Canadair CL-44
| Canadair CL-44 | |
|---|---|
| |
| Type: | Airliner , transportfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Canadair |
| Første fly: | 15. november 1959 |
| Antal stykker: | 39 |
.svg){kind=small}
Den Canadair CL-44 var en kommerciel og transportfly, som den canadiske producent Canadair med fire turboprop-motorer . Den type, der stammer fra Bristol Britannia, blev oprettet i et lille antal i slutningen af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne for Royal Canadian Air Force (RCAF) som CC-106 Yukon og for civile flyselskaber.
Design og udvikling
I 1950'erne erhvervede Canadair licensen til at bygge Bristol Britannia -flyet. Baseret på denne model udviklede virksomheden CL-44, som RCAF ønskede at udskifte sin C-54GM North Star , ud over CL-28 Argus -søgenoplysningsflyet . Det, der var nødvendigt, var et langdistancefly, som tropper og materiale kunne transporteres til Europa med. I januar 1957 modtog Canadair en ordre på otte maskiner, som senere blev forhøjet til tolv.
RCAF havde oprindeligt anmodet om Bristol Orion fremdrift. Efter at det britiske forsyningsministerium annullerede Orion-programmet, blev det besluttet at bruge turbopropmotoren Rolls-Royce Tyne 11. CL-44's krop blev forlænget med næsten fire meter, nogenlunde det samme som Britannia 300. Det modtog to sider Cargo -døre og en kabine under tryk . Vingerne og halenheden blev overtaget fra CL-28 i en lidt anden form. Den Yukon var i stand til at bære 134 passagerer ud over en besætning på ni. Elleve besætningsmedlemmer og op til firs patienter var beregnet til brug som hospitalsfly.
mission
Den første flyvning fandt sted den 15. november 1959. Leveringen blev forsinket på grund af motorproblemer. Den originale version CL-44-6 gik til det canadiske luftvåben som CC-106 Yukon , der i december 1961 klarede en flyvning fra Tokyo til Trenton , Ontario over 10.860 kilometer på godt 17 timer. En anden Yukon kunne blive i luften i næsten 24 timer senere og satte endnu en rekord. Ud over elleve transportversioner modtog RCAF to maskiner i VIP -design . Flyet mødte også interesse i USA , men det amerikanske luftvåben valgte Boeing C-135 af politiske årsager .
Med CL-44D4 blev der oprettet et civilt fragtfly. For at kunne transportere store varer og fremskynde læsningen kunne den bageste del af flykroppen foldes væk hydraulisk inden for 90 sekunder. På trods af dette usædvanlige design var flyet trykbestandigt . Køberne var flyselskaberne Seaboard World Airlines , Flying Tiger Line , Slick Airways og Icelandic Airlines Loftleiðir , der brugte et af disse fly som passagerfly.
Med den tredje version, CL-44J, udviklede Canadair en strakt version efter anmodning fra Loftleiðir, der kunne rumme op til 189 passagerer. Denne kapacitetsforøgelse måtte dog købes med et reduceret område. Fire CL-44D4 blev konverteret på denne måde. Det islandske flyselskab betjente maskinerne under navnet Rolls Royce 400 PropJet . hvorfra det fejlagtige navn Canadair 400 stammer. I slutningen af 1960'erne var disse de største passagerfly i transatlantisk trafik.
CC-106 Yukon blev nedlagt i marts 1971 og solgt til Sydamerika og Afrika. Af de i alt 39 CL-44'er, der er bygget, findes der stadig meget få, og der er endnu ikke fundet fly på museet.
Conroy Skymonster
_at_Bournemouth_Airport.jpg)
En CL-44D4 blev senere forsynet med en forstørret skrog af Conroy Aircraft og fik den nye betegnelse CL-44-O. Flyet, der skulle transportere Rolls-Royce- motorerne fra Lockheed L-1011 TriStar til USA, er blevet kendt som Conroy Skymonster eller CL-44 Guppy . Fra 2002 stod Skymonster i Bournemouth Lufthavn (EGHH), nogle gange med og nogle gange uden motorer. I slutningen af 2006 modtog hun den filippinske godkendelse RP-C-8023 og blev registreret hos Australian HeavyLift Cargo Airlines , men ikke brugt af dem. Efter en lang tids opbevaring i Bournemouth blev maskinen solgt til USA i 2013.
brug
Operatør af helt nye maskiner
De eneste civile købere af nye CL-44'er var:
Operatører af brugte maskiner
Europa og Middelhavet:
- Aer Turas
- British Cargo Airlines
- British Air Ferries
- Cargolux
- Cyprus Airways
- Redcoat Air Cargo
- Trans Mediterranean Airways
- Transmeridian luftfragt
- Transvalair
Militære brugere
Hændelser
Fra den første flyvning i 1959 til december 2019 mistede mere end halvdelen af de 39 Canadair CL-44'er, der blev bygget, nemlig 21, totalt tab. Dette inkluderer også to maskiner, der har været savnet siden 1972 og 1976. Ved syv hændelser blev 140 mennesker dræbt, 12 flere mennesker mangler sammen med de to manglende maskiner. Eksempler:
- Den 24. december 1966 en Canadair CL-44D4-1 af Flying Tiger Linje ( fly registreringsnummer N228SW blev) fløjet ind i et forlig nærmer Da Nang lufthavn og dræbte 111 mennesker, herunder fire besætningsmedlemmer og 107 mennesker på jorden. Der var 50 sårede. Årsagen til ulykken var, at tilgangen blev udført under vejrminimum, i kraftig regn, tåge og om natten, da en retur til en anden lufthavn var utænkelig på grund af lave brændstofreserver (se også flyulykke i en Canadair CL-44 i ẵà Nẵng 1966 ) .
- Den 2. december 1970 styrtede en Canadair CL-44J fra Cargolux (TF-LLG) ned på flyvningen fra Teheran til Dhaka kort før landing i Dhaka-Tejgaon lufthavn . Årsagen var en låsning af Gust Lock under flyvningen, hvilket gjorde det umuligt at styre maskinen. Fire mennesker om bord og tre på jorden blev dræbt i styrtet (se også Cargolux -ulykken i 1970 ) .
- Den 20. juli 1972 forsvandt en Canadair CC-106 Yukon fra Aerotransportes Entre Rios (LV-JYR) på en fragtflyvning fra Montevideo ( Uruguay ) til Santiago de Chile i Andesbjergene . Kort før den sidste radarkontakt var hun fløjet ind i chilensk luftrum nær Las Cuevas (Mendoza) .
- Den 22. februar 1975 ramte en Canadair CL-44 / CC-106 Yukon fra Aerocondor Colombia (HK-1972) et træ 10 kilometer fra afgangslufthavnen i Bogota-Eldorado og faldt 1200 meter længere ned i et bjerg. Alle fem besætningsmedlemmer i lastflyet blev dræbt.
- Den 27. september 1975 overskred en Aerotransportes Entre Rios (LV-JSY) Canadair CC-106 Yukon landingsbanen ved Miami International Airport , brød igennem lufthavnshegnet, ramte en VW-bus , faldt i en kanal, brød fra hinanden og brændte ud . Seks af de ti mennesker om bord døde. Årsagen til ulykken var bestemt til at være en ror lås på højre elevator, der blev ikke fjernet før take-off (se også Aerotransportes-Entre-Rios flyvning 501/90 ) .
- Den 28. august 1976 var en Canadair CC-106 Yukon fra Aeronaves del Peru (OB-R-1104) på en fragtflyvning fra Lima ( Peru ) til Caracas ( Venezuela ). Hun ankom aldrig til sin destination og blev erklæret savnet. Det menes, at maskinen havde en ulykke i et bjergrigt og skovområde nær Shanisu -floden, cirka 400 kilometer nord for Lima. Vraget kunne aldrig findes.
- Den 2. september 1977 opstod en Canadair CL-44D4-2 fra Transmeridian Air Cargo (G-ATZH) , med hvilken der skulle foretages en flyvning fra Kai Tak Lufthavn i Hong Kong til Don Mueang Lufthavn, umiddelbart efter start et motorfejl på motor nr. 4, der forårsagede brand. Besætningen forsøgte at vende tilbage til lufthavnen, men ilden spredte sig til brændstofsystemet og vingestrukturen. Blot otte minutter efter start brød motor nr. 4 en del af højre vinge af, og flyet styrtede ned i havet (se også Transmeridian Air Cargo Flight 3751 ) .
Tekniske data (CL-44D-4)
| Parameter | data |
|---|---|
| mandskab | 3 plus 1 loadmaster |
| Passagerer | 160 |
| længde | 41,73 m |
| spændvidde | 43,37 m |
| højde | 11,18 meter |
| Fløjområde | 192,7 m² |
| Vingeforlængelse | 9.8 |
| nyttelast | 29.960 kg |
| Tom masse | 40.350 kg |
| Startmasse | 95.000 kg |
| Krydshastighed | 646 km / t |
| Serviceloft | 9.100 m |
| Rækkevidde | 8.990 km |
| Motorer | 4 × Rolls-Royce Tyne 515/50 turboprop med 4.270 kW hver |
Se også
Weblinks
- Beskrivelse på airliners.net (engelsk)
- Detaljeret information om cl44.com (engelsk)
Individuelle beviser
- ↑ FAA -registreringsdatabasen, N447FT
- ^ Tony Eastwood, John Roach: Turbo Prop Airliner produktionsliste . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007.
- ^ Ulykkesstatistik Canadair CL-44 / CC-106 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 24. januar 2020.
- ↑ ulykkesrapport CL-44 N228SW , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 29. juli 2020th
- ^ Ulykkesrapport CL-44 TF-LLG , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 29. juli 2020.
- ^ Aviation Safety Network, Canadair CL-44, LV-JYR, 20. juli 1972
- ^ Ulykkesrapport CL-44 HK-1972 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 13. januar 2019.
- ^ Aviation Safety Network, Canadair CL-44, OB-R-1104, 28. august 1976
- ^ Ulykkesrapport CL-44 G-ATZH , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 29. juli 2020.