Bageste svingarm (motorcykel)

Den bageste svingarm er en bevægeligt monteret baghjulsophæng af en motorcykel med ophæng i form af en trukket lang arm svingarm , hvis drejepunkt er foran hjulet i kørselsretningen.

Indtil midten af ​​1930'erne var stive rammecykler uden svingarm bagved normen. I 1950'erne var designet på den bageste svingarm fremherskende på næsten alle motorcykler sammenlignet med den retfærdige affjedring, der blev introduceret i slutningen af ​​1930'erne .

historie

De første motorcykler havde stive diamantrammer uden en bevægelig bageste svingarm. Indtil 1930'erne var uspringede baghjul almindelige på motorcykler. De første eksempler på motorcykler med bageste svingarme i udkragningsdesign er imidlertid allerede kendt fra den østrig-ungarske producent Rösler & Jauernig fra 1903. Den første serieproducent af en bageste svingarm var NSU Motorenwerke , som i 1911 designede den bageste del af rammen til NSU 2 1/2- modellen som en svingarm med en central fjeder under sadlen. I 1913 indiske tilbudt et blad affjedret bageste svingarm efter anmodning, og i 1922 DKW lancerede den Lomos stol hjul med en fjederbelastet bageste svingarm . Fjederen var indkapslet i et teleskoprør. Moto Guzzi med GT (1928), HRD-Vincent (1931) og Gilera (1937) var banebrydende for genindførelsen af ​​den bageste svingarm på motorcykler, efter at den bageste svingarm var blevet opgivet med stigende motorkraft på grund af den manglende retningsstabilitet . Først og fremmest blev ligeudgående suspension udbredt i 1930'erne, som blev kort etableret i efterkrigstiden, men blev derefter erstattet af den bageste svingarm.

Mens de forreste hjul af motorcykler kun sjældent at svinge være hang - i øjeblikket på Springer gaffel af Harley-Davidson , samt sidevogne til motorcykler  - opførelse har svingarm håndhæves for alle motorcykler.

  • NSU (1911) med bageste svingarm med central fjeder

  • Indian (1913) bageste svingarm med bladfjeder

  • Lomos stolhjul (1923) med en spiralfjedret bageste svingarm

  • Moto Guzzi GT (1928) bageste svingarm med spiralfjedre og friktionsdæmper

Typer

Dobbelt svingarm

Den trukkede toarmede svingarm er teknisk den enkleste løsning. To-arm svingarme kan bygges meget let fra runde eller ovale rør. De kræver, at baghjulet fjernes bagud (til dette formål motorcykler, der havde hængslede bagskærme) eller til bunden ved hjælp af et arbejdsstativ. De kombinerer høj stabilitet med lav masse, hvilket holder de ikke- affjedrede masser lave. Med den stigende motoreffekt af vejmaskiner i begyndelsen af ​​1970'erne blev de ofte tæt dimensionerede svingarme erstattet af svingarme lavet af rektangulært rør, som giver større stabilitet.

Svingarmen er polstret med skrueformede fjedre, der er anbragt mellem svingarmene og de bageste rammesektioner - eller en speciel rammearm. Bladfjedre, spiralformede trækfjedre, torsionsstænger og gummielementer er også sjældent blevet brugt som elastiske elementer. Afhængigt af designet er en til fire trykfjedre almindelige, hvis arrangement ikke behøver at være symmetrisk. Først var der ingen vibrationsdæmpere, senere blev der indført justerbare friktionsdæmpere , som blev fastgjort mellem svingarmen og rammen (sammenlign Moto Guzzi). De blev erstattet af de hydrauliske dæmpere. I det sidste udviklingstrin kombineres fjeder (e) og spjæld til en enhed: fjeder-spjældenheder , ofte kaldet stivere . Fra midten af ​​1950'erne blev den trukkede svingarm med to fjederben almindelig. Den første tyske motorcykel, der blev bygget i serie med dette arrangement, var en UT fra 1953. For at tilpasse ophængningsegenskaberne til vægtbelastningen er justeringer af stiver mulig, eller en yderligere fjeder er tændt; til dette formål kan det øverste (eksempel: Velocette) eller nedre (Norman) fastgørelsespunkt på støddæmperen ændres

Cantilever svingarm og monocross

Udtrykket "cantilever swing arm" stammer fra betegnelsen på baghjuls svingarmen til forskellige modeller af HRD-Vincent , som blev konstrueret i 1931 som en "trekantet struktur". Lignende systemer blev brugt i Tyskland af NSU ved NSU Fox og Riedel til Imme R 100 i 1949, men uden at bruge udtrykket “cantilever”.

I 1973 Yamaha udviklet den Monocross suspension, en bageste swing arm med et enkelt fjedersystem, som blev anvendt ved verdensmester Håkan Andersson for Motocross VM ; Monocross -ordmærket er beskyttet af Yamaha. I 1974 blev systemet brugt i Yamaha OW26 racing motorcykel , nu kendt som cantilever suspension.

Med udliggerophænget bærer den længere arm i hjulet, den kortere arm understøttes mod rammen af ​​en skrå eller omtrent vandret fjeder (normalt med en vibrationsdæmper); fjeren er ofte under sadlen. Til udkragningsophænget med vippearm og lodret stiver er forskellige navne blevet brugt af forskellige producenter gennem årene, herunder: Pro-Link (Honda), Uni Trak (Kawasaki), Full Floater (Suzuki).

  • Cantilever affjedring med trekantet konstruktion af baghjuls svingarm ( HRD-Vincent )

  • Pro-Link (Honda)

  • Bageste svingarm med vendearm

Ensidig svingarm

Enkeltsidede svingarme, der kun styrer hjulet på den ene side, er blevet brugt i biler og sjældent også i motorcykler (for eksempel Imme R 100) siden 1930'erne . I 1980 begyndte BMW at udstyre sine motorcykelmodeller med ensidige svingarme med BMW R 80 G / S , som BMW kaldte Monolever . Princippet er løbende udviklet op til nutidens Paralever svingarm med momentstøtte. I dag bruger andre motorcykelfabrikanter foruden BMW også ensidige svingarme, for eksempel Ducati , Honda , Moto Guzzi , MV Agusta , Triumph og forskellige små serieproducenter. Som regel er de tungere eller mindre stive end toarmede svingarme til samme vægt, men tillader nemme og hurtige hjulskift. De bruges derfor ofte på motorcykler i langdistance løb .

Drivtågs svingarm

Drivtårns svingarme bærer motoren , gearkassen og hjuldrevet i et hus . Hvis svingarmens drejepunkt er foran motoren - set i kørselsretningen - bliver svingarmen ret lang, med Maicomobil designet af Ulrich Pohl er længden mellem drejepunktet og hjulakslen 67 cm. Et lignende arrangement tilvejebringes i to patenter af Martin Stolle (patenter 757740 og 930616, også enkeltarmede), men også i patent nr. 417316 af Max Michael, som var gyldig fra 27. august 1924. Drivtog, der svinger med et drejepunkt mellem motoren og baghjulet, er langt mere almindeligt. Med direkte på styret fra transmissionen aksel monterede hjul, er de ofte på scootere anvendte. Der accepteres den dårligere affjedring på grund af inertien af den større ikke-affjedrede masse til fordel for den omkostningseffektive og vedligeholdelsesfri kraftoverførsel; kædespændingen forbliver konstant uden behov for specielle spændeanordninger. En udbredt scooter med en drejearms svingarm var Vespa , som blev bygget fra 1946 . Motorcykler med enhedssving var Imme R 100 og også af Norbert Riedel designet Victoria Swing.

Kombination med kardandrev

Med kardandrev af baghjulet, kan kardanakslen køre i en arm af baghjulet swing arm udformet som et rør .

litteratur

  • Christian Bartsch (red.): Et århundrede med motorcykelteknologi. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987; ISBN 3-18-400757-X .
  • Tony Foale, Vic Willoughby: Motorcykelchassis i dag. 1. udgave. Motorbuch Verlag Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01226-X .
  • Stefan Knittel: Motorcykeleksikon. BLV Verlag, München 1981, ISBN 3-405-12226-0 .
  • Peter Witt: Motorcykler. 1. udgave. Verlag Technik, Berlin 1989, ISBN 3-341-00657-5 .

Weblinks

Commons : Motorcycle Swinging  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Paul Simsa : Udvikling af motorcykelchassiset. I: MOTORCYCLE. 1/78.
  2. ^ Peter Schneider: NSU im Bild - Motorräder siden 1900. 1. udgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7 , s. 28 og 199.
  3. ↑ Jerry Hatfield: Indisk. Schrader Verlag 1994 (engelsk indisk motorcykel købers vejledning, 1989), ISBN 3-921796-17-2 , s. 21.
  4. ↑ Gilera 250 (adgang til 22. december 2015)
  5. ^ Stefan Knittel: Motorcykeleksikon. S. 69.
  6. ^ Stefan Knittel: Motorcykeleksikon. S. 68.
  7. ↑ Norbert Adolph I: Christian Bartsch (red.): Et århundrede med motorcykelteknologi. Pp. 182, 192.
  8. ↑ Norbert Adolph I: Christian Bartsch (red.): Et århundrede med motorcykelteknologi. S. 195.
  9. ^ Ekkehard Döhring i: H. Trzebiatowsky (redaktør) Motorcykler, scootere, knallerter og vedligeholdelse heraf . Giessen: Pfanneberg, 1955
  10. ^ Roy Bacon: Britiske motorcykler fra 1930'erne. Osprey Publishing, 1995., ISBN 1-85648-204-9 , s. 193.
  11. ↑ Norbert Adolph I: Christian Bartsch (red.): Et århundrede med motorcykelteknologi. S. 192.
  12. ↑ register.dpma.de Registreringsnummer: 940925 (adgang den 17. december 2015)
  13. ↑ yamaha-motor.eu Yamaha Technologie 1973: Første monocrossophæng (adgang 17. december 2015)
  14. ^ Peter Witt: Motorcykler. S. 36.
  15. ↑ En tegning findes i patentfortolkningen DE000M0011434MAZ.
  16. ↑ Dette er også tilfældet med Maico Taifun- motorcyklen med en "normal" bageste svingarm, drejepunktet er i kædehjulets akse.