BMW K 100 RS
| BMW | |
|---|---|
 Byggeår 1986 | |
| K 100 RS | |
| fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | K 100 RS |
| Produktionsperiode | 1982 til 1993 |
| klasse | motorcykel |
| designtype | Tourer |
| Motordata | |
| Vandkølet in- line motor med fire cylindre | |
| Forskydning (cm³) | 987 |
| Effekt (kW / PS ) | 66/90 ved 8000 min -1 |
| Moment (Nm) | 86 ved 6000 min -1 |
| Tophastighed ( km / t) | 215 |
| smitte | 5-trins |
| køre | Cardan-drev |
| Bremser | forreste Ø 285 mm dobbelt skivebremse, bageste Ø 285 mm skivebremse |
| Akselafstand (mm) | 1516 |
| Mål (L × B × H, mm): | 2220 × 920 × 1155 |
| Sædehøjde (cm) | 83 |
| Tom vægt (kg) | 253 |
| efterfølger | BMW K 100 RS 4V |
De BMW K 100 RS er en touring og sport motorcykel fra BMW med en firecylindret in rækkemotor . Forkortelsen RS står for racing .
Generel
Som en touring-motorcykel er motorcyklen den øverste model i K 100-serien. Ud over den grundlæggende version BMW K 100 er RS udstyret med en aerodynamisk optimeret fuld kappe i vindtunnelen med en lav forrude og sidemonteret bag -spejle med integrerede indikatorlamper. Søstermodellen RT med ellers stort set de samme data har en høj touring forrude på en let modificeret fuld fairing.
K 100 RS blev erstattet af K 100 RS 4V i 1989. RS har været tilgængelig med et blokeringsfrit bremsesystem efter anmodning siden 1988 (ca. 10 kg ekstra vægt). Nogle versioner af K 100 RS er blevet opgraderet med præstationsfremmende Luftmeister turboladere; Motoren og chassiset klarede denne tekniske opgradering uden problemer, der er værd at nævne.
produktion
BMW investerede 250 millioner mark fra 1980 til 1983 i moderniseringen af motorcykelproduktionen, yderligere 200 millioner fulgt af 1986. Fra 1983 til 1989 blev K 100 RS bygget 34.335 gange på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau .
Tekniske data (modelår 1989)
køre
Væskekølet firecylindret - firetaktsmotor dannet af 987 cc kapacitet, en nominel effekt på 66 kW (90 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 86 Nm ved 6000 min -1 . De fire cylindre i den langsgående installerede in- line motor har en boring på 67 mm. Den stempelslag er 70 mm, den kompressionsforhold 10.2: 1. motorblokken er fremstillet af letmetallegering og vejer 76,5 kg. En automatisk afskæringsreduktion reducerer brændstofforbruget op til en hastighed på 2000 min −1 . Den hastighedsbegrænsende af motorstyringen reducerer den tændingstidspunktet fra 8600 min -1 og slukker brændstofindsprøjtning over en hastighed på 8750 min -1 i for at undgå skade på motoren på grund af overhastighed.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 4,3 sekunder og når en tophastighed på 215 km / t. Bremselængden fra 100 km / t til stilstand er 46,5 m med en gennemsnitlig deceleration på 8,3 m / s². Det specifikke forhold mellem kraft og vægt er 3,77 kg / kW.
motor
- To ventiler pr. Cylinder
- elektronisk indsprøjtning ( Bosch LE-Jetronic )
- Vådsumpssmøring
- elektronisk tændingskontrol
- Batteri: 12 volt / 25 Ah
- Generator: 460 watt
- Starter: 700 watt
Kraftoverførsel
- Kobling med enkelt skive
- foddrevet fem-trins gearkasse med hundekobling
- Gearforhold 4,50 / 2,96 / 2,30 / 1,88 / 1,61: 1
- Bagakselforhold 1: 2,81 (11: 31 tænder)
landingsstel
- Rumramme , bærende motor
- teleskopgaffel foran med hydrauliske støddæmpere og 185 mm affjedring
- bageste BMW Monolever ensidig svingarm med kardan-drev, 110 mm affjedring
- Letmetalfælgehjul; Fælgstørrelse foran 2,50 × 18, bag 2,75 × 17
- Bremser: front dobbelt skivebremser 285 mm, bageste enkelt skivebremse 285 mm
masse og vægt
- Vægt med fuld tank: 253 kg
- tilladt totalvægt: 480 kg
- Tankkapacitet: 22 l
kritik
”Indtil videre er ingen anden tohjulet producent kommet op med ideen om at installere en flad firecylindret motorcykel. Mulige visuelle ulemper - K 100 er vant til, ikke forskellig fra boxermotoren for 60 år siden - BMW accepterer: Enheden er usædvanlig let at vedligeholde og giver maskinen et lavt tyngdepunkt. Kammerater sætter pris på dette, fordi det øger lethed og kørestabilitet.
Trivia
I roadmovie Bic Mac af Sigi Rothemund fra 1985 drev Thomas Gottschalk på en BMW K100 RS et eventyr rally fra Zugspitze til Kilimanjaro . Motorcyklen er meget til stede takket være den omfattende BMW produktplacering .
litteratur
- Jeremy Churchill, Penny Cox: BMW K 75 og 100. In-line motorer med to ventiler. (= Haynes vedligeholdelse og reparation ). 1. udgave. Moby Dick, Kiel 1999, ISBN 3-89595-132-3 .
- Norbert Kappes: ”Mursten” bliver 30 - så hvad? Købsråd BMW K 100 . I: Oldtimer Markt . Ingen. 11. november 2012, ISSN 0939-9704 , s. 198-203 .
- Hans-Jürgen Schneider, Axel Königsbeck: Fascination med BMW K-serien . Schneider Text, 2008, ISBN 978-3-7688-5791-8 .
Weblinks
- BMW K-serien på Internettet. Privat hjemmeside for en fan base for BMW K-serien, der blev åbnet den 5. januar 2013 .
Individuelle beviser
- ↑ a b Werner Koch: Historien om K. I: Motorcykel , udgave 02/2004. 1. januar 2004, adgang til 2. december 2013 .
- ↑ K100 konverteringer ( Memento af den originale fra juni 25 2012 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . I: flyingbrick.de .
- ↑ a b c d Teutonic bull . I: Der Spiegel . Ingen. 39 , 1983, s. 279-281 ( online ).
