BMW 500 kompressor
| BMW | |
|---|---|
 BMW 500 kompressor (1939) | |
| 500 kompressor | |
| Fabrikant | BMW |
| Produktionsperiode | 1935 til 1939 |
| klasse | motorcykel |
| type | Racing motorcykel |
| Racerserie | 500 cc klasse |
| Motordata | |
| To - cylindret boxermotor med lodrette aksler og kompressor | |
| Forskydning (cm³) | 493 cc |
| Effekt (kW / PS ) | 108 PS / 79,4 kW ved 8000 min -1 |
| Tophastighed ( km / t) | 279,5 |
| smitte | 4-trins |
| køre | Cardan |
| Tom vægt (kg) | 117 |
| Tidligere model | BMW WR 750 |
| efterfølger | BMW RS 54 |
Den BMW 500 kompressor (også BMW RS 255 kompressor ) var en racing motorcykel fra BMW med to-cylindret - firetakts - bokser motor , der anvendtes 1935-1951 for racer og rekordforsøg.
historie
Selv BMW WR 750 fra 1929 modtog en tvungen induktion af Zoller - kompressor . Motoren på WR 750 kom direkte fra produktionsmodellerne R 47 og R 57 . WR 750 blev hovedsageligt brugt til rekorddrev af Ernst Jakob Henne , som blev målt første gang den 19. september 1929 ved 216,75 km / t over den flyvende mil. Den sidste rekord med den skjulte WR 750 blev sat den 27. september 1935: Henne kørte 256,046 km / t over den flyvende kilometer på den nyåbnede Autobahn 5 mellem Frankfurt am Main og Darmstadt . Imidlertid anerkendte designer Rudolf Schleicher præstationsgrænsen for kofangerstyret motor på et tidligt tidspunkt og udviklede en OHC-ventilstyring til boxermotoren i begyndelsen af 1930'erne .
teknologi
Rudolf Schleicher konstruerede Boxer-motor, hvilken linjeaksel drevet overliggende cam havde og med en - monteret på forsiden - blev Zoller-kompressor ladet, nåede 1935 ved første forsøg en effekt på 90 PS . Hullet på 493 cm³ motoren er specificeret som 66 mm, slaglængden er 72 mm. Motorens outputhastighedsregistreringsmaskine (vægt uden dækning: 117 kg) til 1937 mellem 105 hk og 108 hk ved 8000 min -1 udgjorde, mens road racing-maskinen (tom vægt 138 kg) afhængig af kilden til "ca." 50 hestekræfter ved 6500 min -1 eller 60 hestekræfter ved 7000 min -1 er givet. Ydelsen blev varieret via boosttrykket (0,4 til 2 bar) og specielt brændstof. Begge versioner havde en fire-trins gearkasse, en buet rørramme , som senere blev introduceret i BMW R 5 , teleskopgaffel , lige affjedring og en dækstørrelse på 21 × 3 inches foran og 19 × 3½ inches bag.
Record kører
Den 12. oktober 1936 satte Ernst Jakob Henne den første verdensrekord på Autobahn 5 med den fuldt udbyggede BMW 500 Kompressor ved at gennemføre den flyvende kilometer på den afskærmede autobahn nær Frankfurt am Main ved 272.006 km / t. Rekordkørslen var ikke uden problemer; Fra 250 km / t viste BMW fuldt fairet kraftig uro i chassiset. På den obligatoriske returflyvning var Henne forberedt på at lukke og kunne holde motorcykelens bevægelser bedre under kontrol. "Senere bestemmer aerodynamikere, at motorcyklen uundgåeligt ville have vendt sidelæns ved 280 km / t."
I 1937 udviklede en international konkurrence om den absolutte verdenshastighedsrekord for motorcykler , hvor tre chauffører deltog: Den 19. april 1937 slog Eric Fernihough rekorden på en Brough Superior med en 996 cm³ JAP- motor og kørte kilometeren i Ungarn ( Gyón ) med 273,244 km / t. Den 21. oktober 1937 øgede Piero Taruffi rekorden på Autostrada nær Brescia med Gilera Rondine til 274,181 km / t. Henne ville have pladen tilbage. Under køreprøver i slutningen af oktober 1937 viste det sig imidlertid, at den tidligere anvendte fulde kappe (“kylling og æg”) på BMW ikke var egnet til en anden rekord. Under den efterfølgende revision af den fulde kappe blev sidefladerne fjernet, halefinnen forlænget og udsigtsplatformen udeladt; Henne kørte igen med sin velkendte dråbehjelm. Den 28. november 1937 satte han verdensrekord for motorcykler på Autobahn 5 til 279,503 km / t (173,67 mph ), en rekord, der varede i 14 år, og kun den 12. april 1951 af Wilhelm Herz om NSU med 290,322 km / t h blev overbudt.
”Ernst Hennes motorcykel fra 1930'erne [...] havde næsten ingen ophæng og var slet ikke stabil. At køre i 280 km / t og gå ud i ukendt terræn var en stor udfordring - mentalt og fysisk. Hvis vi i dag kan køre 280 km / t med nogle serie motorcykler uden problemer, skal vi ikke glemme, at dette kun var muligt omkring '60 efter Henne '. Dette understreger den banebrydende præstation [...] "
Et tysk specielt frimærke fra 1983 baseret på et design af Heinz Schillinger skildrer verdensrekordmaskinen fra 1937.
Road racing
Fra 1936 blev BMW 500 Kompressor brugt i alle større europæiske racerløb. I 1937 blev Karl Gall tysk mester i klassen op til 500 cc. Racerkøreren Georg Meier opnåede sin største succes, da han blev europamester i 1938 og vandt seniorløbet på Isle of Man TT i 1939 på BMW 500 Kompressor . Efter Anden Verdenskrig kørte Meier, Ludwig Kraus og Walter Zeller BMW 500-kompressoren i nationale mesterskaber indtil 1950, hvor FIM- kompressorforbuddet også gjaldt i Tyskland.
BMW RS 54 , udviklet i 1953, stammer direkte fra BMW 500 Kompressor. I 2013 blev en BMW 500 kompressor auktioneret på Bonhams for 374.000 euro.
litteratur
- Fred Jakobs: Kompressoren før krigen er vendt tilbage . I: BMW Group Mobile Tradition (red.): Mobile Tradition live . Ingen. 03.2003 . München oktober 2003, s. 14–15 ( dokument i BMW Group Archive [åbnet den 12. november 2014]).
Weblinks
- BMW Type 255. I: BMW History. BMW AG, adgang den 21. oktober 2014 (søg i BMW Group Archives).
billeder
Video
Individuelle beviser
- ↑ a b c d e 100 år af Ernst Jakob Henne. (PDF; 2,9 MB) BMW Veteranen-Club Österreich, 2003, s. 29 ff. , Adgang til 20. oktober 2014 .
- Re Christian Rey og Harry Louis: Berømte motorcykler . Wilhelm Heyne Verlag München, 1977, ISBN 3-453-52062-9 , s. 100
- ^ Kunsten om motorcyklen . Guggenheim Museum , Las Vegas, 2001, ISBN 0-89207-207-5 , s.188
- ^ Siegfried Rauch: Berømte racercykler. 2. udgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1 , s. 32
- ↑ Fred Jakobs: Førkrigs kompressor vendte hjem . I: BMW Group Mobile Tradition (red.): Mobile Tradition live . Ingen. 03.2003 . München oktober 2003, s. 14–15 ( dokument i BMW Group Archive [åbnet den 12. november 2014]).
- ↑ a b c L. JK Setright: The Guinness Book of Motorcykling. Fakta og bedrifter. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , s. 238.
- ↑ Teksten: BMW verdensrekordmaskine 1936 er forkert. Se Ernst Jakob Henne 100 år. S. 41
- ↑ bonhams.com Auktion 20469 (adgang 20. oktober 2014)
| klasse | Type | 1920'erne | 1930'erne | 1940'erne | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4. plads | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plads | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plads | 5 | ||
| op til 250 cm³ | Touring motorcykel | R2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| op til 500 cm³ | Touring motorcykel | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| op til 750 cm³ | Touring motorcykel | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sport motorcykel | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
| Prototyper, racercykler | R 7 | R 36 | ||||||||||||||||||||||
| WR 750 | R 51 RS | |||||||||||||||||||||||
| Militære motorcykler | R 12 | |||||||||||||||||||||||
| R 75 hold | ||||||||||||||||||||||||