BMW R 1150 RT
| BMW | |
|---|---|
 BMW R 1150 RT, modelår 2001, fabrikskode 0413 | |
| R 1150 RT | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | R 1150 RT |
| Produktionsperiode | 2001 til 2004 |
| klasse | motorcykel |
| type | Tourer |
| Motordata | |
| Luft / oliekølet tocylindret firetakts bokser motor | |
| Forskydning (cm³) | 1130 cc |
| Effekt (kW / PS ) | 70/95 ved 7250 min -1 |
| Moment (Nm) | 100 Nm ved 5500 min -1 |
| Tophastighed ( km / t) | 206 |
| smitte | 6 kurser |
| køre | Cardan-drev |
| Bremser | forreste: to faste stempelkalibrer med fire stempel Ø 320 mm bag: en to-stempel flydende tykkelsesbremse Ø 276 mm |
| Akselafstand (mm) | 1485 mm |
| Sædehøjde (cm) | 82 cm |
| Tom vægt (kg) | 266 kg |
| Tidligere model | BMW R 1100 RT |
| efterfølger | BMW R 1200 RT |
Den BMW R 1150 RT er en fuldt faired motorcykel fra BMW mærket med en to-cylindret bokser motor . Den Tourer blev præsenteret den 12. januar 2001 som efterfølger til BMW R 1100 RT og produceret på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau 2001-2004.
Motorcyklen har flere mekanisk ens søstermodeller med stort set identiske motorer og forskellige chassisdesign og udstyr: den nøgne cykel R 1150 R , atleten R 1150 RS og rejse enduro R 1150 GS / Adventure .
Generel
R 1150 RT erstattede R 1100 RT med 2001-modelåret . Ud over designet af frontkappen blev der hovedsageligt foretaget ændringer under plastikdækslet. Motoreffekten steg let fra 66 til 70 kW (90 til 95 hk), forskydningen oplevede også en marginal stigning fra 1085 cm³ til 1130 cm³.
Med denne RT blev en ny bremseteknologi introduceret i bokserområdet. Den tidligere installerede ABS II blev erstattet af den integrerede ABS, som var tilgængelig i to versioner, som en delvis og fuldt integreret ABS. RT kom oprindeligt fra fabrikken med den fuldt integrerede version, hvor begge hjul altid er bremset, uanset om hånd- eller fodbremsen betjenes. Først i slutningen af produktionen i 2004 var der en speciel model i safirsort og med kromdele, som var udstyret med delvise ABS-integrerede bremser. De fleste af de officielle køretøjer blev også produceret med en delintegral. I tilfældet med de parallelle boxermodeller skulle blokeringsfri bremsesystem bestilles separat, og afhængigt af modellen var det kun tilgængeligt som en delvist integreret ABS.
BMW ændrede kabinettet , hvilket gjorde motorcyklen på 281 kg mere håndterbar end sin forgænger. For første gang blev et display af den valgfri tilgængelige radio installeret i cockpittet, som med denne motorcykelmodel også erstattede sin forgænger, som allerede blev brugt i den gamle R- og K-serie. I løbet af ansigtsløftningen var den følsomme fodbremse noget defauseret (modelår 2002), og motoren var udstyret med en dobbelt tænding (modelår 2003).
Med modelåret 2005 blev R 1150 RT erstattet af R 1200 RT (K26).
Tekniske specifikationer
motor
Den luft- og oliekølede tocylindrede boksermotor med vådt bundtrykssmøring installeres i længderetningen og genererer en nominel ydelse på 70 kW (95 PS). De to cylindre har en diameter på 101 mm og et slag på 70,5 mm. De to indsugnings- og to udstødningsventiler betjenes af en overliggende kædedrevet kamaksel via vippearme . Den fire-takts motor med en kompressionsforhold på 11,3: 1 har elektronisk manifold injektion og transistor tænding og et reguleret trevejs katalysator , som styres af en digital Motronic MA 2.4. 12 volt startbatteriet har en kapacitet på 19 Ah , generatoren genererer en elektrisk effekt på 700 watt.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 4,3 sekunder og når en tophastighed på 206 km / t.
Kraftoverførsel
Som et primært drev skal du betjene gear som et sekundært drev med en dobbelt kardanaksel ( Paralever - Kardan ). Single-disc tørkoblingen betjenes hydraulisk. Transmissionen har seks gear, hvor det sjette gear er designet som et langt overgear , i modsætning til søstermodellerne R 1150 RS og R 1150 GS .
landingsstel
Motor-gearkasseenheden er designet til at være bærende og understøtter forhjulets styring ( Telelever ). Den forreste ramme er lavet af støbt aluminium , den bageste ramme er lavet af stål. Den forreste Telelever-gaffel har en 35 mm standrørdiameter og 120 mm affjedring, den bageste ensidige aluminiums svingarm med Paralever-momentstøtte har en central fjederben og 135 mm affjedring. Fjederforspændingen er hydraulisk justerbar, rebound-trinnet er trinløst variabelt. Motorcyklen har støbte hjul lavet af let metal, fælgstørrelsen er 3,50 × 17 foran og 5,00 × 17 bagpå. To firestemplede faste kaliper -skivebremser med en diameter på 320 mm virker på forhjulet , mens en to-stempel flydende kaliperbremse med en diameter på 276 mm virker bagpå . Dækkene er 120/70 ZR 17 foran og 170/60 ZR 17. Bagcyklen vejer 281 kg, når den er klar til kørsel, den maksimale nyttelast er 214 kg.
Brændstofforsyning
Brændstoftanken har en kapacitet på 25,2 liter. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 5,5 liter pr. 100 km ved en hastighed på 120 km / t. Producenten anbefaler, at man bruger benzin med en slagmodstand på mindst 95 oktan.
Turister med sammenlignelige egenskaber er Ducati ST3 , Honda ST1100 Pan European , Moto Guzzi Norge 1200 , Triumph Sprint ST og Yamaha FJR1300 .
kritik
”Hvis du rejser parvis og med en masse bagage, skal du ikke vige væk fra skiftarbejde (som let kommer af dine fødder) eller omdrejninger for hurtig acceleration. Et halvt ton er en inaktiv masse. Fra omkring 4500 ture spredte desværre vibrationer, der snurrer lige ind i de bageste fodstøtter. "
litteratur
- Matthew Coombs (overført og redigeret af Udo Stünkel): Vedligeholdelse og reparation BMW R 850/1100/1150 GS / R / RS / RT . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-5224-5 .
Se også
Weblinks
- Jörn Thomas: Lilla humørsyg bjørn . I: motorcykel . Udgave 24/2002, 27. november 2002.
- Alexander Seger: Rejsebokseren . I: motorline.cc , 26. september 2001.
Individuelle beviser
- ↑ Fred Siemer: overraskelsesmoment. I: Motorrad , udgave 3/2001. 30. januar 2001, adgang til 12. april 2014 .
- ↑ a b kørselsrapport. I: ADACmotorradwelt , udgave 7/2001. 1. juli 2001, adgang til 12. april 2014 .