Bristol Britannia
| Bristol 175 Britannia | |
|---|---|
| |
| Type: | Airliner , transportfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Bristol Airplane Company |
| Første fly: | 16. august 1952 |
| Produktionstid: |
indtil 1959 |
| Antal stykker: | 85 |
Den Bristol Type 175 Britannia var en langdistancefly til civil og militær brug bygget af britiske Bristol Aeroplane Company mellem 1952 og 1959 . Den blev drevet af fire Bristol Proteus turbopropmotorer , der var blevet udviklet internt.
På grund af sine meget støjsvage motorer var Britannia kendt som "The Whispering Giant", selvom dette var relateret til lydstyrken opfattet udefra og mindre til baggrundsstøj inde i selve flyet, den sidste blev taget ud af drift i 1997.
Navnet "Britannia" blev introduceret i 1982 af den britiske bilproducent Bristol Cars Ltd. brugt til en sporty coupe .
historie
Planlægningen af Britannia begyndte i 1943, da Brabazon -kommissionen i det britiske transportministerium under Lord Brabazon undersøgte design til civile fly i perioden efter Anden Verdenskrig . Et af forslagene, der blev diskuteret, var et firemotors langdistancefly med 48 sæder til brug på de såkaldte Empire-ruter mellem Storbritannien og de britiske kolonier i Afrika . Bristol-Werke fik kontrakten for dette projekt med Centaurus- stjernemotorer, som i øvrigt blev klassificeret som uvæsentlige .
I en periode på kun to måneder var der en ordre på 25 Britannias af BOAC i 1948. Ordren blev trukket tilbage, da det blev klart, at Comet ville være operationelt langt tidligere end planlagt, og det forsinkede Britannia med sine radialmotorer faldt ud af linje. I stedet for korte ture i troperne burde flyet være egnet til Atlanterhavet. Efter at prototypen på Britannia tog fart på sin jomfruflyvning den 16. august 1952, blev 15 eksemplarer af de 102 serier solgt til BOAC. Disse maskiner kunne allerede transportere 90 passagerer.
I 1956 foretog en forstørret version af Britannia kendt som 300 -serien sin jomfruflyvning og blev bestilt af BOAC, men derefter aflyst til fordel for 310 -serien. Denne serie 310 var kendetegnet ved en større rækkevidde, som allerede muliggjorde en non-stop flyvning over Nordatlanten i begge retninger. Endelig dukkede serien 252 og 253 op som militære transporter for Royal Air Force . Andre købere af de forskellige Britannia -versioner var flyselskaber som Canadian Pacific Airlines og El Al .
I mellemtiden var det første jetfly som den britiske De Havilland Comet eller Douglas DC-8 og Boeing 707- modellerne fra USA dukket op på markedet. Britannia, med sin turbopropmotor, blev en saga blot næsten natten over. Produktionen blev derefter stoppet efter kun 85 eksemplarer.
Canadair erhvervede licensen til efterfølgende modeller i 1954 . Dette resulterede i Canadair CL-28 Argus havrekognosceringsfly drevet af stempelmotorer samt CL-44 , som stadig var i brug ved Heavylift indtil for et par år siden.
konstruktion
Bristol Britannia er et helt metalfly, der i udseende og ydeevne kan sammenlignes med sovjetiske Ilyushin Il-18, der dukkede op fem år senere . Det er designet som et lavvinget fly og udstyret med en normal haleenhed . På deres trapezformede vinger, som har en let V-position , er fire turbopropmotorer af Bristol Proteus- typen fastgjort; de justerbare fire-bladede propeller drejer til venstre, når de ses i flyveretningen, dvs. mod uret.
Hovedlandingshjulet består af to firehjuls sæt med to par hjul fastgjort til hvert landingsstel. Ved tilbagetrækning foldes disse 90 ° tilbage og trækkes tilbage i den respektive indre motornacelle (som det er tilfældet med ældre Tupolev- passagerfly og præcis omvendt , som det er tilfældet med den sovjetiske modpart Il-18). Næsen landingsudstyr er trukket fremad. Som med de fleste fly i denne størrelsesklasse åbnes de store landingsdøre i Bristol Britannia kun for tilbagetræknings- og forlængelsesprocessen, mens de små landingsdørsdøre altid forbliver åbne, når de forlænges.
Flykroppen har et cirkulært tværsnit og er forsynet med en kabine under tryk . På begge sider af gangen er sæderækkerne med tre / tre sæder på hver side, på siderne (undtagen fragtversionerne) er der store ovale vinduer overalt. De to indgangsdøre til venstre skubbes indad for at åbne og derefter skubbes tilbage i sidespor.
brug
Generelt
Ud over britiske flyselskaber blev kopier af Bristol Britannia også erhvervet af talrige udenlandske flyselskaber i 1950'erne, herunder det statsejede cubanske selskab Cubana . I Cuba blev de tilbageholdt i lang tid efter revolutionen i 1959, og to af dem blev midlertidigt lejet til den tjekkoslovakiske ČSA , som endda modtog en lokal godkendelse og maleri i kort tid. På grund af sådanne 'omveje' var Bristol Britannia en af de få vestlige flytyper, der midlertidigt blev brugt regelmæssigt i ruteflyvninger og i farverne på flyselskaber i østblokken (som den britiske One-Eleven med rumænsk TAROM og Convair CV-240 , Sud-Est SE.161 Languedoc og Vickers Viscount ved den polske Polskie-linje Lotnicze LOT ).
Ud over CSA blev Britannia også brugt af et par andre brugere i Europa. Disse var den belgiske Young Cargo , den irske Aer Turas og Interconair, Swiss Globe Air , Spanish Air Spain og den engelske Air Faisal .
Den RAF fortsatte deres 20 Britannia C1. og tre C.2'er fra 1959 til 1975 med 99. og 511. eskadrille fra RAF Lyneham . Kun en maskine blev ødelagt i en ulykke under operationen af Royal Air Force, uden dødsfald.
Den sidste flyvning af denne type blev udført den 14. oktober 1997 med en RAF -maskine (registrering XM496 ). Denne overlevende maskine har nu modtaget lakken fra RAF Transport Command igen .
Operatør af helt nye maskiner
- 3 Aeromexico
- 1 luftcharter (Storbritannien)
- 33 BOAC
- 8 Canadian Pacific Airlines
- 4 Cubana
- 5 spsk Al
- 2 Ghana Airways
- 2 Jagt-klan lufttransport
- 2 Forsyningsministeriet
- 23 Royal Air Force
- 2 Transkontinentale (Argentina)
Versioner
- Serie 100: Indledende version, udstedt med tilbagevirkende kraft, da 200, 250 og 300 serierne var i planlægningsfasen
- 101: Retroaktiv betegnelse for prototypen, efter at individuelle serienumre blev introduceret for varianter i serien, to bygget
- 102: Produktionsversion af 100 til BOAC, 15 bygget
- 200: Påtænkt fragtversion af Britannia med lang skrog, ikke bygget
- 250: Blandet trafikversion af 200 med et bagagerum i skrogområdet foran vingen. Ikke bygget
- 252: Version af de 250, som forsyningsministeriet bestilte til at lease til chartringsselskaber. Overtaget fra RAF Transport Command som C Mk 2. tre bygget
- 253: C Mk 1: Blandet trafikversion af 250, 20 bygget
- 300: Grundbetegnelse for passagerversionen med en lang karosseri. Ikke bygget
- 301: Prototype til 300 -versionen, en bygget
- 302: Produktionsversion af 300 -versionen, to bygget
- 305: Serie 300 med langdistancetanke, men ingen ændringer for højere maksimalvægt, som for 310. Oprindeligt bestilt fra BOAC; Kontrakt overtaget fra Capital Airlines, men planlagt til levering til Northeast Airlines ; fem bygget og senere konverteret til serie 306-309
- 306: en 305 leaset til El Al, senere konverteret til 307
- 307: to 305 for Air Charter , senere British United Airways (BUA)
- 307F: Serie 307 konverteret som fragtskib til BUA
- 308: to 305 for Transcontinental SA , Argentina
- 308F: de to Series 308'er, som British Eagle International Airlines købte brugt og konverterede til fragtskibe
- 309: en tidligere 305 -serie udlejet til Ghana Airways
- 310: Indledende betegnelse for 300-serien med langdistancetanke, stærkt planket skrog, forstærket landingsudstyr og øget maksimal tilladt vægt og øget nyttelast.
- 311: Prototype til serie 310, senere solgt til Ghana Airways som serie 319
- 312: Produktionsversion af 310 til BOAC, 18 bygget
- 312F: konverteret 312 som fragtskib til BOAC
- 313: Version til El Al, fire bygget
- 314: Serie 310 til Canadian Pacific Airlines (CPAL), seks bygget
- 317: Serie 310 til Hunting-Clan Air Transport (senere BUA), 124 sæder, to bygget
- 318: Serie 310 til Cia Cubana de Aviacion, fire bygget
- 319: Serie 311 for Ghana Airways
- 320: højere kapacitet, højere krydshastighed med større økonomi, fire bygget
- 324: Serie 320 udlejet til CPAL, to bygget
Hændelser
Fra 1954 til 1997, da den blev taget ud, led Bristol Britannia 14 samlede tab med 365 dødsfald. Komplet liste:
- Den 4. februar 1954 motor 3 (lige inde) af en Bristol Britannia 101 af det britiske ministerium for Supply ( fly registrering G-ALRX ) måtte være slukket syv minutter efter start fra Bristol-Filton Lufthavn ( Storbritannien ) og tog senere ild. Som en sikkerhedsforanstaltning blev nabomotoren 4 også slukket. Under tilgangen til Filton mislykkedes de to resterende motorer 1 og 2 (venstre). De kunne hurtigt lanceres igen, men en nødlanding i marsken ved floden Severn var uundgåelig. Alle 13 passagerer, 7 besætningsmedlemmer og 6 passagerer overlevede maskinens samlede tab.
- Den 6. november 1957 styrtede et Britannia 301 fra det britiske forsyningsministerium (G-ANCA) ned på en testflyvning nær Downend ( Storbritannien ) i en skov, 7 kilometer øst-sydøst for afgangs- og destinationslufthavnen Bristol-Filton. Kontrol mistede under indflyvningen i en højde af 1.500 fod. Alle 15 passagerer, 4 besætningsmedlemmer og 11 passagerer blev dræbt.
- Den 24. december 1958 blev et British Overseas Airways Corporation (BOAC) (G-AOVD) Britannia 312 fløjet i jorden nær Bournemouth i tåget vejr. Maskinen var på en testflyvning som en del af sin årlige inspektion. Det ergonomisk meget ugunstige design af højdemåleren som et trepointerinstrument blev navngivet som en medvirkende faktor. Ni af de tolv indsatte blev dræbt, heraf alle syv passagerer.
- Den 11. november 1960 var der tab af hydraulisk tryk i en Britannia 102 fra British Overseas Airways Corporation (BOAC) (G-ANBC) , hvorfor landingsudstyret ikke kunne forlænges og låses. Landingen i Khartoum Lufthavn ( Sudan ) fandt sted på en stribe ved siden af selve landingsbanen, hvilket resulterede i et totalt tab af flyet. Alle 27 passagerer, 9 besætningsmedlemmer og 18 passagerer overlevede.
- Den 22. juli 1962 rapporterede besætningen på en Britannia 314 fra Canadian Pacific Airlines (CF-CZB) om et motorfejl efter start fra Honolulu Lufthavn . Maskinen vendte tilbage til lufthavnen og ramte landingsbanen under forsøg på en nødlanding. Ulykken kostede 27 liv; 13 indsatte overlevede.
- Den 29. februar 1964 blev et British Eagle International Airlines (G-AOVO) Britannia 312 fløjet i 2600 meters højde ind i den østlige flanke af Glungezer , et 2677 meter højt bjerg nær Innsbruck i Tyrol . Alle 75 passagerer og hele otte personers besætning mistede livet. Ulykken skete på grund af en forkert beslutning fra piloterne om flyvehøjden under en venteslynge omkring Innsbruck lufthavn (se også British Eagle flyvning 802 (1964) ) .
- Den 9. juli 1965 kunne hovedlandingsudstyret ikke låses i den forlængede position af en Britannia 302 i Aeronaves de México (XA-MEC), der nærmer sig Tijuana Lufthavn ( Mexico ). Alle 82 passagerer, 9 besætningsmedlemmer og 73 passagerer overlevede nødlandingen uskadt. Flyet blev total.
- Den 1. september 1966 en Britannia 102 fra Britannia Airways (G-ANBB) faldt under den sikkerhed højde på sin tilgang til Ljubljana Lufthavn og ramte omkring 3 kilometer fra landingsbanen tærskel . Piloterne havde undladt at kalibrere højdemålere til det lokale lufttryk og udførte den visuelle tilgang for lavt i mørket, hvilket resulterede i, at de mistede visuel kontakt med den oplyste landingsbane. 98 af de 117 beboere blev dræbt i ulykken.
.jpg)
- Den 20. april 1967 blev en Britannia 313 fra Swiss Globe Air (HB-ITB) fløjet ind i en bakke fire kilometer fra landingsbanen ved indflyvningen til Nicosia lufthavn , Cypern . Af de 130 beboere blev 126 dræbt af denne CFIT ( Controlled Flight into Terrain ) (se også flykatastrofen i Nicosia ) .
- Også den 20. april 1967, piloterne i en Britannia af den britiske Eagle (G-ANCG) foretaget en nødlanding på en skum tæppe på Manston lufthavn efter en hydraulisk fiasko . Maskinen rørte ned med landingsstellet tilbagetrukket og blev uopretteligt beskadiget. Alle 11 besætningsmedlemmer og 54 passagerer overlevede.
- Den 12. oktober 1967 rullede en Bristol Britannia 253 / C.1 fra Royal Air Force (XL638) over landingsbanen i Aden Airport ( Syd Yemen ) og gik i havet. Årsagen var, at propellen ikke kunne vende stødet . Alle indsatte overlevede. Flyet blev total.
- Den 12. juli 1970 en Bristol Britannia 312F af den argentinske styrtede Aero Transportes Entre Rios (LV-JNL) på Buenos Aires-Ezeiza ( Argentina ) den go-forsøg . Med en synlighed på nul meter drejede maskinen til venstre, børstede en mobil radar med sin undervogn, ramte jorden og gled i yderligere 600 meter. Dette resulterede i et totalt tab af flyet. Alle 12 passagerer i fragtflyvningen, 5 besætningsmedlemmer og 7 passagerer overlevede ulykken.
- Den 30. september 1977 oplevede en Britannia 253 fra Irish Interconair (EI-BBY ) stærke vibrationer kort før landing i Shannon lufthavn ( Irland ). Fremgangsmåden blev annulleret, og der blev igangsat en omgang . Maskinen fortsatte med at synke, ramte imidlertid landingsbanen og sprang op igen og brød højre fløj af. Det blev ved med at glide, tog ild og brændte ud. Alle 6 passagerer, 4 besætningsmedlemmer og 2 passagerer overlevede den alvorlige ulykke.
- Den 16. februar 1980 styrtede en Britannia 253 fra British Redcoat Air Cargo (G-BRAC) et par minutter efter start fra Boston , Massachusetts lufthavn fra en højde på omkring 500 meter (1700 fod) i et skovområde. Isdannelse før og efter start blev bestemt til at være årsagen. Fire af de fem besætningsmedlemmer og alle tre passagerer blev dræbt.
diverse
Efter at agenter fra de israelske hemmelige tjenester Lakam og Mossad har opsporet den tidligere SS-Obersturmbannführer og den vigtigste logistiske organisator for Holocaust , blev Adolf Eichmann i hans argentinske skjulested og kidnappet ham den 11. maj 1960, i hemmelighed blev han overført til Israel (for at prøve ham der) den 20./22. Maj samme år med en Bristol Britannia fra El Al , som officielt var forklædt som et diplomatisk transportfly.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Britannia 310 | Britannia 312 |
|---|---|---|
| mandskab | 4-7 | |
| Passagerer | 139 | 99 |
| længde | 37,87 m | |
| spændvidde | 43,36 m | 43,35 m |
| højde | 11,43 m | |
| Startmasse | 83.990 kg | 83.914 kg |
| Krydshastighed | 575 km / t | 574 km / t |
| Tophastighed | 639 km / t | |
| Serviceloft | 7315 moh | |
| Rækkevidde | 6869 km | 9289 km |
| Motorer | 4 propelturbiner type Bristol Proteus 765 med 3775 HK / 2775 kW og fire-bladede propeller |
|
Se også
litteratur
- HA Taylor: Britannia ... enden af Bristol -linjen . I: AIR Enthusiast Twenty, december 1982 - marts 1983, s. 31-46
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Britannia Association (High Society) . I: Airplane Monthly January 2001, s.76
- ↑ Websted for XM496 Preservation Society
- ^ CH Barnes: Bristol Aircraft siden 1910. Putnam, London 1988 (genoptrykt 1994), ISBN 0-85177-823-2 , s. 349, 354-355, 397.
- ^ Ulykkesstatistik Bristol Britannia , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 16. februar 2020.
- ^ Ulykkesrapport Britannia 101 G-ALRX , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. februar 2020.
- ↑ James J. Halley: Broken Wings. Efterkrigstidens Royal Air Force-ulykker . Air-Britain (historikere), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4 , s. 218.
- ^ Ulykkesrapport Britannia 301 G-ANCA , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. februar 2020.
- ^ Ulykkesrapport Britannia 312 G-AOVD , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 10. december 2018.
- ^ Ulykkesrapport Britannia 102 G-ANBC , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. februar 2020.
- ^ Ulykkesrapport Britannia CF-CZB , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 18. december 2015
- ↑ 175 Britannia 312 Flight 802/6 ulykke
- ^ Ulykkesrapport Britannia 302 XA-MEC , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. februar 2020.
- ↑ ulykkesrapport Britannia G-anbb , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 18. december 2015
- ^ Ulykkesrapport Britannia HB-ITB , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 1. juli 2018.
- ^ Ulykkesrapport Britannia G-ANCG , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 27. januar 2016.
- ↑ ulykkesrapport Britannia 253 XL638 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. februar 2020th
- ↑ ulykkesrapport Britannia 312F LV JNL , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 15. februar 2020th
- ^ Ulykkesrapport Britannia 253 EI-BBY , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 16. februar 2020.
- ^ Ulykkesrapport Britannia G-BRAC , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 3. december 2018.
- ^ Susan Harris: Encyclopedia of Aircraft: Teknologi, modeller, data . Udg .: Aerospace Publishing. Weltbild Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-055-3 , s. 402-403 .