BMW F 800 S / ST
BMW | |
---|---|
BMW F 800 ST, serie K71, type kode 0234 | |
F 800 S / ST | |
Fabrikant | BMW |
Salgsbeskrivelse | F 800 S / ST |
Produktionsperiode | 2006 til 2012 |
store | motorcykel |
designtype | Sports Tourer |
Motordata | |
In-line motor med to cylindre | |
Forskydning (cm³) | 798 |
Effekt (kW / PS ) | 62,5 / 85 ved 8000 min -1 |
Moment ( N m ) | 86 ved 5800 min -1 |
Tophastighed ( km / t) | over 200 ( 800 ST : 221) |
smitte | Klovskiftet seks-trins gearkasse integreret i motorhuset |
køre | Bæltdrev |
Bremser | forreste Ø 320 mm dobbelt skivebremse, bageste Ø 265 mm skivebremse |
Akselafstand (mm) | 1466 |
Mål (L × B × H, mm): | 2195 × 860 × 1225 |
Sædehøjde (cm) | 84 |
Tom vægt (kg) | 204 ( 800 ST : 209) |
efterfølger | BMW F 800 GT |
Den BMW F 800 S og BMW F 800 ST er motorcykler fra bilproducenten BMW . De blev afsluttet fra 2006 til 2012 på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau . Udviklingstiden fra konceptstudier til serieproduktion var 47 måneder. Salget startede i september 2006. Modelbetegnelsen ST betyder street / touring . Efterfølgeren til K71-serien er BMW F 800 GT .
Udvikling og beskrivelse
Efter F 800 S var motorcyklen den anden model i F-800-serien og drives af en Rotax- motor, som BMW og Rotax udviklede i fællesskab. F 800 ST er stort set identisk med BMW F 800 S , men har fuld kåbe, et højere rørformet styr, der er mere velegnet til touring, en højere forrude, forskellige dæk og en standardbagagebærer samt et mere behageligt sæde og et malet forhjul.
køre
Den vandkølede to - cylindret firetaktsmotor genererer en nominel effekt på 62,5 kW (85 hp ) fra en forskydning af 798 cm³ ved et kompressionsforhold på 12: 1 og har et maksimalt drejningsmoment på 86 Nm ved en hastighed på 5800 min -1 . De to cylindre i den indbyggede motor , skråt 30 grader fremad, har en boring med en diameter på 82 mm. Stemplerne har et slag på 75,6 mm. Der er to overliggende knastaksler (DOHC) i topstykket , som styrer to indsugnings- og to udstødningsventiler via vippearme .
De to stempler i den parallelle tvilling bevæger sig op og ned på samme tid ( synkron rotation ) og har en jævn fyringssekvens . Tændingsintervallet 360 ° har designrelaterede fordele med hensyn til effekt og momentudvikling. Til første ordens masseafbalancering er der en excentrisk midt i krumtapakslen, der bevæger en modvægt monteret på en vippe via en forbindelsesstang. Motoren blev produceret af Rotax i Gunskirchen , Øvre Østrig og leveret klar til installation til BMW-fabrikken i Berlin.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 3,8 sekunder og når en tophastighed på 221 km / t. Forbruget ved konstant 130 km / t blev givet som 4,1 l pr. 100 km ( 800 S ).
Kraftoverførsel
Det primære drev fungerer med gear. En mekanisk betjent multiskive-kobling i et oliebad adskiller kraften, og en klo-gearkasse med seks gear omdanner momentet. BMW valgte et tandrem som sekundært drev , da dette næsten vedligeholdelsesfrie system allerede havde bevist sig i BMW F 650 CS touring cykel .
Elektrisk system
Den startbatteri har en kapacitet på 14 amperetimer og leverer elektrisk starter . Generatoren genererer en elektrisk effekt på 400 watt.
Brændstofforsyning
Den brændstof-luftblandingen danner en elektronisk styret indsugningsmanifold injektion . En motorstyring (BMS-K) regulerer den via to 46 mm gashåndtagsventiler.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 4,5 liter pr. 100 km. Brændstoftanken er placeret under sædet og har en kapacitet på 16 liter, hvoraf 4 liter er i reserve. Producenten anbefaler blyfri benzin med en bankmodstand på mindst 95 oktan . En reguleret trevejskatalysator med et sekundært luftsystem behandler udstødningsgassen ; Med den falder motorcyklen under emissionsgrænseværdierne for Euro-3- emissionsstandarden .
Ramme og chassis
F 800 S / ST har en broramme lavet af aluminiumsprofiler og støbte dele. Den bageste ramme er lavet af rørformet stål og er boltet til brorammen på fire punkter. Baghjulet er affjedret af en ensidig svingarm lavet af støbt aluminium med en central fjederben. Forhjulet styres af en teleskopgaffel med en 43 mm standrørdiameter og 125 mm vandring. Motoren er boltet til brorammen otte steder og har en bærende funktion.
En hydraulisk betjent dobbelt skivebremse med en fire-stempels bremsekaliber decelererer på forhjulet, og en skivebremse med en enkeltstemplet flydende tykkelse bagpå. Et standard blokeringsfrit bremsesystem understøtter decelerationen på begge bremser. ST vejer 209 kg klar til kørsel, maksimalt 194 kg kan belastes.
udstyr
En indbygget computer blev tilbudt mod et ekstra gebyr , som har en brændstofindikator og gearindikator samt kølevæsketemperatur, gennemsnitshastighed og forbrug, strømforbrug, rækkevidde og omgivelsestemperatur.
Tekniske specifikationer
BMW F 800 S (2010) | |
---|---|
motor | 2-cylindret firetakts |
Forskydning | 798 cc |
Boring × slagtilfælde | 82 x 75,6 mm |
strøm | 62,5 kW (85 hk) ved 8000 omdr./min |
Maks. Drejningsmoment | 86 Nm ved 5800 omdr./min |
Ventilstyring | to overliggende knastaksler, fire ventiler pr. cylinder |
kompression | 12,0: 1 |
køling | Vandkøling |
Rengøring af udstødningsgas | 3-vejs katalysator, EU-3 emissionsstandard |
kobling | Multiskive-kobling i et oliebad |
smitte | 6-trins hundeudstyr |
ramme | Broramme lavet af aluminium, der understøtter motoren |
Frontophæng | Teleskopgaffel, fjederbevægelse 140 mm |
Baghjulsophæng | Enkeltsidet svingarm lavet af støbt aluminium med central fjederben, fjederbevægelse 140 mm |
akselafstand | 1466 mm |
Sædehøjde | 840 mm (med tom vægt) |
Forhjul | 120/70 ZR 17 |
Bagdæk | 180/55 ZR 17 |
Forbremse | Dobbelt skivebremse, Ø 320 mm, 4-stempelfast kaliber |
bagbremse | Enkelt skivebremse, Ø 265 mm, 1-stempels flydekaliper |
Tom vægt | 204 kg |
Tank kapacitet | 16 l |
forbrug | ved konstant 130 km / t 4,1 l |
Tophastighed | over 200 km / t |
oversættelse | Drev 16 tænder - tandhjul 42 tænder |
Anmeldelser
Norbert Kappes fra fagtidsskriftet Motorrad kritiserede lyde i drivtoget med ordene: ”Men start simpelthen med at overhale med håndleddet i det sjette, det fungerer ikke med F 800. Skift er hip - og ofte forbundet med støj. Normalt ledsages gearskiftene af en voldsom "klon". [...] Uanset om det drejer sig om lastændringer eller i friløbstilstand, kloner og klikker det altid, som om der var masser af spil mellem gearene. ”BMW svarede på kritikken med tekniske ændringer i drivlinjen.
”Vi kan især godt lide den enorme lethed og smidighed, hvormed F 800 S og - takket være det lidt højere og bredere rørformede styr - især F 800 ST kan cirkuleres rundt om bøjninger af alle slags. Der er ikke mange motorcykler på markedet, der kan give så meget sving i sving. Ud over den geniale teknologi og vægtfordeling skyldes dette også den lave absolutte vægt. "
”F 800 kører som en helt normal, meget velafstemt og ret praktisk motorcykel. Den vidunderlige motor er i et storslået chassis. Mens man i de sidste par år undertiden havde det indtryk, at BMW ofte valgte usædvanlige tekniske løsninger som et mål i sig selv, kan man med F 800 være ganske sikker på, at ikke kun teknisk sindede ingeniører, men også entusiastiske motorcyklister var involveret i udviklingen. "
Weblinks
- BMW Motorrad-websted
- Produktwebsite efterfølger til F 800 ST
- Salgsprospekt (arkivlink, engelsk), tilgængelig den 17. marts 2019.
- brugsanvisning
Individuelle beviser
- ↑ BMW F 800 S / ST. I: autosieger.de. 29. marts 2006, adgang til 11. december 2013 .
- ↑ a b c Twin klar til at rejse. I: ADACmotorradwelt , udgave 8/2006. 13. november 2012, adgang til 11. december 2013 .
- ↑ https://www.motorradonline.de/media/mrd-683426/1920x/120gbbmwf800rjpg.jpg?source=default
- ↑ a b c d Klaus Herder: BMW F 800 ST. I: bma, udgave 6/2006. 1. juni 2006, adgang til 11. december 2013 .
- ↑ a b Norbert Kappes: Den subtile forskel. I: Motorrad , udgave 20/2006. 14. september 2006, adgang til 11. december 2013 .
- ↑ a b motorradonline.de 2006/12, Top-Test BMW F 800 S , adgang den 17. marts 2019.
- ↑ "Serious sporting" - med BMW F 800 S bliver grunden virkelig sporty ( mindesmærke fra 24. juli 2012 i webarkivet archive.today ), der blev åbnet den 14. maj 2011.
- ↑ Norbert Kappes: På vej. I: Motorrad , udgave 01/2007. 19. december 2006, adgang til 11. december 2013 .