Canadair CL-215

Canadair CL-215
Type:	amfibiske brandslukningsfly
Designland:	Canada Canada
Fabrikant:	Canadair
Første fly:	23. oktober 1967
Idriftsættelse:	1969
Produktionstid:	1969-1990
Antal:	125

Et fransk civilforsvar CL-215 foran Roquefavour-akvedukten (1975)

Den Canadair CL-215 er en multi-purpose Amfibiefly produceret af den canadiske flyproducent Canadair Group (en aktuel datterselskab af Bombardier Aerospace ), hvis udvikling var primært rettet mod at bekæmpe skovbrande som en brandslukningsfly . Rettighederne blev solgt til Viking Air i juni 2016 .

historie

Specifikationerne for denne type blev etableret i 1963 på et symposium om skovbrandbekæmpelse i Ottawa, Canada . I begyndelsen af ​​1966 blev det besluttet at fremstille denne type i serie. Den første flyvning fandt sted den 23. oktober 1967. Den canadiske provins Québec og det franske civilforsvar var de første købere med henholdsvis tyve og ti eksemplarer. De blev brugt til at overvåge skove og bekæmpe skovbrande. Produktionen blev afbrudt i 1990, og efterfølgeren Canadair CL-415 , som var tilgængelig fra 1993, blev konverteret til efterfølgeren Canadair CL-415 , som stort set var identisk bortset fra motoren . Indtil da var 125 stykker primært blevet leveret til canadiske provinser, men blev også eksporteret. Ti maskiner blev leveret til redningsaktioner og kystovervågning, to til persontransport. De er stadig i brug i dag.

varianter

Type og kort navn

• CL-215-1A10: den originale CL-215 med Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp CA3 dobbelt radialmotorer
• CL-215-6B11 variant CL-215T : ved hjælp af et eftermonteringssæt , den originale CL-215, hvor stempelmotorer blev udskiftet med PW123AF turbo rekvisitter. Vingespidser og bagplan er også blevet ændret (svarer til CL-415).
• CL-215-6B11 variant CL-415: se artikel Canadair CL-415 , efterfølgermodellen.

Brugere

Grækenland Grækenland

• Græsk luftvåben , 355 MTM: 21 CL-215

Italien Italien

• Societa Ricerche Esperienze Meteorologiche (SoREM): fem CL-215 lejet i udlandet

Canada Canada

• Conair Group , Abbotsford , British Columbia : fire CL-215P
• Government Air Services, Manitoba : syv CL-215P; fem blev afskaffet og gradvis erstattet af fire CL-415 fra efteråret 2010.
• Newfoundlands og Labradors regering : to CL-215P
• Buffalo Airways , Yellowknife , Northwest Territories : seks CL-215P
• Ministeriet for naturressourcer , Ontario : ni CL-215T
• Bombardier , Montreal , Québec : fire CL-215T
• Ministeriet for naturressourcer og vilde dyr , Québec : fire CL-215Ps, to CL-215Ts. De betjener også otte andre CL-415'er
• Miljøministeriet, Saskatchewan : seks CL-215P

Portugal Portugal

• to CL-215'er, i drift af SoREM

Spanien Spanien

• Ejército del Aire , 43 Grupo
• Miljøministeriet (CEGISA): fem tidligere spanske luftvåben CL-215T

Thailand Thailand

• Royal Thai Navy: en kopi af to CL-215'er leveret i 1978 til rekognoscerings- og redningsflyvninger.

Kalkun Kalkun

• Istanbul Metropolitan Municipality: to CL-215'er i drift af SoREM
• Tyrkisk ministerium for skovbrug : to CL-215, tidligere Buffalo Airways-fly fra Canada, i drift af SoREM
• Türk Hava Kurumu : syv CL-215'er

Forenede Stater Forenede Stater

• Ingen nøjagtige tal er tilgængelige.

Tidligere operatør

Frankrig Frankrig

• Sécurité Civile: 15 brandbekæmpelsesfly var i drift fra 1969 til 1996 og er nu alle blevet erstattet af CL-415. Det franske civilforsvar var blandt de første til at bruge CL-215. I 1975 blev to af disse franske CL-215'er brugt i den ovennævnte brand i Lüneburger Heide.

Venezuela Venezuela

• CVG Ferrominera Orinoco: to CL-215'er, den ene styrtede ned i 1989, den anden er blevet mølkuglet siden da.

Jugoslaviens socialistiske føderale republik Jugoslavien

• RV i PVO : fem CL-215'er havde været i drift med 676. brandslukningseskadron siden 1981, indtil fire blev solgt til Grækenland i 1995.

teknologi

Cockpit af CL-215 C-GDHN (" Buffalo 296")

CL-215 er en amfibisk flyvende båd med to motorer på skulderfløj i metalkonstruktion . Det har et ettrins skrog og stift monteret støtte svæver under vingerne. Et udtrækkeligt stativlandingsudstyr er tilgængeligt til landing på land, hvorved næsehjulet trækker sig helt ind i skroget, og hovedlandingshjulene bevæges i en høj position under vingerne , men forbliver uden for skroget. Til brandbekæmpelse kan CL-215 rumme 5.455 liter vand eller slukningsmiddel. Derudover kan 710 kg skumkoncentrat fyldes i separate tanke. Slukningsvandet optages normalt i en slags touch-and-go manøvre på vandmassen, hvorfra vandet tages. Mens den flyvende båd glider over vandet med næsten løftehastighed (ca. 80 kts / 150 km / t) efter berøring, fyldes tankene på få sekunder af vandets dynamiske tryk gennem specielle, udtrækkelige hætter på undersiden af ​​skroget . Denne tidsbesparende proces gør det muligt at opnå et stort antal implementeringscyklusser under brandbekæmpelse. Vand frigøres også gennem klapper på undersiden af ​​skroget.

Tekniske specifikationer

Canadair CL-215T
(CL-215 konverteret til turboprop med samme motor som CL-415)

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

• Model godkendelsesark NAA-TCDS til CL-215 / -415 (PDF; 31 kB)

Individuelle beviser

1. ↑ Bombardier siger farvel til vandbomber , adgang til 23. juni 2016
2. ↑ Jürgen Schelling: Brandvæsenet kommer fra himlen I: Neue Zürcher Zeitung af 27. juli 2017
3. ↑ Hoyle Flight International 13. - 19. December 2011, s. 39.
4. ↑ ^{a b} Keijsper 2008, s. 42.
5. ^ "Canadian Civil Aircraft Register: Canadair CL-215" ( Memento fra 14. maj 2012 i internetarkivet ). Transport Canada. Hentet 23. maj 2012.
6. ↑ "Canadair CL-215 T (UD.13T)." ( Memento af 4. februar 2012 i Internetarkivet ) Ejército del aire . Modtaget: 8. januar 2012.
7. ↑ ^{a b c d} Keijsper 2008, s. 43.
8. ↑ Hoyle Flight International 13.-19. December 2011, s. 49.
9. ^ Air International oktober 1978, s. 188.
10. ↑ Keijsper 2008, s. 40–41.
11. ↑ Aircraft data ulykke og rapport fra Canadair CL-215-1A10, YV-O-INC-2, Puerto Ordaz i Aviation Safety Network , adgang den 26. april 2012.
12. ↑ Keijsper 2008, s. 44.