BMW R 50 S / R 69 S.
.jpg)
.jpg)
De BMW R 50 S var en motorcykel, der Bayerische Motorenwerke bygget 1634 gange fra 1960 til 1962 - en vanskelig økonomisk periode for virksomheden. Det var den præstationsforbedrede, sporty version af basismodellen BMW R 50 med en tocylindret boxermotor . I 1960 dukkede også R 69 S op , som blev fremstillet indtil 1969.
Historie og konstruktion
Teknisk svarede R 50 S stort set til standard R 50 -modellen med en dobbelt sløjfe -rørramme, en skubbet svingarm foran og en svingarm med to fjederben bagpå. Der var også et hydraulisk styrespjæld i stedet for det mekaniske på R 50. Forøgelsen af ydelsen på 500 cm³ -motoren fra 26 hk til 35 hk skyldtes hovedsageligt et højere kompressionsforhold (9,2: 1 i stedet for 6,8: 1) , højere hastighed (7650 rpm i stedet for 5800 rpm) og karburator med en forstørret passage fra 24 mm til 26 mm.
I 1962 blev krumtaphusventilationen forbedret, og ændringer af karburatorer forbedrede blandingsdannelsen ved sving.
I 1960 erstattede 42 hk R 69 S R 69 med 35 hk. Med en topfart på 175 km / t (liggende, 160 km / t oprejst, information i henhold til betjeningsvejledningen) var denne BMW 600 -serie en af sin tids hurtigste motorcykler. I mange af de første køretøjer opstod der tidligt alvorlig motorskade med afrevne cylindre, defekte krumtapaksler og ødelagte motorhuse; Et effektivt middel fra 1963 og fremefter var imidlertid torsionsvibrationsdæmperen monteret på den forreste krumtapakselstub. Dens pladsbehov krævede en modificeret forreste dæksel med en lidt buler lavere halvdel - se "bump" i billedet - og en let ændret foran svingarm med en fladtrykt sektion på den nederste fender støtte rørbøjning. Produktionen af R 50 S blev indstillet efter lidt mere end et år, og fabrikken anbefalede også at eftermontere vibrationsdæmperen til denne model.
Chassiset på R 50 S og R 69 S er stort set identiske. R 69 S blev dog også leveret med en forreste teleskopgaffel, især i USA. På forespørgsel var en 24-liters tank tilgængelig fra fabrikken for R 69 S, mens tilbehørsudbydere (f.eks. Heinrich og Hoske ) tilbød andre tankstørrelser til næsten alle BMW'er. De såkaldte okseøje-indikatorer på styret var tilgængelige som fabrikstilbehør til alle modeller.
R 69 S var den første BMW -motorcykel, der var tilgængelig ab fabrik i elfenben i stedet for sort lakering efter kundens anmodning.
Motorerne i "S" -modellerne - såvel som R 68 og R 69 - kan genkendes af deres bredere ventildæksler med kun to i stedet for seks langsgående ribber på R 50 / R 60.
Tekniske specifikationer
| Model: | R 50 S | R 69 S |
| byggetid | 1960-1962 | 1960-1969 |
| Motortype | To-cylindret bokser | |
| Ventilstyring | Central knastaksel, OHV , 2 ventiler pr. Cylinder | |
| Forskydning | 494 cc | 595 cc |
| Boring × slag | 68 × 68 mm | 72 × 73 mm |
| kompression | 9.2: 1 | 9.5: 1 |
| strøm | 26 kW (35 PS) ved 7650 omdr./min | 31 kW (42 hk) ved 7000 omdr./min |
| Karburator | 2 bing, 26 mm | |
| tænding | Bosch magneto tænding | |
| smitte | 4 gear (fodkontakt), kardandrev | |
| ramme | Dobbelt sløjfe rørformet ramme | |
| akselafstand | 1415 mm | |
| For- og bagdæk | 3,50-18 | |
| Bremser for og bag | Tromle, Ø 200 mm | |
| Tom vægt | ca. 200 kg | |
| Tank kapacitet | 17 l | |
| Tophastighed | 160 km / t | 175 km / t |
| pris | 3.535,00 DM | 4.030,00 DM |
| antal stykker | 1.634 | 11.317 |
R 50 S og R 69 S i motorsport
Private bilister brugte både R 50 S og R 69 S i motorsport, men hovedsageligt med sidevogne i sidevognløb. Disse maskiner med kofangermotorer havde lidt at gøre med de meget lettere RS -maskiner til fælles, som var kendetegnet ved motorer med overliggende knastaksler.
Se også
litteratur
- Wolfgang Zeyen, Jan Leek: BMW - Motorcyklerne siden 1923 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02401-2 .
- Dorothea Briel: BMW - Motorcyklerne . Paul Zsolnay Verlag, Wien 1993, ISBN 3-552-05084-1 .
- Hans-Joachim Mai: 1000 tricks til hurtige BMW'er. BMW tocylindrede motorcykler uden hemmeligheder. 10. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-87943-226-0 .
- Jan Leek: BMW: Motorcykler siden 1945 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 , sider 27-29 (Typenkompass-serien)
Weblinks
- BMW R 50 S. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 24. november 2019 (dossier i BMW Group Archive).
- BMW R 69 S. I: BMW History. BMW AG, adgang til den 24. november 2019 (dossier i BMW Group Archive).
- Håndbog Motorcykler R 50, R 60, R 69 S, R 50 S. (PDF) I: BMW History. BMW AG, april 1961, tilgået den 24. november 2019 (betjeningsvejledning med billeder, 99 sider).
- BMW R 26, R 27, R 50, R 50 S, R 60, R 69 S. (PDF) Original BMW reservedele. I: BMW historie. BMW AG, marts 1966, adgang til den 24. november 2019 (reservedelsliste med billeder, 322 sider).
Individuelle beviser
- ^ Dorothea Briel: BMW - Motorcyklerne . VIP-motor, Paul Zsolnay Verlag, Wien 1993, ISBN 3-552-05084-1 .
- ^ Jan Leek: Type kompas BMW - Motorcykler siden 1945 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 .
- ^ Et vibrationsdæmper på krumtapakslen var allerede blevet udviklet til BMW 700 -bilen ; det reducerer krumtapakselvibrationer til mindre end en tredjedel. Kilde: Helmut Hütten: Hurtige motorer - dissekeret og coiffed. Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 10. udgave 1994, ISBN 3-87943-974-5 , der side 312, fig. 11.3.
- ^ Wolfgang Zeyen / Jan Leek: BMW-Motorräder siden 1923 , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02401-2 .