BMW K 1300 S.
| BMW | |
|---|---|
 Fabrikskode K40, modelår 2011 | |
| K 1300 S | |
| Fabrikant | BMW |
| Salgsbeskrivelse | K 1300 S |
| Produktionsperiode | 2008 til 2015 |
| Store | motorcykel |
| designtype | Sports Tourer |
| Motordata | |
| Firecylindret inline-motor , DOHC | |
| Deplacement (cm³) | 1293 |
| Effekt (kW / PS ) | 129/175 ved 9250 min -1 |
| Drejningsmoment (Nm) | 140 ved 8250 min -1 |
| Topfart ( km / t) | 285 |
| smitte | 6 kurser |
| køre | Cardan -kørsel |
| Bremser | front Ø 320 mm dobbelt skivebremser, bag Ø 265 mm skivebremse |
| Akselafstand (mm) | 1585 |
| Dimensioner (L × B × H, mm): | 2182 × 905 × 1221 |
| Sædehøjde (cm) | 83 |
| Tom vægt (kg) | 254 klar til at køre og fuldt tanket |
| Forrige model | BMW K 1200 S. |
Den BMW K 1300 S er en motorcykel fra bilproducenten BMW . De Sports Tourer blev præsenteret den 7. oktober 2008 på den Intermot to-hjuler handel messen i Køln og fremstillet på BMW-fabrikken i Berlin i Spandau til september 2015 . Den fuldt faired motorcykel er en videreudvikling af BMW K 1200 S og er som alle modeller i K- serien drevet af en inline- motor.
historie
I anledning af 25 -årsdagen for K -serien blev den videre udvikling af K 1200 S, hvoraf i alt 60.000 enheder blev fremstillet, præsenteret i 2008. Ved at forstørre cylinderboringen med en millimeter og stempelslaget med 5,3 millimeter øgedes forskydningen med 136 cm³. Revisionen af motoren blev foretaget under teknisk ledelse af Ricardo , der z. B. designede også transmissionen til Bugatti Veyron . En forbedret kardanaksel i baghjulstrækket reducerede støjen og forbedrede gearingseffektiviteten. For at optimere indblæsningsluftstrømmen er airboxen og indsugningskanalerne blevet ændret. Transmissionen og den elektronisk kontrollerede chassisstøtte er blevet revideret. Motoreffekten steg med 6 kW (8 hk) og det maksimale drejningsmoment med 10 Nm.
Salgsstart var i februar 2009 til en basispris på 15.750 euro. Motorcykler med sammenlignelige motorkarakteristika og chassisgeometri er Suzuki Hayabusa 1300 , Kawasaki ZX 12 R og Honda CBR 1100 XX .
konstruktion
køre
Væskekølet firecylindret motor produceret fra 1293 cc en nominel effekt på 129 kW (175 hk) ved en hastighed på 9250 min -1 og et maksimalt drejningsmoment på 140 Nm ved 8250 min -1 . Cylindrene har en boring på 80 mm, stempelslaget er 64,3 mm, kompressionsforholdet på 13,0: 1. De to kædedrevne overliggende kam aktiveres via vippearme to indsugnings- og udstødningsventiler pr. Cylinder. Den på tværs installerede firetaktsmotor vejer 82,8 kg og vippes fremad med 55 grader for at sænke det samlede tyngdepunkt.
Motorcyklen accelererer fra 0 til 100 km / t på 2,9 sekunder og når en tophastighed på 285 km / t. Bremselængden fra 100 km / t til stilstand er 37,3 meter med en gennemsnitlig deceleration på 10,3 m / s².
Kraftoverførsel
I det primære drev forbinder gear krumtapakslen med koblingsakslen. En hydraulisk betjent flerpladekobling roterer i et oliebad og adskiller motoren fra gearkassen. Den klo-gearkasse med spiralformede tænder har seks gear. Et kardan -drev forbinder transmissionens output til bagakslen i det sekundære drev . En fjederben kaldet en Paralever over den ensidige svingarm reducerer de designrelaterede reaktionskræfter i kardandrevet ved acceleration og deceleration.
En skifteassistent fås som ekstraudstyr, som er monteret mellem gearstangen og gearakslen og muliggør opskift uden brug af koblingen. Når gearstangen trækkes op, afbrydes tændingen og injektionen i 50 millisekunder.
Elektrisk system
Den startbatteri har en kapacitet på 12 amperetimer og leverer elektrisk starter , den trefasede generator har en produktion på 580 watt. Kørecomputeren kommunikerer med motorens og chassisets elektroniske kontrolkomponenter via en CAN-bus . Baglygten er udstyret med lysdioder .
Brændstofforsyning
Computerstyret benzinindsprøjtning pumper brændstoffet ind i cylindrene via injektionsdyser, hvor det tændes for hver cylinder af et transistor tændingssystem. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 5,8 liter pr. 100 km. Brændstoftanken rummer 19 liter, heraf 4 liter i reserve. Fabrikanten anbefaler brug af blyfri motorbensin med en slagmodstand på mindst 95 oktan . Den teoretiske rækkevidde er 327 km. En reguleret trevejskatalysator reducerer forurenende stoffer i udstødningsbehandlingen under grænseværdierne for Euro-3- emissionsstandarden . De fire udstødningsmanifolder i udstødningssystemet fører ind i en bagdæmper på højre bagside af køretøjet .
Chassis og bremsesystem
Chassiset er bygget på en aluminium broramme er bagrammen skruet på. Forhjulet styres af en Duolever- affjedring med 115 mm vandring og bremses af en dobbelt skivebremse med firstemplede bremsekalibre. Baghjulet er fastgjort til en aluminiums ensidig svingarm og bremses af en skivebremse med en flydende tykkelse på to stempel. Et delvist integreret blokeringsfrit bremsesystem understøtter decelerationen på begge bremser. Fodbremsen bremser kun baghjulet, og håndbremsehåndtaget bremser begge hjul. Som ekstraudstyr tilbydes et traktionskontrolsystem (ASC). Cylinderbanken , som vippes fremad, med rammeprofilerne strakt over motoren, muliggør et smalt knæled.
En chassisstøtte kaldet Electronic Suspension Adjustment (ESA2) fås som tilbehør. ESA2 styrer elektronisk rebound -dæmpningen af de forreste og bageste støddæmpere samt fjederbasen på den bageste støddæmper samt dens fjederhastighed via et elastomerelement . Affjedringsdæmpningen kan således elektronisk tilpasses kørestilen, belastningen og vejforholdene.
Anmeldelser
”Motoren tager ikke gassen særlig forsigtigt, kører mere groft og laver en irriterende bip -baggrundsstøj. Selvom kraftoverførslen til baghjulet via kardanaksel er vedligeholdelsesfri, sender den en høj og rykende 'klonk' gennem maskinen, hver gang gassen påføres og lukkes. "
”Som K 1300 S er K 1200 S endelig så god, som den burde have været fra starten. Som sportsrejsende har hun nu fremragende kvaliteter, uanset om hun er solo eller en passager. Uanset om det er snoede bjergstrækninger eller hurtige strækninger på motorvejen. "
”Med effekt øget til 175 hk, en smart elektronisk justerbar affjedring, trækkraft (ASC) og en lang række tilbehør, har BMW Motorrad bygget en cykel, der kan klare næsten alt. […] Med en tørvægt på 228 kilo er BMW K1300S en buttet, og den vil ikke længere være en letvægtsmaskine. Hun vil ikke engang være det. For en turneringsatlet er det, der tilbydes, bestemt nok. "
“Her en millimeter mindre hjul, der et minimalt ændret dæktværsnit. Resultatet er en motorcykel, der faktisk er lettere, mere præcis og lettere at køre - selvom den ekstremt hurtige fremdrift også vil kræve en masse erfaring i fremtiden og frem for alt et stærkt instinkt til selvbevaring fra den side chauffør. "
galleri
BMW K1300S (Bj. 2009) på Weser i Beverungen / set fra højre
BMW K1300S (Bj. 2009) på Weser i Beverungen / set fra venstre
Weblinks
- BMW Motorrads websted
- Jörg Wipplinger: Vanvid med komfort . I: Lille avis . 2. september 2009.
Individuelle beviser
- ^ Liane Drews: pressemeddelelse. I: BMW presse og public relations. 7. oktober 2008, adgang til 15. marts 2014 .
- ↑ a b Dickes B. I: bikerszene.de. Hentet 21. juli 2013 .
- ↑ Stefan Kaschel: Forskydningsbolide. I: Motorrad , nummer 2/2009. 30. december 2008, adgang 23. juli 2013 .
- ↑ Johannes Müller: Sports Tourer i en sammenligningstest. I: Motorrad , nummer 25/2015. 26. november 2015, adgang til 31. august 2016 .
- ↑ BMW Group: Motor og drev. (Fås ikke længere online.) I: BMW-Motorrad. Arkiveret fra originalen den 7. marts 2014 ; Hentet 9. august 2013 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Gerhard Eirich: Honda- og BMW -sportstourister i testen. I: motorcykel . 24. maj 2012, adgang til 18. juni 2021 .
- ↑ MrBike.gr: BMW K1300S 0-270km / t-test med Video VBox. I: Youtube . 8. marts 2011, adgang til 18. juni 2021 .
- ↑ Jörg Lohse: BMW K 1300 S i brugt rådgivning. I: Motorrad , nummer 21/2015. 1. oktober 2015, adgang til 25. september 2016 .
- ↑ a b c d Tobias Münchinger: Kraftfuld rejse . I: Motorcyklister . Ingen. 08 , 2013, ISSN 0935-7645 , s. 30 .
- ↑ a b Peter Mayer: Heavy Guns. I: Motorrad , nummer 4/2009. 29. januar 2009. Hentet 22. juli 2013 .
- ↑ BMW Group: Tekniske data. (Ikke længere tilgængelig online.) I: bmw-motorrad.de. Arkiveret fra originalen den 13. juli 2014 ; Hentet 29. maj 2014 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ BMW Group: Chassis. (Fås ikke længere online.) I: BMW-Motorrad. Arkiveret fra originalen den 4. august 2013 ; Hentet 27. juli 2013 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ^ Friedrich-Michael Maier: Men nu er det virkelig godt. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 6. februar 2009, adgang til 6. oktober 2020 .
- ↑ Ulf Böhringer: Svar på K -spørgsmålet. I: Süddeutsche Zeitung . 17. maj 2010, adgang til 6. oktober 2020 .
