BMW K 75 RT
| BMW | |
|---|---|
 K 75 RT fra 1994 i silkeblå, serie K569 | |
| K 75 RT | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | K 75 RT |
| Produktionsperiode | 1989 til 1996 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Tourer |
| Motordata | |
| In-line motor med tre cylindre | |
| Deplacement (cm³) | 740 |
| Effekt (kW / PS ) | 55/75 ved 8500 min -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 68 Nm ved 6750 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 185 |
| smitte | 5-trins |
| køre | Cardan |
| Bremser | forreste Ø 285 mm dobbelte skivebremser, bageste Ø 285 mm skivebremse |
| Akselafstand (mm) | 1516 |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2230 × 916 × 1460 |
| Sædehøjde (cm) | 81 |
| Tom vægt (kg) | 258 |
| Forrige model | BMW K 75 C. |
| efterfølger | ingen |
Den BMW K 75 RT er en touring kategori motorcykel , der blev tilbudt 1989-1996. Det er den mest rejsevenlige variant af BMW K 75-serien, som er den eneste modelserie i verden, der har en vandret trecylindret inline-motor . Det originale grundlag er BMW K 75 C, der blev præsenteret i 1985 .
beskrivelse
Generel
Den K 75 serien er teknisk nært beslægtet med BMW K 100 præsenteret i 1983 med en fire-cylindret rækkemotor. Serien blev tilføjet som en mindre version to år efter, at firecylindret blev præsenteret. De vigtigste tekniske forskelle mellem de to K -serier er den modificerede ramme og bagbremsen - tromlebremse med mekanisk aktivering i stedet for skivebremse med hydraulisk aktivering - og selvfølgelig motoren.
Senere modeller modtog også en skivebremse i baghjulet, hvilket viste sig at være nødvendigt senest med introduktionen af ABS (oprindeligt tilgængelig på forespørgsel). K 75-serien har den eneste trecylindrede motor, der nogensinde er bygget af BMW til motorcykler. I princippet er det K 100-motoren, der er blevet forkortet med en cylinderenhed. For at eliminere vibrationer, der er typiske for trecylindrede enheder på grund af den ufuldstændige massebalancering , har K 75-motoren en balanceaksel . Som følge heraf kørte motoren på 75 endnu mere støjsvagt og med færre vibrationer end den firecylindrede motor i K 100. Fra 740 cm³ udviklede motoren en nominel effekt på 55 kW (75 hk) ved 8500 omdr./min. K 75 blev i vid udstrækning brugt i en særlig regeringsversion til politiet, afledt af K 75 RT, som blandt andet har et enkelt sæde i stedet for en bænk, der er egnet til to personer og en sag bag det til radioudstyret.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 4,6 sekunder og når en topfart på 185 km / t.
detaljer
Hovedtræk ved K 75 RT sammenlignet med andre modeller i serien er den store fulde fairing , som naturligvis øger vægten og forstørrer frontområdet og dermed forringer den maksimalt mulige køreydelse, men giver føreren god vind og vejr beskyttelse. Dens særegne, kantede form ligner den tilsvarende designede beklædning på BMW K 100 RT. Alle RT -modeller blev leveret med emballage som standard; De samme kasser var kun tilgængelige for de enklere K -modeller som tilbehør eller mod et tillægsgebyr. Som en af de allerførste motorcykler var K 75 RT som ekstraudstyr tilgængelig med et blokeringsfrit bremsesystem lige fra starten.
Et karakteristisk træk ved alle motorcykler af K-serien er de vandret længderetningen (cylinder bag hinanden i kørselsretningen, topstykke til venstre, krumtapaksler til højre), som overfører sin strøm via en mellemliggende aksel og en enkelt- disketørkobling til femtrins gearkassen bag den i kørselsretningen. Af tekniske årsager genererer denne usædvanlige konstruktion en susende til hylende støj, hvilket gav K -serien tilnavnet "støvsuger". Motoroverførselsblokken blev også brugt som en bærende komponent i chassiset: den bageste affjedring er monteret på transmissionen og har ingen direkte forbindelse til rammen.
Den trecylindrede serie K 75 blev trukket tilbage fra programmet i 1996. Den firecylindrede serie-videreudviklet fra K100 i flere evolutionære trin op til K 1200 RS-blev gradvist erstattet af den nye BMW motorcykel serie med en på tværs installeret firecylindret in-line motor. Indtil 2009 var den gamle K -serie med en langsgående motor kun en del af produktionsprogrammet i form af luksustoureren BMW K 1200 LT .
Videre udvikling
Årsagerne til at opgive det langsgående motorkoncept efter mere end 20 år var de tekniske grænser for dette koncept. En yderligere forøgelse af forskydningen ud over de sidste 1171 cm³ af K 1200 kunne ikke længere opnås, da en stigning i cylinderboringen ikke kunne rummes i motorblokken, og en forlængelse af stempelslaget var problematisk. En anden grundlæggende-optisk, ikke teknisk-ulempe ved den vandrette in-line motor er dens usædvanlige, kasse-lignende udseende, som kun var mærkbar i halvklædte eller afdækkede modelversioner, men ikke blev taget godt imod af alle kunder og også gjorde ikke harmonerer med de nye stiltrends inden for motorcykeldesign, hvor rektangulære former opfattes som ikke "dynamiske" nok.
Salgstal
Samlet set blev K 75 RT bygget i et antal på 21.264 eksemplarer og var dermed den mest byggede model i K 75-serien. Andre K-75-versioner er BMW K 75 C (basismodel med lille styredæksel, bygget fra 1985 til 1990, 9566 stykker), BMW K 75 S (sportsudgave med stel fast halvkåbe, 1985–1995, 18.649 stykker) og BMW K 75 (ny grundmodel uden kåbe, 1986–1996, 18.485 stykker). De nye priser var altid i den øvre ende af 750 -klassen.
litteratur
- Jeremy Churchill, Penny Cox: BMW K 75 og 100. To-ventils in-line motorer. (= Haynes vedligeholdelse og reparation ). 1. udgave. Moby Dick, Kiel 1999, ISBN 3-89595-132-3 .
- Jan Leek: BMW: Motorcykler siden 1945 . 1. udgave. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4 , side 72. (Typenkompass-serien)
Weblinks
- Tekniske data BMW K 75 RT. University of Innsbruck, arkiveret fra originalen den 13. januar 2007 .
- 1980'erne - Ny teknologi, nyt segment: BMW Motorrad fortsætter med at drive innovationer fremad. BMW motorcykel
- K569-projektet: den trecylindrede fra BMW. I: flyingbrick.de. (Privat fan af en fanskare).
- BMW K 75 RT 1995. I: Bikez.com Motorcykel encyklopædi. (Engelsk).