BMW K 1100 RS
| BMW | |
|---|---|
 Serie K589, typekode 0522 | |
| K 1100 RS | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | K 1100 RS |
| Produktionsperiode | 1991 til 1996 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Sports Tourer |
| Motordata | |
| In-line motor med 4 cylindre | |
| Deplacement (cm³) | 1092 |
| Effekt (kW / PS ) | 74/101 ved 7500 min. -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 107 Nm ved 5500 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 221 |
| smitte | 5-trins sekventiel |
| køre | Cardan |
| Bremser | forreste Ø 305 mm dobbelte skivebremser, bageste Ø 285 mm skivebremse |
| Akselafstand (mm) | 1565 |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2230 × 802 × 1260 |
| Sædehøjde (cm) | 80 |
| Tom vægt (kg) | 268 |
| Forrige model | BMW K 100 RS |
| efterfølger | BMW K 1200 RS |
De BMW K 1100 RS var en fuldt faired motorcykel fra bilproducenten BMW , som blev tilbudt i september 1992-1996. Langdistance sportstoureren er teknisk set stort set identisk med BMW K 100 RS 16 V med samme ydelse og muliggør en sporty, ambitiøs kørestil. I BMW -fabrikken i Berlin i Spandau 12179 K lavede i alt 1100 RS.
teknologi
1100- line-motoren er en videreudvikling af den vandrette firecylindrede motor på K 100, hvis forskydning blev øget med 10% ved at åbne cylindrene. Ved design af fireventils motoren, i overensstemmelse med motorcykelindustriens frivillige selvbeherskelse i Tyskland i 1990'erne, var topeffekten begrænset til 100 hk. De fleste af de leverede enheder blev droslet til 72 kW (98 PS) af forsikringsmæssige årsager, hvilket næsten ikke er mærkbart under kørsel. I mellemtiden har motoren et enormt drejningsmoment . Fra et motoromdrejningstal på 3500 omdr./min. Genererer drevet et drejningsmoment på over 90 Nm, fra 4500 omdr./min. Over 100 Nm, og det op til maksimal ydelse ved 7500 omdr./min. For kørselsoperationer betyder det, at der er en overflod af fremdrift til rådighed i næsten alle daglige køresituationer. Brændstofforbruget ( super blyfri ) er mellem 5,0 og 8,5 liter, afhængigt af køremåden - ved fuld gas på motorvejen forbruges op til 10 liter pr. 100 km.
De eneste ulemper ved motoren er et vist olieforbrug på 0,3 til 1,0 liter pr. 1000 km og stærk opvarmning (motorblokken på K 100 forbliver i sidste ende uændret) samt de betydelige vibrationer i mellemhastighedsområdet afhængigt af serie spredt.
I sine sidste to års konstruktion modtog K 1100 RS allerede den videreudviklede ABS II, som er kendetegnet ved mere følsom kontrolteknologi. Trykmodulatorerne til for- og bagbremsekredsløbet, der demonstrativt blev vist i ABS I, er nu forsvundet ind i maskinens indre som en komplet ABS -styreenhed.
For bedre at sprede motorvarmen var K 1100 RS fulde kåbe forsynet med gællelignende ventilationsåbninger på siderne i hele kåben, men testere og ejere klagede over, at lårene udviklede meget varme, især om sommeren . Dette problem løb igennem hele byggeperioden på RS, selv BMW kunne ikke tilbyde et tilfredsstillende middel. Vibrationerne blev dæmpet i deres virkninger af styrets endevægte og vibrationsafkoblede fodstøtteplader.
K 1100 RS har fremragende ergonomi og meget god vindbeskyttelse for føreren. Så var z. B. spejlene i et arrangement, der gav hænderne slipstrøm. Det anses stadig for at være uforgængeligt med regelmæssig vedligeholdelse. Derudover er det for en motorcykel med en egenvægt på 268 kg (klar til kørsel) overraskende let at bevæge sig selv gennem snævre sving og sving. En passager er glad for et behageligt, stort sæde, føreren, at han næppe bemærker passagerens tilstedeværelse, i hvert fald hvad angår præstation. BMW Touring -kufferter er også kompatible og tilgængelige. K 1100 RS er dog en ren vejmaskine, der er helt malplaceret på grus eller off-road.
Som ungdomstimer bliver K 1100 RS stadig mere populær, især siden (2020) der stadig kan findes velholdte eksemplarer til relativt få penge, kørselsadfærd og ydeevne kan følge med moderne motorcykler og høje kilometertal takket være den generelt robuste teknologi behøver ikke at være et udelukkelseskriterium. Imidlertid bliver flere og flere K -modeller mere eller mindre radikale z. B. konverteret i Café Racer -stil.
Listeprisen ved salgsstart i 1992 var 21 950 DM. I foråret 1997 dukkede efterfølgeren til BMW K 1200 RS op .
kritik
”BMW K 1100 RS er glad for at få en stor drink. Ikke øl, selvfølgelig, men olie. Dette sker kun ved høje motorhastigheder på hurtige strækninger af motorvejen, men det er det, det bayerske flagskib fra midten af 1990'erne faktisk er bygget til. K 1100 RS-motoren med fire ventiler adskiller sig fra [ K1 ] ved, at den har et højere drejningsmoment og en mere jævn momentkurve. Med dette og det stabile Paralever -chassis var det BMWs tophund blandt sportsrejsende. "
“Den nye RS -kåbe lægger helt sikkert mindre støj tilbage til rytteren. Det er lidt højere gearet end LT, og der syntes også at være mindre vibrationer. Ridestillingen er uendeligt at foretrække frem for LT'erne, hvor du sidder på / bag skærmen frem for på cyklen, pænt tilbøjelig som på RS. Den lille skærmdeflektor leder vind- og vejrpladsen ind i dit visir i begge positioner, men dette er ikke et problem, da kåben allerede har taget stikket og det meste af kraften ud af det. "
”Beklædningen på den nye RS udsender bestemt mindre støj tilbage til føreren. Den er justeret lidt højere end LT, og der ser ud til at være mindre vibrationer. Førerstillingen er absolut at foretrække frem for LT, hvor du sidder mere i eller bag forruden end på motorcyklen. Den lille forrudeafviser leder vinden og vejret ind på dit visir i begge positioner, men dette er ikke et problem, da kåben allerede har absorberet meget af vindtrykket. "
Weblinks
- Fotos og teknologi på: bmw-k1100rs.de
Individuelle beviser
- ↑ BMW motorcykler - byggetid og mængder. I: BMW Veteranen-Club Tyskland. 2015, adgang til 4. april 2015 .
- ↑ a b Peter Limmert: Oans, zwoa, gsuffa. I: Motorrad , nummer 04/1998. 17. februar 1998, adgang til 15. marts 2014 .
- ↑ BMW K1100RS. I: Specifikationer for motorcyklus. 2003, adgang til 15. marts 2014 .