Kort Sunderland
| Kort s.25 Sunderland | |
|---|---|
 Canadisk Short Sunderland | |
| Type: | Flyvende båd |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
16. oktober 1937 |
| Idriftsættelse: |
Juni 1938 |
| Produktionstid: |
1937 til 1945 |
| Antal stykker: |
749 |
The Short S.25 Sunderland var en firemotors flyvende båd fra britisk produktion. Det blev udviklet som en militær version af den kommercielle flyvende båd S.23 Empire . Fra 1937 til oktober 1945 Short Brothers bygget 749 af disse langtrækkende multi-purpose flyvende både , som blev brugt ved 19 eskadroner af den Royal Air Force (RAF), såvel som i de flådestyrker i andre lande. Efter Anden Verdenskrig blev nogle eksemplarer konverteret til den civile version Short Sandringham .
historie
Allerede før S.23 havde afsluttet sin første flyvning i juli 1935 , krævede det britiske luftministerium , at det blev videreudviklet til en rent militær version. Specifikationerne fra 1933 indeholdt en flyvende båd med fire motorer, der kunne bruges som et sørekognoseringsfly . I 1934 bestilte ministeriet en prototype, der skulle bygges for at konkurrere med Saunders-Roe A.33 . I marts 1936 blev ordren konverteret til en ordre på 21 fly. Shorts chefdesigner Arthur Gouge var ansvarlig for implementeringen. Den første flyvning af prototypen ( K4774) fandt sted den 16. oktober 1937 fra Medway af J. Lankester Parker.
I efteråret 1938 kom de første maskiner i drift hos RAF Coastal Command . Sunderland var den mest effektive britiske flyvebåd i Anden Verdenskrig og blev brugt til maritim rekognoscering , anti- ubådsforsvar , til transportopgaver og i den maritime beredskabstjeneste. Over 60 tyske ubåde af Kriegsmarine blev sunket af flyet. 16 eksemplarer var i tjeneste hos Royal New Zealand Air Force .
Mange af Sunderlands blev indsat på den nordlige korridor til Berlin under Berlin Airlift . De startede på Elben i Hamborg-Finkenwerder og landede i Berlin på Havel nær Lindwerder . I Storbritannien var den i aktiv tjeneste indtil midten af 1958, i New Zealand blev de sidste prøver pensioneret i 1966.
Efter Anden Verdenskrig blev 27 Sunderland-flybåde omdannet til passagerfly og omdøbt til Short Sandringham . Flyselskabet BOAC tog nogle af dem i brug som Plymouth-klasse og brugte dem til transatlantisk trafik . Andre kom i TEALs besiddelse og blev brugt mellem Auckland og Sydney og på forskellige Stillehavsruter. NZ4115 er bevaret i Museum of Transport and Technology (MOTAT) i Auckland, en af fire, der opbevares på museer verden over . Flyet erhvervet af Ansett og dels fra opgørelsen af Royal New Zealand Air Force drives mellem Sydney og Lord Howe Island . En anden bruger havde udført DNL - Norwegian Airlines , den rutefart 1946-1952 af denne type fly Oslo til Tromsø , British Aquila Airways , som de flyvende både, blandt andet under Berlin Airlift og 1949-1956 i rutefart mellem kl. Southampton og Madeira startede samt de franske transporter Aériens Intercontinentaux (TAI), der startede en linjeforbindelse mellem Nouméa og Bora Bora i 1958 med disse flyvende både .
konstruktion
Modellen blev designet som en udkraget skulderfløj i metalkonstruktion med en normal haleenhed. Højt, rummeligt skrog og to støtteflåder med et trin hver. Den egenvægten steg til 16.800 kg ved 1944 den maksimale take-off vægt til 29,550 kg, som den militære nyttelast fordoblet. Af de fem serier (Mk. I - Mk. V) var tre udstyret med Bristol Pegasus- motorer (850 til 1.025 hk ) og to med Pratt & Whitney “Twin Wasp” -motorer (1.200 hk).
Produktionsnumre
Sunderland blev bygget i Storbritannien ved Short i Rochester og Windermere, Short & Harland i Belfast og Blackburn i Dumbarton.
Det samlede antal Sunderland producerede var 749 maskiner. Dette afviger fra nedenstående tabeller, hvis kilde er citeret med det forkerte udgivelsesår uden sidetal og udgiver, og hvor prototyper ikke er anført. Afvigelserne påvirker ikke kun det samlede antal, men også de enkelte serier.
| version | Short / Rochester | Kort / Windermere | Short & Harland | Sort brændt | i alt |
|---|---|---|---|---|---|
| Mk I | 73 | 73 | |||
| Mk II | 23 | 15. | 20. | 58 | |
| Mk III | 186 | 35 | 70 | 170 | 461 |
| Mk V. | 47 | 47 | 60 | 154 | |
| i alt | 329 | 35 | 132 | 250 | 746 |
| år | nummer |
|---|---|
| 1938 | 23 |
| 1939 | 27 |
| 1940 | 18. |
| 1941 | 30. |
| 1942 | 129 |
| 1943 | 210 |
| 1944 | 189 |
| 1945 | 110 |
| 1946 | 10 |
| i alt | 746 |
Hændelser
- Den 28. august 1947 fløj en Sandringham 6 fra Det Norske Luftfartselskap (DNL) ( flyets registreringsnummer LN-IAV ) i en højde på kun 290 meter på flanken af det 400 meter høje Kvammetind-bjerg, som ligger i tåge. Maskinen var på vej fra den daværende havlufthavn Harstad / Narvik til Bodø . Alle 35 mennesker om bord (8 besætningsmedlemmer, 27 passagerer) blev dræbt. Dette var den værste ulykke med en Sandringham og på det tidspunkt den værste dødelige lufttrafikulykke i Norge.
- Den 2. oktober 1948 havde en Sandringham 5 fra SAS Scandinavian Airlines (LN-IAW) en ulykke under landing i den daværende sø lufthavn Trondheim-Hommelvik. Når man landede i tungt hav og tværvind, var der et tab af kontrol. 19 af de 45 beboere blev dræbt (se også flyulykke, der involverede Bukken Bruse-flybåden ) .
- Den 15. maj 1950 styrtede en Sandringham 6 fra SAS Scandinavian Airlines (LN-IAU) tilbage i havet kort efter opstart fra den daværende havlufthavn Harstad / Narvik på vej til Tromsø lufthavn og sank en time senere. Alle 33 beboere (7 besætningsmedlemmer og 26 passagerer) overlevede.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data (Sunderland Mk I) | Data (Sunderland Mk V) |
|---|---|---|
| mandskab | 7-9 | 10 |
| Vingespænding | 34,38 m | |
| længde | 26,00 m | |
| højde | 10,00 m | 10,50 m |
| Fløjområde | 138,2 m² | 156,8 m² |
| Vingeudvidelse | 8.6 | 7.5 |
| Tom masse | 12.830 kg | 16.770 kg |
| Startmasse | normale 20.750 kg maksimalt 22.800 kg |
normale 27.270 kg maksimalt 29.545 kg |
| køre | fire Bristol Pegasus XXII , hver med 1.025 HK (754 kW) startkraft | fire Pratt & Whitney R-1830-90 B Twin Wasps hver med 1.200 hk (883 kW) startkraft |
| Brændstofforsyning | 5.200 kg | |
| Tophastighed | 338 km / t i en højde af 1.900 m | 343 km / t i en højde af 1.500 m |
| Kørehastighed | 286 km / t i en højde af 1.900 m | 215 km / t i en højde af 600 m (økonomisk) |
| Stigningshastighed | 360 m / min | 256 m / min |
| Summit højde | næsten 4.850 m, absolut 6.250 m |
praktisk taget 5.460 m, absolut 7.000 m |
| Rækkevidde | normale 3.100 km ved 260 km / t maksimalt 4.600 km ved 210 km / t |
normale 3.150 km maksimalt 4.350 km med 760 kg drop ammunition |
| Handlingsradius | 2.200 km | 1.740 km |
| Flyvarighed | normal 10 timer ved 260 km / t maksimalt 21 timer ved 220 km / t |
normal 12 timer ved 260 km / t maksimalt 20,2 timer ved 215 km / t |
| Bevæbning | 7-10 MG i 3-4 kommando stillinger 8-16 dybde afgifter (drop ammunition op til 1.800 kg) |
7–10 MG i 3-4 kommandoposter, 4 stive MG foran på skroget, drop ammunition op til 2.254 kg |
Se også
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Philipp Prinzing: Kort Sunderland. Havets vogter. I: Aviation Classics. Nr. 3/2020, s. 40ff.
- ↑ John Stroud: Short Sandringham (efterkrigstidsplanlægere). I: Fly månedligt. April 1993, s. 57.
- ^ CH Barnes: Shorts Aircraft since 1900. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0 85177 819 4 , s. 345-368, 528, 529.
- ^ A b John F. Hamlin: Ocean Sentinel. The Short Sunderland. National Archives, Kew, lager AVIA 10/311, 2012.
- ^ Ulykkesrapport Sandringham LN-IAV. Luftfartssikkerhedsnetværk , adgang til 25. november 2018.
- ^ Ulykkesrapport Sandringham LN-IAW. Luftfartssikkerhedsnetværk, adgang til 25. november 2018.
- ^ Ulykkesrapport Sandringham LN-IAU. Luftfartssikkerhedsnetværk, adgang til 25. november 2018.
- Rich Ulrich Israel: Flyvende både fra anden verdenskrig . I: Wolfgang Sellenthin (red.): Tysk Fliegerkalender 1969 . German Military Publishing House, Berlin 1968, s. 194 .
- Rich Ulrich Israel: Flyvende både fra anden verdenskrig . I: Illustreret serie til typesamlere . German Military Publishing House, Berlin 1972, s. 94 .