Triumph motorcykler
Triumph Motorcykler Ltd.
| |
---|---|
lovlig kontrakt | Begrænset |
grundlæggelse | 1884 som S. Bettmann & Co |
Sæde | Hinckley , Leicestershire , England , Storbritannien |
ledelse | John Bloor (ejer) Nick Bloor (administrerende direktør) |
Antal medarbejdere | 1.600 ( 2012 ) |
salg | € 433 millioner ( 2012 ) |
Afdeling |
Motorcykel producenten tilbehør motorcykel tøj |
Internet side | www.triumph.co.uk |
Triumph Motorcykler Ltd. er navnet på en producent af motorkøretøjer baseret i Hinckley i Storbritannien . Den Triumph Motorcycles Ltd. producerer hovedsageligt motorcykler , mest under mærket Triumph . Din mest berømte serie er Triumph Bonneville . Det går tilbage til 1955 og betragtes nu som en af klassikerne i engelsk motorcykelhistorie.
historie
Navngivning
De fra Nürnberg med oprindelse i emigranter Siegfried Bettmann , født i 1863 , grundlagt i 1884 i London, S. Bettmann & Co. , et handelsselskab, fra William Andrews Company i Birmingham købte cykler og symaskiner fra Tyskland under mærket "Triumph "salg. I 1886 omdøbte han virksomheden til Triumph Cycle Company . I 1887 registrerede han endelig virksomheden under navnet New Triumph Co. Ltd ved hjælp af Dunlop Pneumatic Tire Company . Ny Triumph Co. Ltd i 1915 og Triumph Engineering Co. Ltd. i 1936 omdøbt, fulgte i 1973 fusionen med BSA- gruppen og Norton-Villiers til Norton-Villiers-Triumph (NVT). Fra 1975 til 1983 hed virksomheden Meriden Workers Co-Operative , fra 1984 Bonneville Coventry Ltd.
Start af egen produktion
I 1887 sluttede ingeniøren Mauritz Johann Schulte sig til virksomheden som partner. Schulte opfordrede Bettmann til at konvertere virksomheden til et produktionsselskab . I 1888 købte Bettmann en bygning i Coventry med penge lånt fra hans familie og hans kones familie. Virksomheden begyndte at producere de første cykler under sit eget mærke triumph i 1889. 1896 åbnede New Triumph Co. Ltd. , et datterselskab i Nürnberg , Tyskland , Orial TWN (tyske Triumph Werke Nürnberg ), de første symaskiner under mærket Triumph produceret.
udvidelse
I 1898 besluttede Bettmann at udvide produktionen i Coventry og producere motorcykler der. I 1902 kunne den første motorcykel stå færdig. Den havde en belgisk Minerva -motor, der udviklede 2,25 hk (1,7 kW). Det blev senere opkaldt nr. 1 kendt. I 1903, efter at have solgt mere end 500 motorcykler, begyndte Triumph Cycle Company at producere motorcykler på fabrikken i Tyskland. I den indledende fase producerede virksomheden disse motorcykler med motorer fra Minerva (Belgien), Fafnir og JAP . I 1909 blev Tyskland udvidet til at omfatte en skrivemaskinsektor. Skrivemaskineværker Kühr & Riegelmann GmbH blev erhvervet gennem filialen i Tyskland .
Triumph som motorproducent
I 1904 begyndte Triumph Cycle Company at udvikle sine egne motorer. Begyndende i 1907, det fremstille en enkelt - cylindret firetaktsmotor med 450 cm³ og 3,5 hk (2,6 kW / 3,55 PS) i sin egen fabrik. I slutningen af 1907 var Triumph i stand til at udstyre mere end 250 motorcykler med sin egen motor. Samme år fandt Tourist Trophy -løbet sted på Isle of Man for første gang, og Triumph -kørere tog anden- og tredjepladsen lige fra starten. I 1908 vandt racerkøreren Jack Marshall Tourist Trophy on a Triumph. Det var den første og sidste sejr for Triumph motorcykler indtil 1951, hvor Ken Arber vandt Clubmans Senior -klassen på en Triumph .
Spin-off og salg
I 1913 blev fabrikken i Tyskland spaltet på grund af den forestående første verdenskrig . I 1915 begyndte New Triumph Co. Ltd at udstyre de allierede styrker med "Trusty" motorcykler af type H, hvoraf 57.000 blev produceret og 30.000 i aktiv tjeneste. Motorcyklen havde en egenudviklet 499 cc enkeltcylindret motor. I 1922 blev Triumph Ricardo tilføjet til salgsprogrammet, der var udstyret med en nyudviklet 499 cc enkeltcylindret firetaktsmotor. Motoren havde allerede fire overliggende ventiler. Selve modellen blev brugt i Tourist Trophy på Isle of Man i 1921. Det blev opkaldt efter motordesigneren Sir Harry Ricardo . Motorcyklen nåede en hastighed på 70 km / t.
De første biler
I 1923 begyndte produktionen af biler . Til dette købte Siegfried Bettmann den sovende bilfabrik Dawson i Coventry . I 1927 dækkede fabrikken i Coventry 500.000 kvadratmeter og beskæftigede 3.000 mennesker, der producerede omkring 30.000 motorcykler om året. I 1929 introducerede virksomheden Triumph Super 7 som et svar på Austin 7 , og den blev bygget indtil 1934.
I 1936 blev bil- og motorcykelsektoren opdelt i separate forretningsenheder. Jack Sangster , søn af Charles Sangster , der også ejede Ariel , overtog New Triumph Co. Ltd og omdøbte virksomheden Triumph Engineering Co Ltd. rundt om. Edward Turner blev administrerende direktør og chefingeniør. Den første udvikling af den nye chefingeniør var Triumph Speed Twin (T100) præsenteret i 1937 , som udstyret med en ny 498 cc to-cylindret motor nåede en tophastighed på over 90 mph. Det fastslog formen for Triumph motorcykler, som blev bevaret i mere end 40 år.
Under anden verdenskrig blev fabrikken i Coventry på Priory Street fuldstændig ødelagt af det tyske luftvåben ved Coventry Blitz den 14. november 1940 . Et nyt anlæg blev bygget i Meriden (West Midlands) i udkanten af Coventry, hvorfra 49.700 motorcykler forlod produktionsanlægget ved slutningen af krigen, de fleste til militæret. Produktionen af civile maskiner blev genoptaget i 1946. Triumph koncentrerede sig om tre modeller: Triumph Tiger (T100), Triumph Speed Twin (5T) med 498 cc motor og Triumph Touring (3T) med 349 cc motor. Alle tre havde en tocylindret motor med overliggende ventiler. På grund af et højere kompressionsforhold på 7,8: 1 havde Tiger lidt mere effekt end Speed Twin, var bedre udstyret og derfor lidt tungere. Med hende vandt Ernie Lyons Manx Grand Prix i 1946 . En teleskopgaffel med oliedæmpning var ny på alle tre modeller. Fabriksbrochuren lød: "Triumph, The Best Motorcycle in the World".
I 1951 solgte Jack Sangster Triumph Cycle Company til den britiske motorcykelfabrikant BSA og blev medlem af bestyrelsen. Triumph blev bevaret som et uafhængigt mærke. Som et resultat var modellerne fra BSA og Triumph stort set de samme.
Verdens berømmelse
Den britiske regerings bestræbelser på at afdrage lånegælden betød, at Triumph så næsten 70% af efterkrigsproduktionen blive sendt til USA. Triumph opnåede dermed en høj markedsandel i USA. Britiske producenter havde den fordel i forhold til andre europæiske producenter, at de brugte det samme målesystem ( tommer ) som amerikanerne, hvilket gjorde det lettere at udveksle standarddele og værktøjer. Triumph tog nu en del i de verdens rekord forsøg, der har været der finder sted regelmæssigt siden 1949 om tørstende del af saltsøen Lake Bonneville i Utah . Under test drev i 1955 , Johnny Allen sat en ny verdensrekord hastighedsrekord for motorcykler på en prototype af den oprindelige Bonneville med 214,5 mph (345,2 km / t ). Denne verdensrekord førte til modelnavnet på Triumph Bonneville præsenteret i 1959 og begrundede reklamekravet om, at den hurtigste motorcykel i verden var en Triumph.
I 1950'erne og 1960'erne glædede Triumph motorcykler seerne i mange Hollywood -film, herunder film med Steve McQueen , Marlon Brando og Clint Eastwood . Motorcyklernes filmiske berømmelse etableres især gennem rockerdramaet " The Wild One " (1953), hvor Marlon Brando kører en 650 Triumph Thunderbird 6T . I begyndelsen af 1960'erne, Triumph Engineering Co Ltd. den største motorcykelproducent i verden. 1.962 fortrængte en triumf ved Daytona 200-løbet i Daytona Beach for første gang, en Harley-Davidson fra førstepladsen. Det amerikanske AMA Grand National Championship blev vundet af Gary Nixon i 1967 og 1968 og Gene Romero i 1970 med en triumf mod Harley-Davidson motorcykler, der havde domineret indtil da .
Nedadgående tendens
Med fremkomsten af de japanske superbikes , især CB 750 Four i 1968, Triumph Engineering Co Ltd. i problemer. Ingeniørens forsigtige forsøg på at tilpasse sig situationen blev af topchefen betragtet som forræderi og straks undertrykt. For eksempel var der planer om den trecylindrede Triumph Trident- motor med et slagvolumen på 750 cc, som dukkede op i 1969, allerede i begyndelsen af 1960’erne. Imidlertid blev de i første omgang holdt tilbage under pres fra daværende chef Edward Turner . Da maskinen kom på markedet i 1969 trods moderne teknologi og en ydelse på 60 hk (45 kW), kunne den ikke bygge på succesen med de tidligere modeller. Japanerne skubbede ind på det amerikanske marked og begyndte at krybbe lederne af de britiske salgsselskaber. Ikke at markedet gjorde det prototypen på en 1000 cm³- 1969 fire-cylindret - OHV maskine kaldet "Quadrant", der kunne have gjort, kan standse den nedadgående tendens. Tendensen gik tydeligvis i retning af store forskydningssupercykler som dem, der blev foretaget af den japanske konkurrence.
falde sammen
For at overleve slog BSA-gruppen i første omgang kræfter med Norton-Villiers for at danne Norton-Villiers-Triumph (NVT) . Da NVT besluttede at lukke Meriden -fabrikken den 17. juli 1973, blev Triumph besat af arbejdsstyrken den aften. Besættelsen blev først opgivet i november 1974, men selve arbejdskonflikten sluttede først den 6. marts 1975. Fra da af blev arbejdet fortsat af medarbejderne selv som Meriden Workers Co-Operative . I 1983 var kooperativet insolvent. I samme år erhvervede iværksætteren John Bloor varemærkerettighederne til Triumph sammen med de gamle fabrikslokaler. I 1984 grundlagde han Bonneville Coventry Ltd. , samtidig begyndte udviklingen af en helt ny produktfamilie. Det gamle anlæg i Meriden blev forladt og revet ned. I 1987 byggede Bloor nye produktionsfaciliteter i Hinckley "på det grønne felt ".
Ny begyndelse
I 1990 var der en ny start i Storbritannien. De første modeller fra Hinckley blev præsenteret i efteråret 1990 på den internationale cykel- og motorcykeludstilling (IFMA) i Köln. Der var Trident 750 , Daytona 750 , Trident 900 og Trophy 900, hver med en trecylindret motor, og 1000 Four og Trophy 1200, hver med en firecylindret motor til at oprette et andet produktionssted, cirka 1,5 km fra fabrikken fra 1987 på Jacknell Road / Hinckley. Ud over produktionslinjerne er forsknings- og udviklingsafdelingen også placeret på dette andet sted . Den 15. marts 2002 ødelagde en større brand det oprindelige Triumph -anlæg fra 1987, hvor en stor del af produktionsfaciliteterne var blevet oprettet indtil da. Branden ødelagde hele den endelige samling, mange værktøjsmaskiner , sprøjtestøbningsafdelingen , forsendelsesafdelingen og pulverlakeringsafdelingen . Kontorerne, krumtaphuset , cylinderen og motorproduktionen samt lakbutikken blev hårdt beskadiget af røgen. Branden betød, at hele fabrikken måtte rives ned. Rekonstruktionen blev afsluttet den 16. september 2002. I 2003 åbnede Triumph endnu en produktionsfacilitet i Thailand, og i 2006 åbnede Andrew Mountbatten-Windsor, hertug af York, en forsamlings- og malerfacilitet der til det tilsigtede formål.
Et tredje anlæg er i øjeblikket ved at blive bygget i Thailand.
Modelvedligeholdelse og videreudvikling
I 2004 præsenterede Triumph Cruiser Rocket III med den største motorcykelmotor i serieproduktion til dato: en langsgående installeret in-line tre-cylindret motor med et slagvolumen på 2,3 liter, en ydelse på 140 hk (103 kW) og et maksimum drejningsmoment på 200 Nm ved 2500 omdr./min.
Den vigtigste nyhed for modelåret 2006 var den trecylindrede Daytona 675 , der erstattede den ret mislykkede firecylindrede supersportbil Daytona 600 / Daytona 650 .
En ren variant af Daytona 675 blev skabt til modelåret 2008, Street Triple med en motor optimeret til landevejsbrug med mindre spidseffekt, men yderligere forbedret momentkurve. Den billige maskine blev præsenteret på Tridays i Newchurch ( Neukirchen am Großvenediger ) i slutningen af juni 2007 .
2007 var et meget vellykket år for Triumph i Tyskland. Nye registreringer var 28% højere end i samme periode i 2006. Det samlede marked faldt med 1,25% i samme periode. De mest succesrige modeller var Tiger 1050 (850 nye registreringer), Speed Triple 1050 og Daytona 675.
I 2008 kunne Triumph opnå 16,9% flere nye registreringer og en markedsandel på 3,9% i Tyskland. Det samlede marked faldt med 9,6% i 2008. Den mest succesrige model med 935 registreringer var Street Triple 675, der indtog 33. pladsen i den årlige statistik. Det samlede salg steg fra € 258 mio. I 2007 til € 333 mio. I 2008. Samtidig steg det samlede salg på verdensplan med 19% til 48.929 motorcykler.
I 2013 overtog sønnen af virksomhedsejeren, Nick Bloor, ledelsen.
1. januar 2014 blev 58.036 Triumph -motorcykler registreret i Tyskland, hvilket svarer til en andel på 1,4%.
teknologi
De moderne Triumph -motorcykler har intet tilfælles med deres forgængere. Tommeredskaber er ikke påkrævet, de nuværende maskiner og motorer er metriske . De første Hinckley -modeller blev fremstillet i et modulsystem , det var først i slutningen af 1996 med udseendet af T5 -serien (Speed Triple T509 og Daytona T595), at dette modulsystem stort set blev opgivet.
Motorer
Siden genstart har Triumph bygget line-motorer med to til fire cylindre, hvor størstedelen er trecylindrede motorer med 748, 885, 955, 1050 (siden 2005), 1294 (siden 2004), 675 cm³ (siden 2006 ) og siden 2010 også med 799 cm³ ikke relevant, hvilket giver mærket en vis eksotisk status . De firecylindrede motorer, der ikke længere bruges i dag, blev oprindeligt fremstillet med 998 og 1180, senere også med 599 og 646 cm³. I første halvdel af 1990'erne blev der kun produceret tre- og firecylindrede karburatorer , mens tocylindrede motorer blev tilføjet til området fra 2000 og injektorer fra 1997 . Siden modelåret 2008 har alle modeller et reguleret udstødningsgasrensningssystem . Alle motorer har et elektronisk tændingssystem , fire ventiler pr. Cylinder, to overliggende knastaksler og er vandkølet .
Triumph var en af de første motorcykelfabrikanter, der brugte et processorstyret motorstyringssystem, der gjorde det muligt at downloade kort eller andre parametre til motorcyklen via en ekstern enhed uden at skulle udskifte halvlederhukommelser. Dette gør det muligt at tilpasse og optimere hver enkelt motorcykels kontrolsoftware. Du kan også aflæse diagnosedata via den eksterne enhed.
Modulmodellerne i den første serie, dvs. trecylindrede med 750 og 900 cm³ og firecylindrede med 1000 og 1200 cm³ har de samme cylindre, stempler , gear , koblinger og to balanceaksler hver , hvilket hjælper motorerne med at køre ekstremt problemfrit. De forskellige forskydningsvarianter blev muliggjort af to forskellige krumtapakselstrøg.
Stel og chassis
Den ældre serie, der blev produceret indtil slutningen af 1990'erne, er baseret på en i det væsentlige identisk central rørformet ramme af stål. Siden 1997, med introduktionen af T5 -serien (Daytona T595 og Speed Triple T509), er der blevet brugt en let broramme af letmetal, som stadig bygges i en lignende form. Fremstillingsmetoden har imidlertid ændret sig markant: Hvis de første rammer blev samlet af støbte dele og ekstruderede profiler , er de nu trykstøbte dele .
Motorcyklerne har teleskopgafler , både i den konventionelle og i hovedet. For baghjulsophænget har Classic -modellerne to stivere , og alle andre modeller har en central stiver.
Bremser
Alle modeller har skivebremser ; Et antiblokeringsbremsesystem (ABS) har også været tilgængeligt som ekstraudstyr til den nyligt introducerede Sprint ST 1050 siden modelåret 2005 . Da en ABS er et vigtigt salgsargument (i hvert fald i Tyskland) i både sportstoureren og rejsenuro -markedssegmentet, kunne Tiger 1050, der blev præsenteret i modelåret 2007, også udstyres med den efter anmodning.
Sortiment af modeller
I øjeblikket (2020) sælger Triumph modeller i Tyskland med følgende motorer:
designtype | Forskydning | Nøgen cykel | Retro | Sports Tourer | Rejseuroer | kommentar |
---|---|---|---|---|---|---|
1215 cc | ||||||
R3 | 2300 cc | |||||
2500 cc |
|
|||||
R2 | 1200 cc | |||||
R3 | 888 cc | |||||
800 cc | ||||||
765 cm3 | Motor til Moto2 siden 2019 | |||||
1050 cc |
Historiske modeller
- Triumph Ricardo (499 cm³ enkeltcylinder, OHV , 1921–1928)
- Triumph Speed Twin (5T) (500 cc tocylindret, 1937-1958)
- Triumph Touring (3T) (349 cm³ to-cylindret, 1937–?)
- Triumph Terrier (T15) (150 cm³ enkeltcylinder, 1954)
- Triumph Trophy (Tr5) (500 cm³ to-cylindret)
- Triumph TR5T (500 cc to-cylindret, 1972-1974)
-
Triumph Bonneville T120
- T120 (650 cc to-cylindret, 1959–1973)
- T140 (750 cc to-cylindret, 1973-1980)
- Triumph Daytona 500 (500 cc to-cylindret)
- Triumph Grand Prix (500 cc to-cylindret, fabriksmotor)
- Triumph Thunderbird (6T) (650 cc to-cylindret)
-
Triumph Tiger
- T70 / T80 / T90 / T100 (500 cm³ to-cylindret)
- T110 (650 cc 2-cylindret, 1954)
- T20 Cub (200 cc 1-cylinder, 1954)
- Trident "Slippery Sam" T150 / T150V / T160 (750 cc trecylindret, 1969–1975, se Isle of Man TT-vinder i Production 750-klassen fra 1971–1975)
Modeller siden 1990
Super atlet
model | Forskydning | strøm | Produktionsperiode | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|
Daytona 900 | 885 cc | 72 kW (98 HK) | 1993-1996 | Tre-cylindret in-line |
Daytona 955i | 955 cc | 72-107 kW (98-145 hk) | 1997-2006 | |
Daytona 1200 | 1179 cc | 72 kW (98 HK) | 1993-1996 | Inline firecylindret |
TT600 | 599 cc | 80 kW (109 HK) | 2000-2003 | |
Daytona 600/650 | 599/646 cc | 82/85 kW (110/114 hk) | 2002-2005 | |
Daytona 675 | 674 cc | 92 kW (125 HK) | siden 2006 | Tre-cylindret in-line |
Sports Tourer
Med modellen Triumph Sprint lancerede den engelske producent Triumph sin første motorcykel i segmentet for sportsture i 1993.
model | Forskydning | strøm | Produktionsperiode | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|
Trident Sprint 900 | 885 cc | 73 kW (99 HK) | 1993-1995 | In-line tre-cylindret karburator motor |
Sprint 900 | 70 kW (95 PS) U-Kat | 1995-1998 | ||
Sport Sprint 900 | 67-70 kW (90-95 PS) U-kat | 1997-1998 | ||
Sprint Executive | ||||
Sprint 955i | 955 cc | 81–88 kW (110–120 hk) | 1999-2004 | Tre-cylindret in-line |
Sprint ST 1050 | 1050 cc | 92 kW (125 HK) | siden 2005 | |
Sprint GT 1050 | 96 kW (131 HK) | siden 2010 |
Tourer
model | Forskydning | strøm | Produktionsperiode | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|
Trophy 900 | 885 cc | 72 kW (98 HK) | 1991-2003 | In-line tre-cylindret, karburator motor |
Trophy 1200 | 1179 cc | |||
Trophy SE | 1215 cc | 99 kW (135 hk) | 2012-2016 | Tre-cylindret injektionsmotor på linje |
Rejseuroer
model | Forskydning | strøm | Produktionsperiode | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|
Tiger 900 | 885 cc | 63 kW (85 HK) | 1993-1998 | In-line tre-cylindret, karburator motor |
Tiger 885i | 61 kW (83 HK) | 1999-2000 | Tre-cylindret injektionsmotor på linje | |
Tiger 955i | 955 cc | 72 kW (98 HK) | 2001-2006 | |
Tiger 1050 | 1050 cc | 85 kW (115 HK) | siden 2007 | In-line tre-cylindret, injektionsmotor, også som Tiger Sport |
Tiger 800 | 800 cc | 70 kW (95 HK) | siden 2010 | In-line tre-cylindret, injektionsmotor, også som XR / XRX og XC / XCX |
Tiger Explorer | 1215 cc | 99 kW (135 hk) | siden 2012 | In-line tre-cylindret, injektionsmotor, også som Explorer XC |
Tiger 1200 | 104 kW (141 hk) | siden 2019 | In-line tre-cylindret, injektionsmotor, også som XR / XRx / XRt / XCx / XCa |
Nøgne cykler
model | Forskydning | strøm | Produktionsperiode | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|
Trident 750 | 749 cm3 | 71 kW (97 hk) | 1991-1997 | In-line tre-cylindret, karburator motor |
Trident 900 | 885 cc | 73 kW (99 HK) | ||
Speed Triple (T300B) | 72 kW (98 HK) | 1994-1997 | ||
Hastighed fire | 600 cc | 2002-2005 | Inline firecylindret | |
Speed Triple (T509) | 885 cc | 78 kW (106 hk) | 1997-1999 | Tre-cylindret in-line |
Speed Triple 955i | 955 cc | 79 kW (107 hk) | 1999-2002 | |
Speed Triple (T595N) | 88 kW (120 HK) | 2002-2004 | ||
Speed Triple 1050 | 1050 cc | 97/99 kW (132/135 hk) | siden 2005 | |
Hastighed 94 | 99 kW (135 hk) | siden 2016 | ||
Street Triple | 675 cc | 78 kW (106 hk) | siden 2007 | In-line tre-cylindret, Daytona 675 motor, billigere version i stil med Speed Triple |
Street Triple 765 | 765 cm3 | Tre-cylindret in-line |
Krydser
model | Forskydning | strøm | Produktionsperiode | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|
Amerika | 865 cc | 45 kW (61 hk) | siden 2001 | Inline dobbelt cylinder |
Speedmaster | 45 kW (61 hk) | siden 2003 | ||
Legende TT | 885 cc | 51 kW (69 hk) | 1999-2001 | Tre-cylindret in-line |
Thunderbird | 52 kW (70 hk) | 1995-2003 | In-line tre-cylindret, til minde om Marlon Brando i "The Wild One" | |
Eventyrer 900 | 51 kW (69 hk) | 1996-2001 | In-line tre-cylindret, karburator motor | |
Thunderbird sport | 62 kW (83 HK) | 1998-2004 | Tre-cylindret in-line | |
Thunderbird | 1597 cc | 63 kW (86 HK) | siden 2009 | To-cylindret |
Thunderbird Storm | 1699 cc | 72 kW (98 HK) | siden 2011 | |
Thunderbird Commander | 69 kW (94 HK) | siden 2014 | ||
Thunderbird LT | 69 kW (94 HK) | |||
Raket III | 2294 cc | 107 kW (145 hk) | siden 2004 | installeret på langs 2300 cm³ in-line tre-cylindret |
Raket 3 | 2458 cc | 123 kW (167 hk) | siden 2020 | installeret på langs 2500 cm³ in-line tre-cylindret |
Moderne klassikere
model | Forskydning | strøm | Produktionsperiode | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|
Bonneville (908 MD) | 790 cc | 45 kW (61 hk) | 2001-2006 | In-line dobbeltcylindret, karburator motor |
Bonneville T100 (986MF / 986MF / 09 / T100 / 17) | 865/900 cc | 47/49/40 kW (64/67/55 HK) | siden 2005 | Inline dobbelt cylinder |
Triumph Bonneville SE | 865 cc | 49 kW (67 hk) | 2009-2015 | |
Thruxton 900 (986ME / 986ME2) | 51 kW (69 hk) | 2004-2015 | Inline to-cylindret, Cafe Racer baseret på Bonneville | |
Scrambler (986MG / 986MG2) | 865/900 cc | 40/43 kW (54/58 hk) | siden 2006 | Inline to-cylindret, scrambler baseret på Bonneville |
Street Twin | 900 cc | 40/48 kW (54/65 HK) | fra 2016 | Inline dobbelt cylinder |
Street Cup | 40 kW (55 HK) | fra 2016 | ||
Bonneville T120 | 1200 cc | 80 HK (59 kW) | siden 2016 | |
Bonneville Bobber (BONBOB) | 57 kW (75 HK) | siden 2017 | ||
Thruxton / Thruxton R | 71,5 kW (97 hk) | siden 2016 | Inline to-cylindret, Cafe Racer baseret på Bonneville T120 |
Særlige modeller
I løbet af tiden blev der produceret forskellige specialudgaver af eksisterende modeller, som f.eks B. Triumph Daytona Centennial , som blev præsenteret på 100 -årsdagen i 2002 og solgt for omkring € 13.000 i 2002 og 2003. Normalt er den særlige type begrænset til en lille serie produceret i begrænset antal med optisk retouchering, mindre til særlige tekniske funktioner.
Motorsport succeser
Et udvalg af Triumphs største motorsportssucceser uden at påstå at være udtømmende:
Daytona 200
år | Store | chauffør | placere |
---|---|---|---|
1962 | - | Don Burnett | - |
1966 | - | Buddy Elmore | - |
1967 | - | Gary Nixon | - |
2014 | Daytona sportscykel | Danny Eslick | - |
Isle of Man TT
år | Store | chauffør | samlet tid | Gennemsnitshastighed | placere |
---|---|---|---|---|---|
1908 | Enkelt cylinder | Jack Marshall | 3: 54,50,0 timer | 40,49 mph (65,16 km / t ) | - |
1951 | Clubmans Senior | Ken Arber | 1.53,37,6 timer | 79,7 mph (128,26 km / t) | - |
1952 | Clubmans Senior | Bryan Hargreaves | 1.49.50.0 t | 82,45 mph (132,69 km / t) | - |
1967 | Produktion 750 | John Hartle | 1.09,56,8 timer | 156,27 km / t | - |
1968 | Produktion 500 | Ray Knight | 1.15.23.6 t | 90,09 mph (144,99 km / t) | - |
1969 | Produktion 750 | Malcolm Uphill | 1.07,55,4 timer | 160,92 km / t | - |
1970 | Produktion 750 | Malcolm Uphill | 1.55.51.0 t | 157,25 km / t | - |
1971 | Produktion 750 | Ray Pickrell | 1.30.30.2 timer | 100,07 mph (161,05 km / t) | - |
1971 | Formel 750 | Tony Jefferies | 1.06.02.0 t | 102,85 mph (165,52 km / t) | - |
1972 | Produktion 750 | Ray Pickrell | 1.30,34,0 timer | 160,95 km / t | - |
1972 | Formel 750 | Ray Pickrell | 1.48.36.0 t | 95,62 mph (153,89 km / t) | - |
1973 | Produktion 750 | Tony Jefferies | 1.34.41.6 timer | 167,74 km / t | - |
1974 | Produktion 1000 | Mick Grant | 1.30.48.0 t | 99,72 mph (160,48 km / t) | - |
2014 | Supersport løb 1 | Gary Johnson | 1.12.43.0 t | 200,41 km / t | - |
Ulster Grand Prix
år | Store | chauffør | placere |
---|---|---|---|
1975 | Hold | Ronny McConnell / G. Stuart | - |
2015 | Supersport løb 1 og 2 | Lee Johnston | - |
Nordvest 200
år | Store | chauffør | placere |
---|---|---|---|
1939 | 500 cc | Ernie Lyons | - |
1970 | 750 cc produktion | Malcolm Uphill | - |
diverse
- Det tyske motorcykelmærke Triumph og bilmærket med samme navn er historisk stammer fra virksomheden i Coventry. Datterselskabet Triumph Werke Nürnberg AG blev stiftet allerede i 1896 .
- Produktplacering : I Mission: Impossible II går Tom Cruise på vild jagt med en dårlig fyr på en Daytona 955i på en Speed Triple .
- "Triumph Promotion Truck" har været på farten i Tyskland og Østrig i en årrække og tilbyder gratis testkørsler på de nyeste Triumph -modeller.
- I 1999 blev den første Triumph Club (for motorcykler) stiftet i Tyskland. Triumph Motorcycle Owners Club eV Germany (TMOC Germany) er medlem af WATOC (World Association Triumph Owners Club).
Billedgalleri
Triumph "Bonneville" fra 1962 i Neckarsulm tohjulede museum
litteratur
- Jürgen Gaßebner: Triumph - Motorcykler siden 1945 ( Typenkompass -serien) . Motorbuch, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03158-6 .
- Triumph tre- og firecylindrede (karburatormotorer) 1991–1999: mekanikerbogen med farvede ledningsdiagrammer . Overført og redigeret af Udo Stünkel. Verlag Delius Klasing, Edition Moby Dick, 2000, ISBN 3-89595-158-7 .
- Penny Cox, Matthew Coombs: Haynes Service- og reparationsmanual, Triumph Triples & Fours. Haynes Publishing, 1999. (Eng.)
- Hugo Wilson: motorcykelklassikere, triumf . Moby Dick, 1999, ISBN 3-89595-153-6 .
- De store motorcykelmærker: Triumph; Oversat og redigeret til tysk af Udo Stünkel. Moby Dick Verlag, 1998, ISBN 3-89595-131-5 .
- Jürgen Gaßebner: Triumph Motorcykler fra Hinckley . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01814-4 .
- David Minton: The Return of the Legend Triumph . Apple Press, London 1995, ISBN 1-85076-616-9 .
- Roy Bacon: The Illustrated Motorcycle Legends: Triumph. Sunburst Books, 1994. (Eng.)
- Roy Bacon, Titch Allen: Klassiske motorcykler: Triumph 2- og 3-cylindrede. 350, 500, 650, 750 Twins og Trident . 1. udgave. Heel, Königswinter 1991, ISBN 978-3-89365-229-7 , s. 196 .
- Ivor Davies: Billedhistorie for Triumph motorcykler . National Motorcycle Museum, ISBN 0-600-35169-6 .
Weblinks
- Link katalog om emnet triumf på curlie.org (tidligere DMOZ )
- Virksomhedens websted
- Websted for den tyske Triumph Motorcycles Owners Club eV Tyskland
- Artikel i "Welt" fra 3. juni 2007 om ejeren John Bloor i anledning af hans 64 -års fødselsdag
Individuelle beviser
- ↑ 111 års triumf - takket være en tilfældig redning for 30 år siden I: Heise Autos , 12. marts 2013, tilgået den 2. maj 2017.
- ↑ a b Graham Ruddick: Triumph Motorcykles overskud går langsomt midt i usikkerheden i euroområdet. I: The Daily Telegraph. 15. november 2012, adgang til 28. december 2014.
- ↑ Triumph - Obsessionistas - samlere & deres samlinger ( Memento af den originale fra 22 februar 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkivet er blevet indsat link automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ a b c Triumph -historie. Triumph Motorcykler. Hentet 19. december 2013 .
- ↑ HALFORD'S '22 WORKS JOB. (PDF) Den klassiske motorcykel, september 1985, tilgås 21. december 2013 .
- ↑ Race Resultater: Triumph. Manx Grand Prix, adgang til 19. december 2013 .
- ↑ Triumph Speed Twin. (PDF) Triumph fabriksbrochure, åbnet den 19. december 2013 .
- ↑ 750 trecylindrede cykler fra Triumph & BSA. Winni Scheibe, adgang til 19. december 2013 .
- ↑ Den utrolige Triumph Trident 750. (PDF) Fabriksbrochure, åbnet den 19. december 2013 .
- ↑ The Dawn Of The Superbike. (PDF) (Ikke længere tilgængelig online.) American Motorcyclist Association, arkiveret fra originalen den 19. december 2013 ; Hentet 19. december 2013 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ 1990: TILBAGEBETALINGEN. Triumph Motorcycles Limited, 2019, adgang 5. november 2019 .
- ↑ Triumph Pressemeddelelse nr. 03-2008.
- ↑ kba.de FZ 17 (adgang 28. april 2015)
- ↑ id = 2 IOMTT race -resultater: Triumph, tilgås den 11. juni 2015
- ↑ www.biker-day.de