BMW R 62
Den BMW R62 var den første touring motorcykel i 750 cm³ klassen fra den tyske motorcykel producent BMW.
I byggeperioden fra 1928 til 1929 blev der produceret 4.355 R 62'er .
historie
udvikling
Fra juli 1928 producerede BMW R 62 til 750 cm³ -klassen; sammen med den ligeledes nye og stort set identiske R 52 til 500 cm³ klassen.
BMW fortsatte det modulære princip med denne motorcykel. Chassiset og transmissionen med grundmotoren var stort set identiske; Differentieringen for forskydningsklasserne med 500 cm³ og 750 cm³ og i henhold til sports- og touring-modeller blev implementeret af to krumtapaksler med slag på 10 mm, der matchede cylindre med samme boring og hoved eller sidestyrede topstykker og cylindre.
markedsføring
Produktlanceringen - i første omgang de to touring motorcykler R 52 og R 62 og kort tid efter de to sportsmodeller R 57 og R 63 - fandt sted i en beskeden skala, fordi de nye modeller med pressede stålstel blev præsenteret på den tyske biludstilling i Berlin i november 1928 .
Da motorcyklen blev introduceret i 1928, var prisen 1650 Reichsmarks; I 1930 blev R 62 stadig opført i prislisten sammen med efterfølgermodellerne for 1.450 rigsmærker, og i 1931 blev den stadig tilbudt til salg i brochurer.
Produktionen sluttede efter 4355 enheder; Efterfølgeren var R 11 præsenteret i slutningen af 1928 .
teknologi
motor
Motoren med betegnelsen M 56 var en i længderetningen monteret twin-cylinder bokser - firetaktsmotor med flad motor .
konstruktion
Krumtapakslen og de to forbindelsesstænger kørte i glidelejer for første gang; BMW udviklede løbende konceptet med boxermotoren. Motorhuset kunne opdeles vandret. Et mellemliggende gear over krumtapakslen kørte knastakslen et niveau højere, hvilket igen kørte tændingssystemet på det næste niveau. Denne gearkaskade gjorde motoren relativt høj til en boksermotor.
Knastakslen åbnede ventilerne via korte glidebord.
cylinder
De støbejern cylindre havde aftagelige topstykker fremstillet af letmetal og radiale køleribber.
Karburator
Karburatoren, et internt design af BMW, sugede luften ind gennem svinghjulshuset.
Mængden af blanding ("gasspjæld") og blandingssammensætning ("luftskinne") blev indstillet ved hjælp af to håndtag på højre side af styret.
køre
The R62 havde en manuel gearkasse med en drivaksel på højre side af uaffjedrede baghjulet.
BMW omtalte kraftoverførslen fra gearkassen til baghjulet som " kardandrev ", drivakslen som " kardanaksel " og gearkassen på baghjulet som "kardanhus" - teknisk korrekt var det kun en akseldrift af baghjul, da der ikke var kardanled.
Det vandret delbare gearhus blev flangeret direkte til motorhuset. Den tre-trins indgangsaksel blev drevet direkte af den enkeltdrevne kobling i krumtapakslens svinghjul. Udgangsakslen drev drivakslen via en hårdfør disk i direkte forlængelse.
Huset til konisk tandhjulsdrev på bagakslen var fyldt med olie. Gearkassen blev fyldt med olie for første gang - på R 42 var den stadig smurt med fedt.
Kickstarteren blev aktiveret i vinkel på køretøjets længdeakse; den komplekse konveks gearomdirigering i gearkassehuset var ikke længere nødvendig.
landingsstel
Chassiset var en rørformet ramme uden baghjulsophæng, forgaflen havde en trukket kort svingarm med bladaffjedring.
Bagbremsen var designet som en kardanbremse , der virkede på den ydre ring af den hårdføre skive.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data for R 62 |
|---|---|
| boring | 78 mm |
| Nav | 78 mm |
| Forskydning | 740 cc |
| strøm | 18 hk (13 kW ) ved 3400 min. -1 |
| Tophastighed | 115 km / t |
| Tom vægt | 155 kg |
| totalvægt | 355 kg |
| Tank kapacitet | 12,5 liter |
Se også
litteratur
- Udo Stünkel: BMW motorcykler typologi: Alle seriemodeller fra 1923 . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2451-4 .
Weblinks
- BMW R 62. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 16. oktober 2017 (dossier om BMW Group Archives).
Individuelle beviser
- ↑ a b Start af produktionen af motorcykelmodellerne R 52, R 62, R 57 og R 63. I: BMW -historie. BMW AG, juli 1928, adgang til den 13. december 2015 (dokument i BMW Group Archive).
- ↑ Prisliste nr. 45 for BMW motorcykler: R 2, R 52, R 57, R 62, R 11, R 63, R 16. I: BMW History. BMW AG, 1930, tilgået den 13. december 2015 (dokument i BMW Group Archive): "Den særligt kraftfulde sidevogn til pille- og sidevognsturister"
- ↑ BMWs hurtigste sidevogn i verden! Touring -modeller: R 52 og R 11, sportsmodeller: R 57 og R 16. I: BMW -historie. BMW AG, 20. april 1931, s. 6 , adgang til 17. januar 2016 (dokument i BMW Group Archive).
- ↑ Udo Stünkel: BMW motorcykler typologi: Alle seriemodeller fra 1923 . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2451-4 , s. 16-20 .
- ↑ a b Reservedelsliste og tabeller til BMW tocylindrede motorcykler type R 52 og R 62. I: BMW historie. BMW AG, juli 1930, tilgået den 17. december 2015 (dokument i BMW Group Archive).
- ↑ a b c d manual til BMW -hjul type R 52 og R 62. I: BMW -historie. BMW AG, juni 1928, adgang til 17. december 2015 (dokument i BMW Group Archive).
| Store | Type | 1920'erne | 1930'erne | 1940'erne | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | ||
| op til 250 cm³ | Turmotorcykel | R 2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| op til 500 cm³ | Turmotorcykel | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| op til 750 cm³ | Turmotorcykel | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
| Prototyper, racercykler | R 7 | R 36 | ||||||||||||||||||||||
| WR 750 | R 51 RS | |||||||||||||||||||||||
| Militære motorcykler | R 12 | |||||||||||||||||||||||
| R 75 hold | ||||||||||||||||||||||||