonterede konkurrentmodeller Airbus A320neo og Boeing 737 Max .

Den udrulningen af det C919 fandt sted den 2. november 2015. I marts 2017 blev flyet efter omfattende tests certificeret for dets generelle luftdygtighed. Efter bevis for elektromagnetisk kompatibilitet og implementering af rulletest fandt den første flyvning sted den 5. maj 2017. På grund af det ufærdige flystyringssystem forventedes det ikke , at flyet blev indsat før 2018. På tidspunktet for den første flyvning var der modtaget i alt 570 ordrer og købstilsagn. Mens den første levering til for det meste kinesiske kunder var forventet i begyndelsen af ​​2019, forventes den første kunde China Eastern ikke at modtage det første fly først i 2021. Testene i et nybygget klimakammer fra 2018 og de to år lange træthedstest skulle være afsluttet i 2019.

Den første flyvning af den anden prototype (B-001C) fandt sted den 16. december 2017, den tredje den 28. december 2018. Konstruktionen af ​​yderligere tre testfly skulle være afsluttet inden udgangen af ​​2019 den 24. oktober 2019

Navngivning

Navnet “Comac C919” blev valgt specifikt. "C" står for (Folkerepublikken) C, der befinder sig i det andet "C" -selskab i virksomheden Comac; på samme tid indebærer dette en nærhed til de to store producenter Airbus og Boeing i betydningen et lige ABC . Tal spiller en vigtig rolle i kinesisk kultur. Derfor repræsenterer det første ciffer “9” evigheden (kinesisk 永恒 yǒnghéng). De to sidste cifre “19” står for “190”, det planlagte maksimale antal pladser til typen. Den første flyvning af den større søsterversion, C929, skulle oprindeligt finde sted i 2020; den for en mulig, igen forstørret version C939 senere.

Ordre:% s

Det kinesiske hjemmemarked for fly forventes at vokse stærkt inden 2035, Boeing anslår efterspørgslen til over 6.000 fly. På grund af den nuværende produktion og de nuværende ordrer vil Boeing og Airbus ikke være i stand til at øge produktionsmængden for større fly betydeligt i lang tid. Af politiske årsager ser de kinesiske producenter her en mulighed for at udvikle deres eget marked for C919. De kinesiske medier offentliggjorde tidligt, at produktionen af ​​C919 i første omgang ville være forbundet med betydelige tab, som skulle opvejes af statstilskud. Dette indikerer projektets enorme betydning for den kinesiske regering.

På Airshow China 2010 blev de første 50 faste ordrer og 50 muligheder afsluttet. Blandt kunderne er de tre største nationale flyselskaber China Southern Airlines , China Eastern og Air China , som skal modtage op til 20 C919 hver. Folkerepublikken Kina har imidlertid forpligtet sine statskontrollerede flyselskaber til at bestille mindst 20 af modellen hver.

I 2012 kunne konsortiet booke i alt 115 nye ordrer til modellen; Med en yderligere ordre på 20 C919'er fra Industrial Bank Financial Leasing, fra november 2013, er der blevet afgivet 400 faste ordrer.

De eneste kunder uden for Kina for tiden er den amerikanske flyleasingselskab selskab GE Capital Aviation Services (20 fly) og den tidligere thailandske flyselskab By Airways (10 fly; operationer ophørte i 2016, annullerede ordre). I december 2016 var der 517 ordrer, på tidspunktet for det første fly meddelte Comac, at det havde 570 ordrer (inklusive købstilsagn) fra 23 forskellige kunder. I slutningen af ​​maj 2018 var der modtaget omkring 700 ordrer og hensigtserklæringer i sommeren 2018.

Internationalt samarbejde

Kina presser på med etableringen af ​​sin egen, uafhængige flyproduktion med stor indsats. Da den kinesiske flyindustri kun har koncentreret sig om produktionen af ​​større civile fly siden begyndelsen af ​​2000'erne, hvilket også kan ses ved flere reorganiseringer af virksomheder, skal der stadig importeres vigtige nøgleprodukter som motorer og flyelektronik. Så z. B. den tyske producent Liebherr Aerospace leverer landingsudstyr og ventilationssystemer .

I marts 2012 meddelte Boeing og Comac, at de ville arbejde sammen om brændstofeffektivitet. Til dette formål skal der bygges et forskningscenter kaldet Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reductions Technology Center i Beijing .

CFM motorer

Kina ønsker at bruge motorer fra CFM , et joint venture mellem General Electric og Safran Aircraft Engines (tidligere Snecma ). Den bestilte LEAP-1C- motor er baseret på en videreudvikling af CFM56-motorerne . På den anden side, den amerikanske konkurrent Pratt & Whitney , der reklameres kineserne med besparelser på deres nyudviklede brændstof gearet gjorde turbofan, den PW1000G, ikke får en chance. Brancheeksperter spekulerede på, at CFM måske havde vundet buddet med sin Leap-1C gennem dumpingpriser, fordi det var mærkbart, at på det tidspunkt ingen anden producent havde valgt motoren, mens Pratt & Whitney allerede havde flere kunder til sit nye koncept med gearet turbofan .

Tekniske specifikationer

Parameter data
længde 38,9 m
Skrogdimensioner Bredde 3,96 m, højde 4,16 m
spændvidde 35,8 m
højde 11,95 m
maks. kabinediameter Bredde 3,9 m, højde 2,25 m
nyttelast mindst 20.400 kg
Passagerkapacitet 156–168 (senere: modeller med 130–190)
Motorer 2 × LEAP-1C
Krydshastighed Mach 0,785
Serviceloft 12.100 m
Rækkevidde 4075 km eller 5555 km

Weblinks

Commons : Comac C919  - samling af billeder

Individuelle beviser

  1. a b Tom Phillips, C-919: Kinas første hjemmelavede jetliner foretager jomfruflyvning , i: The Guardian , 5. maj 2017, adgang 5. maj 2017
  2. https://www.aerotelegraph.com/comac-will-c919-ab-2021-ausliefern
  3. ^ Anden prototype af Kinas C919 -jet udfører testflyvning: stats -tv. Reuters.com , 17. december 2017, tilgås 4. april 2018 .
  4. a b COMAC: Tredje C919 letter til den første flyvning. I: flugrevue.de. 28. december 2018, adgang til 28. december 2018 .
  5. Nøjagtig betegnelse fra producenten COMAC. ( Memento af 5. oktober 2009 i internetarkivet ) I: comac.cc , åbnet den 11. oktober 2009 (kinesisk).
  6. ^ C919 halter efter planen. I: tagesschau.de. 19. juni 2021, adgang til 19. juni 2021 .
  7. Zhuhai10: COMAC frigiver C919 specifikationer. I: Flight Global. 16. november 2010, adgang 29. marts 2017 .
  8. ^ Safran og GE skifter til C919 -motorforsyning. I: flightglobal.com , 24. september 2009 (engelsk).
  9. ^ Kina stræber efter himlen ( Memento fra 12. september 2009 i internetarkivet ) (ARD Tagesschau, 8. september 2009)
  10. Jumbo jet -projekt velsigner leverandører. I: chinadaily.com.cn (engelsk).
  11. a b Laura Frommberg: Gåde om ordrer fra Comac. I: fliegerweb.com 8. marts 2012, adgang til 2. november 2015.
  12. Aboulafia, R. Comac C919 Program Briefing. World Military & Civil Aircraft Briefing. 2010.
  13. ^ Kinas COMAC indsamler 50 flere ordrer til hjemmelavet C919-fly. I: industryweek.com (engelsk) 19. november 2012, tilgået den 3. november 2015.
  14. ^ C919 vinder, men mister fordele. ( Memento af 11. marts 2012 i internetarkivet ) I: Leehamnews (Wordpress), 5. januar 2012 (engelsk).
  15. C919: Fordelene Waning, Aerotelegraph, 8. januar 2012
  16. ^ C919 tommer mod flyvetest, ARJ21 mod opgradering. I: aviationweek.com , 3. november 2014, åbnes 2. november 2015 (engelsk)
  17. Kinas første passagerfly. I: faz.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2. november 2015, tilgås den 2. november 2015
  18. ^ Kina-fremstillet passagerfly består test til jomfruflyvning i: Global Times, 27. marts 2017, s.4
  19. ^ Kinas egenudviklede passagerfly startede for første gang , APA- rapport om derstandard. Dateret den 5. maj 2017, åbnet den 5. maj 2017.
  20. ^ Kinas Comac C919 -kanter mod første flyvning , AINonline, 17. januar 2017 (engelsk)
  21. ^ Kina starter sit eget jetfly . I: Mitteldeutsche Zeitung . Halle (Saale) 6. maj 2017, s. 32 .
  22. ^ Kinas flykonstruktion tager fart , NZZ, 6. maj 2017
  23. a b Nye detaljer dukker op om den foreslåede bredbånd mellem Kina og Rusland , adgang til 1. juni 2018
  24. ^ Kinas første klimaanlæg til fly vil efter planen blive taget i brug i 2018 , german.people.com.cn, 9. november 2017
  25. Le 2e prototype C919 genoptog søn vol. I Shanghai | Østpendel. Hentet 29. december 2017 (fransk).
  26. ^ Den femte prototype af Comac's C919 -program har afsluttet sin første testflyvning. , flightglobal, 24. oktober 2019
  27. ^ Kinas luftfartsstigning i: Global Times , 5. maj 2017, side B8
  28. ^ Kinas kommercielle luftfartssektor ser på fremtiden. ( Memento fra 21. april 2017 i internetarkivet ) I: project2049.net . (PDF; 210 kB, engelsk)
  29. Boeing anslår Kinas flymarked til $ 1 billion i 2035 ( erindring fra 24. april 2017 i internetarkivet ), på: www.finanztreff.de, 16. september 2016.
  30. aero.de, 16. november 2010
  31. a b Markus Fasse: Tyske dyser til Kina. I: Handelsblatt , nummer 217 af 9. november 2011, s. 21.
  32. Analyse: Fleet Watch - Årgang 2012. I: flightglobal.com (engelsk).
  33. Succesmeddelelse for C919. I: aerotelegraph.com , 12. november 2013, tilgås 2. november 2015.
  34. Comac må udsætte den første flyvning i C919 , tilgås den 2. december 2016
  35. ^ C919 jet undergår omfattende test . 19. juli 2018
  36. kvittering mangler; artiklen citeret i WP-zh “ Comac Begins Building C919 Structure  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiverInfo: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. ”I Aviationweek den 8. september 2009 indeholder ikke noget om andelen af ​​udenlandske producenter.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.aviationweek.com  
  37. http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8832
  38. ^ Kina klarer sig uden nye typer flyfremdrivelse. Planlagte passagerfly vil have en konventionel motor. I: Financial Times Deutschland , s. 7, 22. december 2009.
  39. Comac konturer detaljer af C919 twinjet familien. I: flightglobal.com , 9. september 2009 (engelsk).
  40. Comac begynder at bygge C919 -struktur.  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiverInfo: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. I: aviationweek.com , 8. september 2009 (engelsk).@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.aviationweek.com