BMW R 27

BMW R 27, modelår 1964, fremstillet den 24. juli 1963

Model R 27 er en fra 1960 til 1966 af BMW produceret motorcykel med encylindret firetaktsmotor og den sidste model af de enkeltcylindrede BMW’er med akseldrev .

Med denne model sluttede æraen med tysk motorcykelkonstruktion, hvor en motorcykel stadig var det vigtigste transportmiddel. Den nye konkurrence mellem billige biler på den ene side og sporty japanske motorcykler til fritid på den anden side førte til enden på markedet for denne type kunstfærdigt byggede motorcykler i det, der dengang var Forbundsrepublikken Tyskland - i modsætning til i DDR. Deres særlige egenskaber gjorde, at BMW'erne, ligesom R 27, var fremragende turmaskiner, der kunne bruges til at tilbagelægge lange afstande med lidt træthed.

Se også artiklen om BMW i fuld gang .

tidligere version

Forgængeren for R 27 var BMW R 26 med 11 kW (15 hk), kardanaksel drev og stort set samme ramme med forreste og bageste svingarm . R 27 adskiller sig fra R 26 ved, at den har en firetaktsmotor, der er blevet boostet til 13 kW (18 hk) og ikke længere var forbundet til rammen med hurtigaksler, men blev placeret på elastiske gummibuffere ( "flydende motor").

Design funktioner

Den ramme svejses fra stålrør og er egnet til sidevogn anvendelse på grund af dens store stabilitet. Designmæssigt svarer den næsten til den meget hurtigere tocylindrede BMW, men den har ovale - i stedet for cirkulære - nedrør.

R 27 havde aldrig sideløbende kuglehoveder til sidevogn som standard. En særlig underramme var altid påkrævet. Steib S 250 sidevogn er en passende sidevognmodel. Sidevogn kræver et særligt gearforhold til kardan -drevet, som kan bestilles hos BMW: Med et kortere forhold reduceres tophastigheden, men trækkraften øges.

Skærmene og tanken er lavet af stålplader, fælge og nav er lavet af aluminium . Motorblokken, ligesom topstykker og huset til gearkassen og bagaksel -drevet, er lavet af støbt aluminium . Mens de tidligere modeller, BMW R 25/3 og BMW R 26, kun havde gummibøsninger til montering af motoren i huset til to hurtigaksler, er affjedringen af ​​R 27 mere kompleks: motor og transmission hver står på to gummi-metalelementer ( elastomerlejer ). Motoren har et femte stop på topstykket med et andet gummi-metalelement. Det betyder, at motor-gearkassenheden er fuldstændig indkapslet i gummi. Lyddæmperen er også elastisk monteret for at holde vibrationer fra rammen. Mekaniske lyde og vibrationer fra motor og transmission overføres ikke til chassiset og føreren. Dette gjorde R 27 til en ekstremt støjsvag og lavt vibrerende type motorcykel for tiden. Denne egenskab med lav vibration gør alle BMW populære rejsemaskiner baseret på dette konstruktionsprincip.

motor

Som i de tidligere modeller BMW R 25/3 og BMW R 26, er motoren en langsgående installeret enkeltcylindret firetaktsmotor med en halvhøj knastaksel i siderne og kofangere, der kører i forkromede rør ved siden af støbejernet cylinder . Disse aktiverer vippearmene i topstykket , som igen styrer de hængende ind- og udløbsventiler ( OHV -motor ). Ligesom stempelstiften er vippearmene monteret i bronzebøsninger, krumtapakslen i kuglelejer og forbindelsesstangen i et rulleleje. Kamakslen drives af krumtapakslen via en simplex kæde, der kører i et oliebad. Oliepumpen, en simpel gearpumpe , er placeret i oliebeholderen. Den drives af knastakslen via et snekkedrev ( reduktion ).

Den stort set vandtætte generator sidder på den forreste krumtapakselstub bag aluminiumsdækslet. På R 27 havde BMW outsourcet centrifugalguvernøren og tændingsafbryderen til knastakslen. Laderegulatoren af 6-volt jævnstrøm generator er placeret under tanken, 6-volt bly-syre batteri er bag et dæksel på venstre side.

Det tunge svinghjul er placeret på krumtapakslens bageste stump og viser tændingstidsmærkningerne i inspektionshullet. Svinghjulet tager på den enkeltskive tørkobling . Koblingen betjenes med et trykleje via en skubbestang, der løber gennem gearkassens hule hovedaksel.

Karburatoren er en 26 mm Bing slide karburatoren med en flyder kammer og et rundt objektglas med en konisk dyse nål. Luftfilterelementet er placeret på højre sidedæksel. De første maskiner (op til serienummer 379580) brugte det samme vaskbare, oliefugtede vådluftfilter som R 26, derefter et tørluftfilterelement, der kan rengøres med trykluft, men skal udskiftes senere.

På grund af cylinderens og cylinderhovedets forstørrede køleribber opstod de køleproblemer, der undertiden blev observeret med forgængerne ved sidevogn, ikke længere.

køre

Ligesom de tidligere modeller har R 27 en fodskiftet fire-trins gearkasse med hundekobling, neutral indikator og kickstarter . En ekstra manuel gearstang, der ofte blev fundet på tidligere BMW -motorcykler, var allerede udeladt på R 25/3. Drivlinjen kræver en vinklet bevægelig og forskydelig led ved transmissionens udgang på grund af den bevægelige vippeknap. Til dette formål skubbes en skive lavet af en elastomer med fire huller ( Hardy disk ) på gearkassens to-finger-flange, som overfører drejningsmomentet på gearkassens udgangsaksel til stifterne på kardanakslens flange. En aluminiumshætte, der er fastgjort til gearkassen, omslutter den hårdføre skive. Kardanakslen til baghjulet løber tør i stålrøret på baghjulets svingarm, som for enden rummer aluminiumskabinettet i konisk tandhjul med konisk gearpar til 90 ° nedbøjning.

Hele drivkøretøjet er indkapslet mod snavs og fugt og bortset fra det sjældent nødvendige olieskift vedligeholdelsesfrit i modsætning til de kædedrev, der næsten altid var uindkapslede dengang.

landingsstel

Chassiset er en svejset dobbelt rørformet stålramme. Bortset fra den modificerede motormontering svarer det til BMW R 26. På forhjulet bruges en skubbet langarms svingarm med to fjederben og olietrykstøddæmpere til at styre hjulet. Baghjulet styres på en lang svingarm, også fjedret og dæmpet på to fjederben med integrerede olietrykstøddæmpere. Den bageste fjederforspænding kan omdannes til drift med en passagepude i to trin. Chassiset viste sig at være på niveau med tidens konkurrerende modeller frem til slutningen af ​​konstruktionen. En særlig funktion er opmærksomheden på detaljer forberedt sidevogn betjeningsmulighed: Den forreste lange vippekande kan med en genopfyldelig gevindstang for nem manøvredygtighed i holdet, der opererer på kort forsinkelse, der skal ændres. To ekstra boltøjne under styrehovedet gør det muligt at placere de forreste støddæmpere forskelligt, hvilket kan bruges til større frihøjde .

Denne type forhjulsstyring er ikke blevet overgået til sidevogn før i dag, mere end halvtreds år efter dens udseende. Modifikationer af moderne, meget stærkere motorcykler til sidevognsdrift har også lange svingearme.

På den anden side, når det kom til at fungere som solomotorcykel, blev den forreste lange svingarm altid kritiseret for at flytte store masser rundt om styreaksen, hvilket resulterede i reduceret manøvredygtighed. Efterfølgerne af de store modeller havde en teleskopgaffel i stedet for den forreste svingarm - og eksportmodellerne af den "fulde svingende BMW" til USA havde en teleskopgaffel siden 1965, samtidig med slutningen af ​​R 27. Efterfølgermodellerne for alle markeder blev derefter udstyret med en forbedret version af denne forhjulsophæng. Af denne grund frigav BMW ikke længere disse modeller (USA -maskinerne fra 1965 og serien "/ 5 -serien" fra 1969) til betjening af sidevogn.

Slutningen af ​​byggeriet

BMW R 27 blev produceret på et svært tidspunkt for den tyske motorcykelindustri. Motorcykelproducenterne søgte deres frelse i andre produkter eller i produktion af maskiner op til 50 cm³. På samme tid, ofte undervurderet i starten, skød japanske producenter, især Honda , sig ind på det tyske marked . Dette førte til en omorientering af markedet. Motorcyklen udviklede sig fra blot et transportmiddel til et hobbykøretøj, der blev betjent ud over at eje en bil. Fra 1. januar 1965 var der stadig registreret omkring 29.000 motorcykler i Forbundsrepublikken Tyskland, men omkring fem procent af dem var allerede fra Honda. På det tidspunkt stod R 27 med Honda CB 250 og Yamaha YDS-2 med 22 HK (16 kW) og 24 HP (18 kW) over for mere kraftfulde motorcykler med et sporty image. R 27 led under de høje produktionsomkostninger, som ikke var væsentligt lavere end de tocylindrede boxermotorer.

Der var derfor ingen efterfølger for R 27 hos BMW i klassen op til 250 cm³. En planlagt fornyelse kaldet R 28 (med teleskopgaffel fra den senere BMW / 5-serie) blev standset inden markedsføringen, og R 27 fortsatte med at blive bygget i cirka tre år, indtil / 5-serien af ​​de tocylindrede dukkede op og BMW fulde motorcykler forsvandt fra markedet.

Der blev fremstillet i alt 15.364 enheder fra 1960 til 1966 (serienumre 372001–387364).

Mens BMW R 27 kostede 2.330 mærker, da den blev lanceret i 1960, var den officielle endelige salgspris i 1966 2.670 mærker.

BMW som autoritetsmotorcykel

R 27 -modellen blev også anskaffet til Bundeswehr i standard Bundeswehr -lakering , til det tyske Røde Kors i elfenbenslakering og til politimyndighederne i politigreen ( RAL 6009 firgrøn) og blev for det meste brugt til træningsformål .

diverse

BMWs ambivalens på det tidspunkt og søgningen efter salgbare billøsninger kan også ses ved brugen af ​​den samme encylindrede motortype i BMW Isetta lille bil . I Isetta suppleres motoren kun med ventilator luftkøling og en startergenerator ("Dynastart"), hvilket betyder, at generatoren og elstarteren kombineres i en maskine. Motorsultne encylindrede motorcykel ejere brugte motorkomponenter fra 300 Isetta (krumtapaksel, stempler og cylindre) til at give deres R 26 og R 27 lidt mere forskydning og kraft. Selv hele Isetta -motorer, inklusive ventilatorafkøling og elektriske startere, fandt vej ind i motorcykelrammen i isolerede tilfælde: Mulighederne for modulprincippet og den ambitiøse tinkering. Enhver, der kørte på motorcykel på det tidspunkt, udførte normalt alle reparationer og vedligeholdelsesarbejde selv.

BMW R 27 var den sidste BMW-enkeltcylindrede model før udseendet af enduro BMW F 650 designet i fællesskab af BMW og Aprilia og fremstillet i Italien . Den blev bygget i 1960'erne og dermed i den store nedtur på det tyske motorcykelmarked.

Tekniske data for R 27

• Fuld svingramme med affjedring af motorgearet i elastomerlejer

Kilder: FichasMotor

litteratur

• Helmut Krackowizer : Schrader Motor-Chronik, bind 11, BMW motorcykler enkeltcylindret R 24 til R 27 1949–67 . Motorbuch Verlag, 1999.
• Tragatsch: Alle motorcykler . ISBN 3-87943-410-7 .
• Motorcykel Classic 3/88.
• Hans-Joachim Mai: 1000 tricks til hurtige BMW'er . 11. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988.
• Ernst Leverkus : 1960'ernes store motorcykler.

Weblinks

• BMW R 27. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 25. august 2017 (dossier om BMW Group -arkivet). 
• Håndbog motorcykel R 27. (PDF) I: BMW historie. BMW AG, august 1960, tilgået den 25. august 2017 (manual med billeder, 46 sider). 
• R27 hos politiet
• BMW encylindret center
• BMW R 27's historie om BMW Group Classic
• Manual til BMW R 27
• Reparationsinstruktioner til BMW R 26 og R 27

Individuelle beviser

	Denne artikel er tilgængelig som en lydfil:
	Gem | Information  | 20:39 min (9,7 MB) Tekst til den talte version (19. marts 2014)
	Flere oplysninger om talt Wikipedia