British Overseas Airways Corporation

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
BOAC
British Overseas Airways Corporation
BOAC-logoet
Vickers VC10 fra BOAC i London Heathrow Airport i november 1972
IATA-kode : BA
ICAO-kode : BA
Kaldesignal : SPEEDBIRD
Grundlægger: 1939
Drift stoppet: 1974
Sæde: London , StorbritannienDet Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige 
Turnstile :

London Heathrow Lufthavn

Hjem lufthavn : London Heathrow Lufthavn
Flådestørrelse: 71
Mål: international
BOAC
British Overseas Airways Corporation ophørte med at arbejde i 1974. Oplysningerne i kursiv vedrører den sidste status inden operationens afslutning.
En Boeing 314A brugt af BOAC fra 1941 til 1948
Handley Page Halton fra BOAC, 1947
De Havilland DH.91 Albatross fra BOAC
De Havilland Comet 4 fra BOAC
Boeing 747-136, London 1997

Den britiske Overseas Airways Corporation ( BOAC for kort ) var en britisk flyselskab med base i London og er baseret på London Heathrow Airport . Fra sin fusion med British European Airways blev dagens British Airways oprettet i 1974 .

historie

British Overseas Airways Corporation opstod i 1939 fra fusionen af Imperial Airways og den første British Airways . Virksomheden brugte også flyvende både på sine linjer indtil 1950. Flyvningen fra Southampton til Vaal Dam ved Johannesburg tog 5 dage, hvor passagerer tilbragte deres overnatning på hoteller og besøgte byerne. Åbningen af ​​den daværende mest moderne landflyveplads i Afrika i Livingstone i Zambia (dengang Nordrhodesia ) gjorde det muligt at nå Sydafrika med fly af typen Handley Page Hermes fra London i en flyvetid på kun 30 timer. Den 1. januar 1950 blev Sydamerika-afdelingen tilføjet gennem inkorporeringen af ​​den tidligere uafhængige BSAA - British South American Airways , som derefter forsvandt som et brand.

Den 2. maj 1952 startede BOAC planlagt jetfly med De Havilland DH.106 Comet som det første flyselskab over hele verden . Efter forskellige ulykker var der oprindeligt et flyforbud . Det var først i 1958, at den nu stærkt redesignede Comet 4 kunne leveres igen, da den langt mere kraftfulde Boeing 707 og Douglas DC-8 også havde nået serieproduktion.

I 1974 besluttede den britiske regering at fusionere BOAC med British European Airways . Det nye selskab fik navnet British Airways og eksisterer stadig i dag.

flåde

BOAC har drevet en omfattende flåde af fly fra forskellige epoker, herunder Douglas DC-3 , Vickers Viscount og Boeing 747-100 .

Følgende er en detaljeret oversigt over mønstrene:

Flytype år
Lufthastighed Oxford 1948
Lufthastighedskonsul 1949
Armstrong Whitworth AW38 Whitley 5. 1942
Armstrong Whitworth Liahona 1939
Avro Lancaster 1944
Avro Lancastrian 1945
Avro Tudor 1 1946
Avro York 1944
Bristol Britannia 1955
Boeing 314 A. 1941
Boeing 377 Stratocruiser 1949
Boeing 707 1960
Boeing 747 1969
Canadair C-4 Argonaut 1949
Konsolideret model 28 Catalina 1940
Konsolideret Model 32 Liberator 1941
Curtis Wright CW-20 1941
De Havilland DH.91 Albatross 1940
De Havilland DH.95 Flamingo 1940
De Havilland DH.98 Myg 1943
De Havilland DH.104 Dove 1946
De Havilland DH.106 Comet 1951
Douglas DC-3 1940
Douglas DC-7C 1956
Focke-Wulf Fw 200 B kondor 1940
Handley Page Halifax 1946
Handley Page Halton 1946
Handley Page Hermes 1949
Lockheed Constellation 1946
Lockheed Hudson 1941
Lockheed Lodestar 1941
Kort imperium 1936
Kort Sunderland 1942
Kort s.26 1939
Kort Sandringham 1947
Kort solent 1946
Vickers VC10 1964
Vickers Warwick 1942

Hændelser

Fra 1939 til 1974 led BOAC 69 samlede flytab på grund af ulykker (tab som følge af krig som drab er ikke inkluderet her). Folk blev dræbt i 35 af dem. Eksempler:

  • Den 16. juli 1947 en Avro York C.1 i den BOAC ( flyet registrering G-AGNR blev) fløjet i jorden i løbet af fjerde forsøg på Shaibah Air Base ( Irak ). På grund af dårlig synlighed på den aktuelle destination, Basra lufthavn , undgik besætningen Shaibah Air Base. Alle 6 besætningsmedlemmer blev dræbt; de 12 passagerer overlevede.
  • Den 1. februar 1949 vendte en Avro York I fra BOAC (G-AGJD) til højre under sidevindstart ved den militære flyveplads Tripoli-Castel Benito ( Libyen ); det blev overkorrekteret og maskinen styrtede ned. Alle 15 passagerer, 6 besætningsmedlemmer og 9 passagerer overlevede.
De Havilland Comet 1 af BOAC i London Heathrow Airport
  • Den 2. maj 1953, seks minutter efter start fra Calcutta lufthavn, brød en De Havilland Comet 1 (G-ALYV) fra BOAC under en stigning under en kraftig monsunregn 32 kilometer nordvest for startluften . Alle 43 mennesker om bord døde. Det samlede tab af G-ALYV blev forklaret af dårlige vejrforhold. Efter yderligere to samlede tab blev en alvorlig konstruktionsfejl i forbindelse med materialetræthed fundet at være årsagen til ulykken. Airframe kunne ikke modstå virkningen af ​​den lufttrykforskel, den blev udsat for på jorden og i luften omkring 11.000 meter over havets overflade og led små revner, der derefter brød flyet fra hinanden i luften (se De Havilland Comet-ulykken serie ).
  • Den 25. juli 1953 kom en De Havilland Comet 1 fra BOAC (G-ALYR) i Calcutta lufthavn, mens den rullede på ikke-asfalteret jord, hvor det højre chassis blev skubbet op gennem vingen, hvilket førte til en total afskrivning . Udløseren var et defekt design af kometens forlygter. Højre og venstre landingslys måtte tændes og slukkes skiftevis for at forhindre, at lamperne smeltede. Kontakterne til dette var placeret bag kaptajnens sæde, som måtte give slip på næsehjulsstyringen for at fungere. Alle 42 mennesker om bord var uskadede.
  • Den 10. januar 1954, cirka tyve minutter efter opstart fra Rom-Ciampino lufthavn i retning af London, nær øen Elba (Italien), brød BOAC's Comet 1 G-ALYP af ukendte årsager. Alle 35 indsatte blev dræbt. Under de igangværende undersøgelser blev der for tiden indført et flyforbud mod kometen. Årsagen til ulykken kunne oprindeligt ikke fastlægges. Bare to måneder efter, at lanceringsforbuddet blev ophævet, styrtede en anden komet den 8. april (se der) under lignende omstændigheder.
  • Den 13. marts 1954 rørte en Lockheed L-749A-konstellation af BOAC (G-ALAM) foran landingsbanen, da de landede i Singapore-Kallang lufthavn og børstede mod et dig. Når man rører ned igen, nu på landingsbanen, kollapsede det beskadigede landingsudstyr, og højre fløj brød af skroget. Flyet vendte sig på ryggen og brændte ud. De identificerede årsager var en ustabil tilgang med at røre for tidligt og pilot træthed. Af de 40 beboere blev 33 dræbt, to besætningsmedlemmer og alle 31 passagerer.
  • Den 8. april 1954 var der et lignende underligt tab af G-ALYY af BOAC nær Stromboli , Italien. En god halv time efter opstart fra Ciampino-lufthavnen i Rom brækkede Comet 1 chartret af South African Airways og styrtede ned i Det Tyrrhenske Hav - alle 21 mennesker om bord blev dræbt. Det var den tredje de Havilland Comet-ulykke på et år under lignende omstændigheder. Typecertificeringen blev derefter trukket tilbage. Omfattende undersøgelser afslørede materialetræthed gennem brugen af ​​trykhytten som årsag til ulykken, et nyt fund på det tidspunkt, og flytypen blev redesignet.
Boeing 377 Stratocruiser fra BOAC
  • Den 25. december 1954 havde en Boeing 377 fra BOAC (G-ALSA) i Prestwick Lufthavn en ekstremt hård landing foran startbanen. Flyet fra London sprang op igen og styrtede ned på landingsbanen. Af de 36 beboere blev 28 dræbt, inklusive alle passagererne undtagen en.
Canadair C-4 Argonaut, London 1954
  • Den 24. juni 1956 en Canadair C-4 Argonaut af den BOAC ( flyet registrering G-ALHE ) styrtede ned nær Kano Lufthavn kort efter start, når det børstede træer bag landingsbanen efter indtastning af et tordenvejr celle. Af de 45 mennesker om bord blev 32 dræbt.
Bristol Britannia BOAC
  • Den 24. december 1958 blev en BOAC (G-AOVD) Bristol Britannia 312 fløjet i jorden nær Bournemouth i tåget vejr. Maskinen var på en testflyvning som en del af den årlige inspektion. Det ergonomisk meget ugunstige design af højdemåler som et trepunktsinstrument blev navngivet som en medvirkende faktor. Ni af de tolv beboere blev dræbt, inklusive alle syv passagerer.
Boeing 707-436 fra BOAC i Sydney lufthavn, 1970
  • Den 11. november 1960 var der et tab af hydraulisk tryk i en Bristol Britannia 102 fra BOAC (G-ANBC) , hvorfor landingsudstyret ikke kunne forlænges og låses. Landingen i Khartoum lufthavn ( Sudan ) fandt sted på en strimmel ved siden af ​​den aktuelle bane, hvilket resulterede i et totalt tab af flyet. Alle de 27 beboere, 9 besætningsmedlemmer og 18 passagerer overlevede.
  • Den 8. april 1968 måtte en BOAC ( G-ARWE ) Boeing 707-465 vende tilbage til Heathrow lufthavn efter start på grund af en motorbrand . Motoren stoppede under landingen, men ilden fortsatte. Efter den vellykkede nødlanding forlod piloter og flyingeniører cockpittet uden at gå igennem emnerne på de relevante tjeklister. Derfor blev der blandt andet pumpet mere og mere brændstof ned i ilden under maskinen. Derefter blev hele maskinen evakueret. Af de 127 mennesker om bord blev 5 dræbt (se BOAC-flyvning 712 ) .
  • I september 1970 kaprede PFLP- terrorister i alt fire passagerfly; en femte bortførelse mislykkedes. Tre af maskinerne, inklusive en Vickers VC10 fra BOAC, blev omdirigeret til Zarqa i Jordan. Efter flere dages nervekrig blev flyene sprængt den 12. september. Til sidst blev alle gidslerne løsladt uskadt.

Trivia

Se også

Weblinks

Commons : British Overseas Airways Corporation  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Innovationer i lufttrafik til Sydafrika NZZ, 25. august 1950, side F6
  2. aerotransport.org - BOAC-flåde (engelsk) adgang til 10. september 2011
  3. Data om flyselskabet British Overseas Airways Corporation i Aviation Safety Network , der blev åbnet den 28. august 2016.
  4. Avro York G-AGNR data om flyulykke og rapporter i luftfartssikkerhedsnetværket , der blev åbnet den 27. oktober 2019
  5. ulykkesdata luftfart og Avro York G-AGJD -betænkning i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 27. oktober af 2019.
  6. Air-Britain Archive: Casualty compendium (engelsk), marts 1995, s. 95/25.
  7. data Aircraft ulykke og rapport fra Comet 1 G-ALYV i Aviation Safety Network , adgang den 20. august 2017.
  8. data Aircraft ulykke og rapport fra Comet 1 G-ALYR i Aviation Safety Network , adgang den 11. november 2017.
  9. data Aircraft ulykke og rapport fra Comet 1 G-ALYP i Aviation Safety Network , adgang den 22. august 2017.
  10. data flyvehavarier og rapport Lockheed L-749A Constellation G-ALAM i Aviation Safety Network , adgang den 30. april 2021.
  11. Air-Britain Archive: Casualty compendium (engelsk) del 59, december 1995, s. 95/112.
  12. data Aircraft ulykke og rapport fra Comet 1 G-ALYY i Aviation Safety Network , adgang den 22. august 2017.
  13. data Aircraft ulykke og rapport fra B-377 G-ALSA i Aviation Safety Network , adgang den 10. december 2018.
  14. data Aircraft ulykke og rapport fra Argonaut G-ALHL i Aviation Safety Network , adgang den 19. januar 2016.
  15. Avro York G-AGNS data om flyulykke og rapport i luftfartssikkerhedsnetværket , der blev åbnet den 27. oktober 2019.
  16. data om luftfartsulykker og Canadair North Star G-ALHE-rapporten i luftfartssikkerhedsnetværket (engelsk), tilgængelig 20. december 2016
  17. Aircraft ulykkesdata og rapport fra Britannia 312 G-AOVD i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 10. december 2018.
  18. data Aircraft ulykke og rapport fra Britannia 102 G-ANBC i Aviation Safety Network , adgang den 15. februar 2020.
  19. data Aircraft ulykke og rapport fra B-707-400 G-APFE i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2019.
  20. ^ ICAO Flyulykke Digest 18-II
  21. Aircraft ulykkesdata og rapport af B-707 G-ARWE i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 1. december 2017.
  22. ^ Kapring af en Swissair DC-8 til Zerqa. I: NZZ Online . 5. september 2005, adgang til 11. november 2020 .