Lockheed Explorer
| Lockheed Explorer | |
|---|---|
 Den første Explorer med en eksperimentel lodret stabilisator | |
| Type: | |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
Juni 1929 |
| Antal stykker: |
4. plads |
Den Lockheed Explorer var oprindeligt planlagt til langdistanceflyvninger til at udforske Antarktis af amerikanske amerikanske producent Lockheed Aircraft Company . Explorer var den mindst succesrige af de tidlige Lockheed-udviklinger.
historie
udvikling
Explorer blev designet af Jack Northrop i 1927, omkring samme tid som Vega . Han kombinerede træskroget af Vega med en udkraget vinge i et lavt vingedesign. Pilotens sæde var i et åbent cockpit bag vingerne.
Polforskeren Sir Hubert Wilkins gennemførte den første flyvning over Arktis med en Lockheed Vega i april 1928 , som blev efterfulgt af to forskningsflyvninger i Antarktis med det samme fly i november 1928. I mellemtiden havde Wilkins overvejet at bruge Explorer, udstyret med en central og to udtrækkelige ydre støtteflåder, til Antarktis-flyvningerne. Han gav Lockheed en midlertidig kontrakt om at bygge en maskine. Men efter at han endelig betragtede dem som uegnede til dette formål, blev den videre udvikling hos Lockheed stoppet. Wilkins brugte derefter to-svømmeren Vega i stedet. Lockheed valgte navnet Explorer til ære for Wilkins, der gjorde Lockheed kendt over hele verden med sine flyvninger.
Derefter blev en non-stop flyvning mellem USA og Japan forsøgt med Explorer , støttet af forretningsmanden John Buffelen og medlemmer af Tacoma Chamber of Commerce , der så den planlagte flyvning som en reklame for regionen. Da hverken Vega eller Air Express kunne konverteres til at bære den krævede mængde brændstof, tog Jerry Vultee op igen Explorerens arbejde som Northrops efterfølger som chefdesigner. Den by Tacoma blev afsluttet den 18. juni 1929 og den første flyvning fandt sted i samme måned. Trans-Stillehavsflyvningen startede fra Pierce County Airport ( Washington ) på en særlig skrå rampe. Maskinen kom ud af kontrol og måtte afskrives, kun individuelle dele kunne gemmes.
Den anden by Tacoma , bygget som erstatning, blev afsluttet i september 1929 med de bjærgede dele og motoren fra den første maskine. For at øge rækkevidden kan landingsudstyret blæses af efter start, hvorefter landingen skal foregå på et skrid. Denne maskine styrtede ned den 18. september 1929 under sin første flyvning som et resultat af stærk halefladder og måtte afskrives som en total afskrivning.
Lockheed blev tvunget til at bygge en tredje maskine, hvor navnet Explorer 4 blev ændret til Explorer 7 på grund af de mange ændringer. En modificeret rorenhed, en ny motor og for første gang en V-position af vingerne blev brugt. En to måneders flyvetest var vellykket, det eneste, der var tilbage, var at bevise evnen til at starte med fuld brændstofopladning. Til dette formål blev maskinen overført til Muroc Dry Lake , hvor flyet styrtede ned den 24. maj 1930 under den første testflyvning med fulde tanke og udbrændt.
Den anden Explorer 7, afsluttet i april 1930, havde en lidt reduceret tankkapacitet og blev købt af Pure Oil Company, hvor den fik navnet Blue Flash . Inden de planlagte langdistanceflyvninger kunne begynde, led maskinen en ulykke. Efter reparationen hos Lockheed udførte hun den 9/10. November 1930 foretog den første direkte flyvning fra New York til Canal Zone . Bare elleve dage efter denne flyvning ødelagde endnu en ulykke flyet fuldstændigt. Dele af det blev bragt tilbage til USA, og vingen blev forbundet med en Orion 9E skrog (NC12283) for at danne en Orion Explorer hybrid. Den 15. august 1935 døde Wiley Post og Will Rogers i dette fly i et styrt ned nær landsbyen Walakpi, Alaska .
Byggede kopier
De fire byggede eksemplarer blev alle ødelagt i sammenbrud.
- Arbejdsnr. 2: Explorer 4, fly registrering NR856H
- Arbejdsnr. 116: Explorer 4, flyregistrering NR856H (erstatning for serienummer 2)
- Arbejdsnr. 147: Explorer 7, flyregistrering NR100W
- Arbejdsnr. 148: Explorer 7, flyregistrering NR101W
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data (1. Explorer 4) |
|---|---|
| mandskab | 1 |
| længde | 8,38 m |
| spændvidde | 14,78 m |
| Fløjområde | 29 m² |
| Fløjbelastning | 140,5 kg / m² |
| højde | 2,49 m |
| Rækkevidde | 8.850 km |
| Tophastighed | 265 km / t |
| Stigningshastighed | 366 m / min |
| Maks. Højde | 12.500 m |
| Tom masse | 1.395 kg |
| Maks. Startmasse (normal) | 4.086 kg |
| Maks. Startmasse (overbelastning) | 5.481 kg |
| Motorer | en Pratt & Whitney R-1340 med en ydelse på 450 hk |
litteratur
- René J. Francillon: Lockheed Aircraft siden 1913 . Putnam & Co., 2. revideret udgave 1987, ISBN 0-85177-805-4 , s. 91-95.
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Michael O'Leary: Af Vega til polakkerne . I: Airplane Monthly May 2005, s. 96-99.
- ↑ Billeder af den styrtede maskine af Post og Rogers ( Memento fra 17. juli 2016 i internetarkivet )