BMW K 1100 LT

BMW
BMW K 1100 LT SE
K 1100 LT
Fabrikant	BMW
Salgsbeskrivelse	K 1100 LT
Produktionsperiode	1991 til 1998
Store	motorcykel
designtype	Tourer
Motordata
In-line motor , firecylindret motor
Deplacement  (cm³)	1092
Effekt  (kW / PS )	74 kW (101 hk) ved 7500 min. -1
Drejningsmoment  (Nm)	107 Nm ved 5500 min -1
Topfart (  km / t)	215
smitte	5 kurser
køre	Cardan -kørsel
Bremser	Ø 305 mm dobbelte skivebremser foran, Ø 285 mm skivebremser bagpå
Akselafstand  (mm)	1565
Dimensioner (L × B × H, mm):	2250 × 915 × 1395
Sædehøjde (cm)	81
Tom vægt  (kg)	290
Forrige model	BMW K 100 LT
efterfølger	BMW K 1200 LT

Den BMW K 1100 LT er en motorcykel , der tilbydes af BMW mellem 1991 og 1998 . Den tourer erstattede den tidligere K 100 LT model , som var teknisk stort set forældet efter fem års byggeri . K 1100 LT var den første BMW-motorcykel med 4-ventils inline-motor, der kedede sig fra 987 cm³ til 1092 cm³ og installeret på langs og Paralever- baghjulsophænget fra K100- sportsversionerne og K1 . Da den blev lanceret i 1991, var den den dyreste model i BMW motorcykelområdet til en basispris på 22.850 DM, den var tilgængelig for første gang med en reguleret katalysator mod et tillæg, og fra 1993 og fremefter var den den første BMW-modellen har et andet generations blokeringsfrit bremsesystem . Salgsnavnet LT står for L uxus- T ourer . Den interne fabrikskode er 89V2, køretøjets identifikationsnummer 0526.

Modelhistorie og teknologi

K 100 RT- og K 100 LT -turisterne, med i alt mere end 37.000 solgte enheder, havde tilstrækkelig succes til at fortsætte konceptet indtil 1991, men til sidst faldt de på trods af faceliftet bagud i den avancerede konkurrence med hensyn til teknologi og ydeevne. Frem for alt kunne suveræniteten af ​​motoreffekten, der kræves af kunderne til touring-maskiner, selv i højere gear og med høj belastning, ikke opnås med 987 cm³ toventils motor, der var brugt op til det tidspunkt. Fire-ventils motoren med samme slagvolumen fra K 1 sportsvognen, som blev bygget i 1988 og senere også blev brugt i K 100 RS 4V, gav grundlag herfor. Denne enhed tilbød allerede bedre trækkraft og blev endnu stærkere ved at bore ud til 1092 cm³ forskydning. Den cylinderboringen blev udvidet fra 67 til 70,5 mm, med slagtilfælde forbliver det samme. Den nominelt omkring 100 PS stærke motor med et maksimalt drejningsmoment på 107 Nm blev strubet fra fabrikken til 72 kW (98 PS), hvilket er overkommeligt for forsikring, men dette gjorde ingen målbar eller håndgribelig forskel under kørsel. I K 1100 LT blev denne motor for første gang styret af den nyudviklede Bosch Motronic 2.2 med overskredet brændstofafbrydelse . Af de to sports modeller, som var Paralever -Hinterradschwinge med en lateral, multi-justerbar gas - stiver taget. Det erstattede monoleveren fra den tidligere model og reducerede belastningsændringsreaktionerne på kardandrevet gennem momentstøtte , hvilket ellers ville føre til en løftebevægelse og hærdning af affjedringen ved acceleration.

Komfort og udstyrsfunktioner

ABS sensor på forhjulet

Eksternt fremstår K 1100 LT kun lidt ændret; den fulde kåbe bevægede sig lidt længere frem, men blev trukket længere tilbage omkring motoren i bunden. Dette skulle give bedre vindbeskyttelse med lidt øget benplads til føreren. Den tidligere stive forrude blev erstattet af en forrude, der var elektrisk justerbar i højde og hældning, og den flade topcase blev erstattet af en høj med 35 liter opbevaringsplads, som var lige så let at fjerne som de to sidekasser . Den omfattende liste af yderligere udstyr mod merpris inkluderet et reguleret katalysator, ABS I , opvarmet eller skum gummigreb , radio kassette enhed med fjernbetjening på styret, yderligere 12 volt stikkontakter, side styrtbøjler og et alarmsystem. Når den var fuldt udstyret, blev maskinens vægt øget fra standard 290 kg til over 300 kg, og den samlede pris blev forhøjet til omkring 28.500 DM fra fabrikken i Berlin-Spandau i 1992 .

Set forfra med justerbar forrude

Set bagfra på en K 1100 LT SE

Særlige modeller

I 1993 og 1994 blev der tilbudt en nummereret specialudgave ( SE ), som havde noget ekstra udstyr, der ellers ville blive pålagt et tillæg og for første gang havde den videreudviklede og mere følsomme ABS II . Derudover er topkassen, der nu vejer over 9 kg, blevet udstyret med et passagerryg og to ekstra højttalere til stereoanlægget, der er standard her. I princippet var en reguleret katalysator også standard, men K 1100 LT SE kunne også bestilles uden den. Når den var fuldt udstyret, var der en prisfordel på omkring 500 DM i forhold til en fuldt udstyret seriemodel. I 1997 blev modelversionen Highline introduceret; for 29.600 DM var den udstyret på samme måde som SE fire år tidligere , men med yderligere optiske funktioner som specielle farver og polerede og forkromede motor- og affjedringsdele.

Praktisk

Da bruttovægtvægten steg med 20 kg til 500 kg i forhold til K 100 LT, var K 1100 LT allerede en af ​​sin "super tourers" i sin tid, men gav ikke indtryk af at være særlig klodset, når man kørte selv med en fuld belastning. Dette var takket være det relativt lave tyngdepunkt på grund af motorens installationsposition og den relativt lave hjul på den konventionelle forhjuls teleskopgaffel , som gjorde det let at håndtere ved sving, men forværrede retlinestabiliteten ved høje hastigheder. BMW anbefalede selv i den medfølgende manual ikke at køre hurtigere end 130 km / t med cykelvognen monteret, ellers kunne motorcyklen blive ustabil. I praksis var det imidlertid - især med specialmodellerne - hovedsageligt den store og tunge topkasse, der var ansvarlig for den til tider usikre kørselsadfærd; Alene sidekasserne på grund af deres aerodynamiske form og lave installation nær tyngdepunktet påvirkede ikke stabiliteten eller topfarten væsentligt.

Det, der dog var mærkbart, var den høje vægt og tyngdepunktet, der blev forskudt opad på grund af beklædningen og topkassen, når manøvrerede mens den stod stille.Der var ikke bakgear som i efterfølgermodellen, K 1200 LT . Den relativt front-tunge vægtfordeling var også mærkbar ved sving gennem let understyring ; den faktisk kørte radius fremstod ofte større end den planlagte. Ved brug af den tilladte totalvægt nåede den kraftigere motor også sine grænser; Motorjournalister bemærkede det lavere drejningsmoment i sammenlignende tests. På trods af det kortere gearforhold i forhold til sportsudgaven K 1100 RS var drejningsmomentet i gear 4 og 5 værre end med konkurrerende produkter. De mærkbare, højfrekvente vibrationer i den vandret installerede in-line firecylindrede motor blev også kritiseret , selvom BMW ønskede at kompensere for dem med vibrationsfrakoblede fodstøtteplader og modvægte på styrets ender. Skumgummihåndtagene som ekstraudstyr tilbød en lille forbedring her. Vandkølesystemet afslørede også mangler. På trods af den termostatstyrede blæser kan kølevandstemperaturen stige kraftigt i lange perioder med fuld belastning eller hyppig tomgang (f.eks. I trafikpropper og ved høje omgivelsestemperaturer). Dette kan føre til en opbygning af varme bag den fulde kåbe over motoren, hvilket blev opfattet som ubehageligt i området omkring førerens underben.

På den anden side komforten på lang afstand (selv med to personer), den belastningsafhængige justerbare dæmpning og forspænding af støddæmperen, opbevaringsrummet på omkring 100 liter, den langdistancetank på 22 liter, den lave vedligeholdelse krav på grund af kardan -drevet blev den mekaniske stabilitet og holdbarhed rost af motorcyklen. K 1100 LT blev derfor ofte brugt i en modificeret form til kørsel med en trailer . Da modellen blev udfaset i 1998 (delvist parallelt med efterfølgeren K 1200 LT ), var der blevet produceret 22.757 enheder.

Konkurrencedygtige modeller var tourerne Kawasaki GTR 1000 , BMW R 1100 RT , Honda ST 1100 Pan European og Yamaha FJ 1200 .

Motorsport

Motoren installeret først i K 1100 LT og senere i K 1100 RS var også grundmotoren i Formula BMW i en årrække . I disse monopostos udviklede motoren op til 130 hk. Fra 1997 blev motoren på K 1200 RS på 140 hk brugt.

Brug i cykling

Lige fra starten og næsten et årti efter modelserien blev udfaset, var og bruges K 1100 LT ofte som live kamera og reportagemotorcykel i cykling ; såsom Tour de France eller Tyskland Tour . De relevante egenskaber her er stabiliteten i to-personers betjening, det store område og den lavere vægt og større manøvredygtighed i forhold til K 1200 LT.

Tekniske data (åben version)

Komfortsæde og cockpit i en specialudgave

Weblinks

• Tobias & Ralph Hollwedel: Kørsel rapport . I: bma-magazin , nummer 03/2003.
• Peter Loreck: Oversigt over K 1100 -modelserien . I: flyingbrick.de .
• Ulf Böhringer: Turmaskine med store reserver . I: Süddeutsche Zeitung . 29. april 1992.

Individuelle beviser

1. ^ Alle motorcykler. Produktionsmodeller siden 1923 ( Memento fra 5. marts 2016 i internetarkivet ). I: BMW Press Group . 2008.
2. ↑ BMW K 1100 LT som kameramotorcykel i Tour de France . I: letour.fr . Juli 2007.