BMW R 100
| BMW | |
|---|---|
 1977 BMW R 100 RS | |
| R 100 | |
| Fabrikant | BMW |
| Store | motorcykel |
| designtype | Tourer |
| Motordata | |
BMW R 100 uden og med tilføjelser T, S, CS, RS, RS Classic , RT, RT Classic , R og GS er en af BMW- betegnelser, der bruges til forskellige motorcykelserier , alle i en tocylindret firetakts - Boxermotor med cirka 1000 cc Har kubikkapacitet. Navnet blev brugt fra 1976 til 1996 til forskellige modeller.
Denne artikel dækker også de andre modeller i /7 -serien med en mindre forskydning ( R 60/7 , R 75/7 og R 80/7 ). Forgængerne var / 6 -modellerne .
Første (/ 7) og anden serie
Da den nye serie med samlebetegnelsen "Strich-Sieben" blev introduceret, var der modelvarianterne BMW R 100 RS (51 kW / 70 PS), R 100 S (kun 48 kW / 65 PS), R 100 (44 kW / 60 PS), R 75/7 (37 kW / 50 PS) og R 60/7 (30 kW / 40 PS). Intern betegnelse var type 247.
R 100 RS var den første motorcykel med en stelmonteret fuld kåbe som standard. Desuden adskilte denne beklædning sig markant fra de sædvanlige, almindelige beklædninger fra forskellige leverandører. Designet kommer fra Hans A. Muth. Deres vægt er 9,5 kg.
R 100 CS ( C lassic S port) var forbundet med en tophastighed på over 200 km / t af den hurtigste produktionsmotorcykel i verden.
Bremser
R-100-modellerne modtog et dobbelt skivebremsesystem i forhjulet. I byggeårene frem til 1980 fik de en drejelig remskivebremse fra ATE med en hovedbremsecylinder betjent af et kabeltræk under tanken. Fra modelår 1981 modtog modellerne andre gaffelrør med Brembo faste bremsekalibrer. Håndbremsecylinderen kom til højre ende af styret. Med introduktionen af Monolever -modellerne i 1986 blev Brembo faste bremsekaliberbremser monteret foran på gaffelrørene. Bagerst var det en fuld-nav indvendig kæbe tromlebremse (simplex). Fra 1978 -modellen og fremefter modtog R 100 RS og RT en skivebremse med en fast Brembo -remskive på baghjulet, og fra modelåret 1986 og fremefter tromlebremsen med stangaktivering igen.
cykler
De dengang nye topmodeller havde i første omgang tråd-eger-hjul som deres forgængere, men havde snart filigranstøbte aluminiumsfælge. Men disse cykler var ikke fri for fejl. Der var individuelle tilfælde af ødelagte eger på de første støbte forhjul, hvorfor disse hjul efterfølgende blev byttet til en forstærket version på alle leverede køretøjer.
køre
- Longitudinelt installeret tocylindret boxermotor med overliggende ventiler betjent af skubbestænger .
- Knastakslen nedenfor drives af en tandkæde . Oprindeligt dupleks, senere simplex rullekæde med fjederbelastet kædestrammer .
- Single-disc tør kobling betjent af et kabel.
- 5-trins gearkasse, eventuelt med en ekstra kickstarter . Kraftoverførsel via kardanaksel og konisk gear til baghjulet.
Karburator
Alle modeller havde hver to karburatorer fra Nürnberg -firmaet Bing .
- R60 / 7 med 29,5 kW (40 HK) var glidekarburatorer med en 26 mm åbning,
- alle andre maskiner havde karburatorer med konstant tryk ,
- med en åbning på 32 mm til R 75/7, R80/ 7 og R 100 (/ 7, T) med 44 kW (60 hk)
- med en åbning på 40 mm til 1000'erne (R 100 S) med 48 kW (65 hk) og 51,5 kW (70 hk) (RS, RT, CS).
landingsstel
Teleskopgaflen på forhjulet har gliderør med en diameter på 50 mm uden bælge. Bag op til modelår 1984 tosidet svingarm med to støddæmpere, fra modelår 1986 blev den ensidige svingarm, også kaldet monolever, brugt.
tænding
Op til modelår 1980 blev der installeret en kontaktstyret højspændingskondensator tænding, der oprindeligt var åben, senere i en dåse. Fra modelår 1980 overtog en Hall -sensor afbryderens funktion.
R 100 S (senere CS) har den samme styrmonterede halvskallede kåbe som forgængeren model R 90 S og et bagforklæde.
Senere var der tre flere maskiner i samme serie, R 80/7 som en lidt øget forskydning af R 75/7, derefter en touring -model (R 100 RT), i det væsentlige identisk med R 100 RS, men med en modificeret øverste panel og en højere forrude, og R 100 CS, en S.
Tekniske specifikationer
| model | cylinder | Boring × slaglængde (mm) | Deplacement (cm³) | Effekt (hk ved 1 / min) | byggetid | antal stykker |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R 60/7 | 2 | 73,5 x 70,6 | 599 | 40/6400 | 1976-1980 | 11.163 |
| R 75/7 | 2 | 82 x 70,6 | 745 | 50/6200 | 1976-1977 | 6.264 |
| R 80/7 | 2 | 84,8 x 70,6 | 797 | 50/7250 | 1977-1983 | 17.703 |
| R 100/7 | 2 | 94 x 70,6 | 980 | 60/6500 | 1976-1988 | 12.029 |
| R 100 S | 2 | 94 x 70,6 | 980 | 66/6600 | 1976-1988 | 9.657 |
| R 100 RS | 2 | 94 x 70,6 | 980 | 70/7250 | 1976-1984 | 33.648 |
| R 100 RT | 2 | 94 x 70,6 | 980 | 70/7250 | 1978-1984 | 18.015 |
| R 100 T | 2 | 94 x 70,6 | 980 | 66/7250 | 1978-1980 | 5.643 |
| R 100 | 2 | 94 x 70,6 | 980 | 66/7000 | 1980-1984 | 10.111 |
| R 100 CS | 2 | 94 x 70,6 | 980 | 70/7000 | 1980-1984 | 4.038 |
Pause og genstart
I 1980'erne ønskede BMW at promovere de vandkølede K75- og K100- modeller af miljøbeskyttelses- og marketingmæssige årsager og for at indhente den tekniske forspring i den japanske motorcykelindustri. For at gøre dette ville de opgive produktionen af de "gamle" modeller med to ventiler. Efter at denne beslutning havde ført til protester fra kunder og forhandlere, leverede BMW igen R-100-modeller, men med modificerede, lavere hestekræfter, men forbedrede motorer med 44 kW (60 hk) med hensyn til drejningsmoment. Så var der også en 800 version med 37 kW (50 PS). Samtidig frigavs i 1980 enduro-modellen R 80 G / S med chassismodifikation (enkeltarms svingarm bag) og enklere udstyr (uden omdrejningstæller), som blev erstattet af GS-modellen (uden skråstreg) i modelår 88. I 1981 blev der solgt 2.333 enheder i Vesttyskland.
Fra 1985 var gadeversionerne også udstyret med en ensidig svingarm. Mange små detaljer på motoren er blevet forbedret. Fra 1988 blev Paralever introduceret på motoren med to ventiler, først i GS-modellerne R 80 GS og R 100 GS, senere også i gadeversionerne R 80 R og R 100 R. Paralever opfanger belastningsreaktionernes erektionsmomenter på kardanen og eliminerer dermed dette installationsmoment for de ældre modeller. Dette endte begrundelsen for sætningen om ” gummi ko ”, som motorcykel journalist Ernst Leverkus , kendt som ”Klacks”, når opfundet.
Trivia
Da motorerne og chassiset i boksen med to ventiler stort set er kompatible med hinanden, er en vis forsigtighed tilrådelig ved køb. Det skal kontrolleres, om en motorcykel er i original stand. Ofte blev præstationsmodificerede motorer installeret på tværs af hele ydeevnen, fra kunstigt kvælede 20-hk og 27-hk motorer med forskellige kubiske kapaciteter til racer-reviderede 1000'ere med langt mere end 59 kW (80 hk). De ekstreme konverteringer er gamle / 5 eller / 6 modeller, der fik det nyeste Paralever -chassis efter en stelskade og har en motor fra erfarne tunere som Fallert med over 85 hk. Sådanne sportskonverteringer blev også brugt i omkring to årtier i de stadig mere populære internationale udholdenhedsløb i "Battle of Twins" -serien.
Se også
litteratur
- Hans-Jürgen Schneider: BMW R 45-R 100 RS fra byggeår 1976: alle modeller med tocylindret boxermotor; Teknologi, vedligeholdelse, reparationer BLV Auto- und Motorradpraxis, München Wien Zürich 1984, ISBN 3-405-12908-7 .
- Don Morley, Mick Woollett: BMW. Heel Verlag, Königswinter 1994. ISBN 3-89365-402-X .
- Hans-Joachim Mai: 1000 tricks til hurtige BMW'er. BMW tocylindrede motorcykler uden hemmeligheder. 11. udgave 1988, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
- Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxer alle fra / 5: BMW toventiler fra 1969–1985. 1. udgave. Bodensteiner-Verlag, Wallmoden 2006, ISBN 3-9806631-4-0 .
Weblinks
- BMW R 100/7. I: BMW historie. BMW AG, adgang til den 25. juni 2021 (dossier i BMW Group Archive).
- Modelopgradering, styrker og svagheder på motorradonline.de 2012: [1]
Individuelle beviser
- ↑ motorradonline.de fra 17. september 2015, fremtiden er forbi , åbnes 1. oktober 2019.
- ↑ Stefan Knittel: BMW Motorcykler . Gerlingen 1984, ISBN 3-88350-152-2 .
- ^ Stefan Knittel, BMW Motorcykler-65 års tradition og innovation, Bleicher Verlag, ISBBN3-88350-152-2, s. 196 ff.