BMW R 1150 GS
| BMW | |
|---|---|
 Modelkode R21, mandarin gul | |
| BMW R 1150 GS | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | R 1150 GS |
| Produktionsperiode | 1999 til 2003 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Rejse enduro |
| Motordata | |
| luft / oliekølet tocylindret firetakts - stempelmotor | |
| Deplacement (cm³) | 1130 cc |
| Effekt (kW / PS ) | 62,5 / 85 ved 6750 min. -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 98 Nm ved 5250 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 199 km / t (solo) |
| smitte | 6 kurser |
| køre | Cardan -kørsel |
| Bremser | Dobbelt skivebremse foran Ø 305 mm, bagskivebremse Ø 276 mm |
| Akselafstand (mm) | 1509 mm |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2189 × 980 × 1366 |
| Sædehøjde (cm) | 84-86 cm |
| Tom vægt (kg) | 249 kg |
| Forrige model | BMW R 1100 GS |
| efterfølger | BMW R 1200 GS (K25) |
Den BMW R 1150 GS er en motorcykel model beregnet som en rejse enduro af køretøjets fabrikant BMW , som blev produceret fra efteråret 1999 til 2003 på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau .
Off-road motorcyklen har været øverst i registreringsstatistikken i Tyskland og mange andre markeder siden dens lancering i september 1999 og var den bedst sælgende motorcykel i Tyskland fra 2001 til 2003. Der blev produceret i alt 58.023 stykker.
Som alle modeller i R -serien drives motorcyklen af en boksermotor . Modelbetegnelsen GS betyder terræn / vej , den interne fabrikskode er R21.
Tekniske specifikationer
motor
Luft- og oliekølet stempelmotor genererede fra 1130 cc en nominel effekt på 62,5 kW (85 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 98 Nm ved en hastighed på 5250 min -1 . Den tocylindrede motor har to indløbs- og to udløbsventiler pr. Topstykke og en overliggende knastaksel og vippearm hver, drevet af gear og en kæde . Den fire-takts motor har en langsgående krumtapaksel , våd sump smøring, elektronisk manifold indsprøjtning og elektronisk motorstyring. Den cylinderboringen er blevet udvidet fra 99 til 101 mm i diameter i forhold til den tidligere model. De to stempler har et slag på 70,5 mm med et kompressionsforhold på 10,3: 1. Topstykkerne og krumtapakslen er fra 1100 S BMW R . De topdækslerne er lavet af magnesium .
Kraftoverførsel
Det primære drev foregår via tandhjul, effektseparationen via en hydraulisk betjent enkeltdisk tørkobling . Kloskift-gearkassen har seks gear, det sekundære drev et kardandrev . Det sjette gear er designet som en overdrive som standard.
landingsstel
Den chassis består af en bærende motorblokken med en skruet underramme foran og bagtil. Den efterfølgende armstyrede teleskopgaffel med en standpipe -diameter på 35 mm har en justerbar fjederbase. Den toledede ensidige svingarm af støbt aluminium har en direkte hængslet central fjederstiver med justerbar fjederbase og rebound-dæmpning. EVO dobbelt skivebremse fra Brembo på forhjulet har en diameter på 305 mm, firstemplet calipre og flydende bremseskiver. Skivebremsen på baghjulet har en diameter på 276 mm og en dobbeltstemplet tykkelse. Et valgfrit, delvist integreret blokeringsfrit bremsesystem, der kan slukkes, understøtter decelerationen. Dækkene på krydsegerhjulene er 110/80-ZR19 foran og 150/70-ZR17 bagpå. Den forgaffel vinkel er 64 grader, caster 115 mm, den fjederudslag ved fronten 190 mm og bagtil 200 mm. Den oliekøler er integreret i rammen. Den startbatteri har en kapacitet på 19 Ah og leverer elektrisk starter . Generatorens generator genererer en elektrisk effekt på 600 watt.
masse og vægt
Sædehøjden kan justeres fra 84 til 86 cm. Ved brændstof vejer motorcyklen 271 kg, den maksimale nyttelast er 197 kg og bruttovægtvægten er 460 kg.
Brændstofforsyning
Brændstoftanken har en kapacitet på 22,1 liter, hvoraf 4 liter er i reserve. Blandingsklargøring og tændingstidspunkt styres af en Motronic MA 2.4 med overskredet brændstofafbrydelse . Producenten anbefaler brug af blyfri motorbensin med en slagmodstand på mindst 95 oktan, men brændstoffer med kun 92 oktan kan også bruges. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 5,6 liter pr. 100 km ved en hastighed på 120 km / t. De udstødningsgasser bliver behandlet af et reguleret trevejs katalysator med en lambda-sonde . Det forkromede udstødningssystem i rustfrit stål har to udstødningsmanifolder , hvis diameter er større end den tidligere model fra 38 til 45 mm.
Farver
Motorcyklen blev tilbudt i gul (solgul), orange (mandarin), sort, sølvmetallic, grafitmetallic og blå metallic / hvid. Der var et udvalg af betræk i sort og rød til bænkesædet, og grå / rød, blå / grå og gul / sort til Adventure -versionen.
Variationer
En model med kaldenavnet " Adventure " blev også tilbudt. Forskellige dele er blevet ændret her for bedre terrængående ejendomme.
Anmeldelser
“R1150GS er mere en udvikling end en ny motorcykel, men der er nogle meget nyttige forbedringer af den. Derfor er den bestemt bedre end R1100, selvom der kunne have været foretaget et par yderligere ændringer. "
”Med 84 hk er højden allerede nået, hvilket helt sikkert er nok til den hurtige langrendsflyvning. Hvilket gør bokserens ikke-berusende manøvredygtighed let at komme over. Ved 7000 o / min er luften ude, tusind omdrejninger senere er det endelig tid til at gå. BMW -designerne ønsker ikke at udsætte den komplicerede ventilstyring for højere hastigheder. "
“1150 -bokseren anses for at være robust og kan med god pleje let knække den 100.000 kilometer lange forhindring. Det maksimale problem er en seriespredning - typisk for BMW. Skiftskub fra transmissionen, vibrationsadfærd, konstant hastighedsstød og lyde fra drivlinjen kan være mere udtalt end normalt på nogle maskiner. "
litteratur
- Matthew Coombs (overført og redigeret af Udo Stünkel): Vedligeholdelse og reparation BMW R 850/1100/1150 GS / R / RS / RT . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-5224-5 .
- Jan Leek: BMW: Motorcykler siden 1945 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 , side 86 (Typenkompass-serien)
Weblinks
- Afprøv terrænet . I: Motorcykeleventyr . Udgave 4/2009. ISSN 1619-4462 .
Individuelle beviser
- ↑ BMW motorcykler - byggetid og mængder . I: BMW Veteranen-Club Tyskland .
- ↑ Michael Panitzki: Facelift BMW R1150GS . I: gs-enduro.de . 2014.
- ↑ Alan Dowds: Motorcykler: Verdens betagende supercykler . Udgave XXL, 2005, ISBN 978-3-89736-329-8 , s. 56-59 .
- ↑ Werner Koch: Grundigt bokset. I: Motorrad , nummer 1/2002. 1. april 2002, adgang til 7. november 2012 .
- ↑ Thorsten Dentges, Jörg Lohse: Trio med fire ventiler . I: Motorrad BMW Spezial . Ingen. 2 , 4. januar 2007, ISSN 0027-237X , s. 70-77 .