BMW K1 (motorcykel)
| BMW | |
|---|---|
 Type kode 0525, farve Laguna blue metallic, fremstillet i 1993 | |
| K1 | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | K1 |
| Produktionsperiode | 1988 til 1993 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Super atlet |
| Motordata | |
| Væskekølet inline-motor med fire cylindre | |
| Deplacement (cm³) | 987 |
| Effekt (kW / PS ) | 74/100 ved 8000 min -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 100 ved 6750 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 240 |
| smitte | 5-trins |
| køre | Cardan -kørsel |
| Bremser | foran Ø 305 mm dobbelt skivebremse, bag Ø 285 mm skivebremse |
| Akselafstand (mm) | 1565 |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2160 × 720 × 1170 |
| Sædehøjde (cm) | 78 |
| Tom vægt (kg) | 259 |
| Forrige model | BMW K 100 RS |
Den BMW K1 er en fuldt faired motorcykel fra BMW . Den super sportsvogn blev præsenteret den 20. september 1988 i IFMA i Køln og bygget 1988-1993 i en række 6921 enheder på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau , 2050 af som er registreret i Tyskland. Salget startede i maj 1989.
Designet af motorcyklen stammer fra BMW K 100 RS og drives som alle modeller i K- serien af en inline- motor.
Tekniske specifikationer
K1 er en af de første produktionsmotorcykler med fuld kåbe, med en trækkoefficient (c w -værdi) på kun 0,34, når rytteren ligger. Den syvdelte beklædning af glasfiberforstærket plast er derfor også årsagen til tophastigheden på 240 km / t. Uden kåben ville en topfart på ca. 210 km / t være mulig. K1 var den første BMW-motorcykel med en 16-ventils motor.
køre
Væskekølet firecylindret motor produceret fra 987 cc med en nominel effekt på 74 kW (100 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 100 Nm ved en hastighed på 6750 min -1 . De fire cylindre i den i længderetningen installerede line-motor har en boring på 67 mm. Den stempelslag den firetaktsmotoren er 70 mm med et kompressionsforhold på 11,0: 1 topstykke har to kædedrevne, overliggende knastaksler , der styrer to indtag og to udstødningsventiler pr cylinder via spand ventilløftere . I modsætning til K 100 RS har K1 ikke en luftmassemåler placeret i luftstrømmen , hvilket ville reducere ydeevnen.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 3,9 sekunder. Fra en hastighed på 9170 min -1 sæt omdrejningstal en.
landingsstel
Chassiset er baseret på K 100. For at forbedre stabiliteten i hurtige hjørner blev rørdiameteren på den rørformede rumramme forøget, og chassisets geometri ændrede sig lidt, så akselafstanden voksede fra 1516 til 1565 mm. På grund af kåben og den lange akselafstand har drejecirklen en diameter på 6,7 m.
Forhjulet styres af en teleskopgaffel fra Marzocchi med hydrauliske støddæmpere og 135 mm vandring. Baghjulet er monteret på en ensidig svingarm med momentstøtte ( Paralever ), som er beregnet til at reducere belastningsændringsreaktioner og bremsestempler. De vægtoptimerede tre-egerfælge af letmetal har slangeløse lavprofildæk. Den tilladte totalvægt er 480 kg.
Elektrisk system
Den startbatteri har en kapacitet på 25 Ah og leverer starteren . Den generatoren genererer en elektrisk effekt på 460 watt. Den digitale Motronic- motorstyring fra Bosch regulerer tændingspunktet og indsprøjtningspunktet og muliggjorde for første gang brugen af en reguleret trevejskatalysator , som blev tilbudt som ekstraudstyr. Forsiden af K1 havde en rektangulær halogenlygte med justering af forlygter og en to-kammer lampe bagpå.
Brændstofforsyning
Ifølge ISO 7118 er det gennemsnitlige brændstofforbrug 5 liter pr. 100 km ved en hastighed på 120 km / t. Brændstoftanken har en kapacitet på 22 liter. Producenten anbefaler brug af blyfri benzin med en slagmodstand på mindst 95 oktan . 4-i-1 udstødningssystemet strømmer ind i en bagdæmper på venstre side af køretøjet på niveau med baghjulsnavet .
udstyr
Ud over katalysatoren var der opvarmede håndtag og et antiblokeringsbremsesystem mod et tillægsgebyr. BMW -ingeniør Karl Heinz Abe begrundede ikke denne kørsel med tour -sager: "Store integrerede kufferter ville ikke kun have ødelagt udseendet, men også det aerodynamiske koncept, som tillod strømning fra forskærmen til bagenden , påvirket negativt ”. I stedet havde motorcyklen to bagagerum på 6 liter.
Anmeldelser
“Chassiset kunne ikke klare enhver seriøs sportsbrug. Og så er der også spørgsmålet om hældningsvinklen . Motorcyklistens største aktiv - og BMW havde ikke installeret nok af det. Især i to-personers drift. Ud og igen i et moderat tempo: Slid på hovedstativet og lavere kåbe og alle skruer i dette område uden hoved. BMW -testkørerne havde tydeligvis været på de forkerte spor. "
”Mens nogle betragtede karosseriets forkant, syntes flere, at det bare var underligt. Og selvom ydeevnen var god, fik K1s fastmonterede motor skylden for summende mellemtone. Værre endnu, ved hastigheder under 50 km / t fandt mange testere varmen strømme fra under K1's karrosseri uudholdelig. "
”Mens nogle så kroppen som nyskabende, syntes flertallet simpelthen, at det var underligt. Og selvom ydeevnen var god, led K1s fastmonterede motor af vibrationer i mellemklassen. Endnu værre, ved hastigheder under 80 km / t fandt mange testere varmeopbygningen under kåben uudholdelig. "
“K1 hukker sig, det er en tyr. På afstand ser enheden ud som om den var fra en mærkelig planet; dens fædre kalder den 'futuristisk'. Det eneste, K1 har til fælles med de gode gamle boxermotorcykler, er det hvide og blå emblem. Det bobler ikke, en mørk lyd kommer ud af dets udstødningsrør. "
litteratur
- Jan Leek: BMW: Motorcykler siden 1945 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 , side 73. (Typenkompass-serien)
Se også
Weblinks
- Det omfattende private websted k1 bmw.de for BMW K1 , tilgås den 26. juli 2016.
- Det omfattende private websted bmw-k1.com for BMW K1 , åbnes den 26. juli 2016 (mest på engelsk).
Individuelle beviser
- ^ A b Hans Popp: I begyndelsen var der sport. (Ikke længere tilgængelig online.) I: mucpaoso.de. Arkiveret fra originalen den 18. december 2013 ; Hentet 5. december 2013 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ a b c Michael Schröder: Og pludselig er du nogen. I: Motorrad , nummer 14/2004. 16. juni 2004, adgang til 5. december 2013 .
- ↑ a b Hans Halter: Mamma mia, tyskerne kommer. I: Der Spiegel , udgave 20/1989. 15. maj 1989, adgang til 7. december 2013 .
- ^ Michael Pfeiffer: Uforglemmet: BMW K 1. I: Motorrad , nummer 08/2010. 31. marts 2010, adgang 5. december 2013 .
- ↑ a b Richard Backus: Under radaren. I: Motorcycle Classics, udgave maj / juni 2009. 31. maj 2009, adgang 5. december 2013 .
