Paralever

Paralever af den "første type"; bageste led i tråd med kardanakslen; Styr ned; Allerede med en central fjederben og skivebremse, tidligere "Paralever" i. d. R. stiverophænget på det sidste drevhus og en tromlebremse
Paralever af den anden type; bageste led under kardanakslen; Styr op
Reaktionskræfter og drejningsmomenter på kardanen

I nyere BMW- motorcykler med kardan-drev sørger Paralever for , at de forstyrrende reaktionskræfter i kardan-drevet reduceres.

Gimbal reaktionskræfter

Drevet via en i længderetningen arrangeret kardanaksel kræver en afbøjning af drivmomentet halvfems grader for at drive det tværgående arrangerede baghjul. Til dette formål anvendes et skråt gear på baghjulet, der består af et hus, tandhjul på kardanakslen og ringhjul til at drive baghjulet.

For meget mange kardanwellengetriebenen motorcykler er kronen på skrå gear inde i hjulet, se skitse. Dette har været tilfældet med BMW motorcykler siden 1955; ældre BMW havde stadig kronhjulet udvendigt.

Med denne type kraftoverførsel fører accelerationen af ​​motorcyklen til bageste løft. Årsagen: Øjeblikket fra drivkraften gange hjulets radius skal understøttes af svingarmen; med kædedrev forbliver vippearmen imidlertid fri for drivmomenter. Når gaspedalen frigøres, sænkes den bageste del af maskinen. Denne adfærd, ikke kun unik for BMW-motorcykler, førte til instruktioner i bøger og magasinartikler om, at det er bedre at accelerere let i kurver for endnu mere lateral hældning for at "klatre" de dele af motorcyklen, der ellers ville have rørt ned på kardanen - men under alle omstændigheder frigørelse af speederen for at undgå stramme bøjninger "af frygt".

Når du accelererer hårdt i en sving, springer forhjulet på motorcyklen tilbage. Dette ændrer styrehovedvinklen, og motorcyklen kører en større radius (understyring). Denne effekt er ikke velkommen på meget sportslige maskiner. For at reducere dette, bør agterenden ikke kaste sig ned i gashåndtaget, hvis det er nødvendigt, at komme lidt tilbage. Dette er grunden til, at der ofte vælges en geometri til kædedrev til meget sportslige motorcykler, hvilket gør det muligt for bagenden at komme lidt tilbage. Det betyder, at du ikke længere har brug for en baghjulsophæng, der er for hård til at forhindre, at bagenden afbøjes. BMWs geometri passer til meget sportslige motorcykler. Turmotorcykler er dog ofte bygget med en dyppende bageste svingarm.

Begrebet et parallelogram af kræfter

Konceptet med en "konstant vinkel" baghjulsophæng i forbindelse med et kardandrev og to universalled blev brugt i en Wilkinson TMC allerede i 1909.

For det meste undgår Paralever disse chassireaktioner - som ellers kræver meget at vænne sig til BMW-motorcykel nybegyndere: Skrågearet på baghjulet er ledd til svingarmen. Drivmomentet absorberes af en ekstra stiver. Stiveren og den bageste svingarm er af samme længde, og fastgørelsespunkterne på baghjulet og på rammen har samme afstand fra hinanden. Det resulterende fælles parallelogram forhindrer akselhuset i at vride sig og holder således ophænget fri for drivkræfter.

Konstruktioner fra andre producenter

Den italienske producent Moto Guzzi introducerede en lignende, men enklere konstruktion med CARC ( Cardano Reattivo Compatto ): Ligesom BMW bruger Moto Guzzi en ekstra stiver til at afbalancere kræfter i et parallelogram, men uden et leddelt led. Stiver forhindrer kardanrøret i at løfte sig som en reaktion på tandhjulets perifere kraft, der opstår under acceleration . Den komplekse knækled er en komplikation, nogle henviser også til den som " overkonstrueret " - som et resultat af idealiserede kraftberegninger, som resulterer i en kortere ledafstand i køretøjets længderetning end afstanden fra drejepunktet til baghjulet aksel. For at lede den leddede samling på en stabil måde kræves et bredt og derfor tungt rør og et yderligere, stabilt leje.

Fælles problemer

Med den bageste leddelte kardanaksled viste BMW-motorcykler nogle skader i de første par år efter introduktionen: nogle af de første eksempler mislykkedes tidligt, nogle gange efter kun 30.000 kilometer med alvorlige ledskader og endda knuste aksler. Paralever-BMW'ernes kardanskakter løb tørre igen, som de gjorde før 1955, og ikke i et oliebad som før. Den mere moderne Paralever-konstruktion af anden generation med en glideforbindelse og et omdrejningspunkt flyttet fra midten af ​​kardanen viste sig at være mere pålidelig.

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Frit tilpasset fra Gaetano Cocco: Motorcyklens balance. I: Motorrad-Technik pur , oversat af Waldemar Schwarz, 1. udgave 2001, Motorbuch Verlag, fra side 83.
  2. ↑ Frit tilpasset fra Gaetano Cocco: Motorcyklens balance. I: Motorrad-Technik pur , oversat af Waldemar Schwarz, 1. udgave 2001, Motorbuch Verlag, side 86.
  3. ↑ Hugo Wilson: Lexikonet fra motorcyklen. MotorbuchVerlag, ISBN 3-613-01719-9 , s. 197.
  4. ↑ Moto Guzzi Breva V1100 og Griso 1100. bikerszene.de, tilgås den 7. februar 2014 .