Aquila Airways
| Aquila Airways | |
|---|---|
| IATA-kode : | AQ |
| ICAO-kode : | AQ |
| Kaldesignal : | AQUILA |
| Grundlægger: | 1948 |
| Drift stoppet: | 1958 |
| Sæde: | London |
| Hjem lufthavn : | Southampton |
| Virksomhedsform: | Begrænset |
| Ledelse: | Barry T. Aikman |
| Salg: | DKK 336.751 (10/1/1954 - 30-09-1955) |
| Flådestørrelse: | 3 |
| Mål: | international |
| Aquila Airways ophørte med at operere i 1958. Oplysningerne i kursiv henviser til den sidste status inden driftsafslutningen. | |
Aquila Airways var et britisk flyselskab med base i London . I perioden efter Anden Verdenskrig drev det rutefart og chartertjenester med flyvende både .
historie
Aquila Airways blev grundlagt i 1948 af den tidligere RAF- pilot Barry Aikmen. Aikmen forsøgte at bruge flyvende både til at nå destinationer, der ikke var tilgængelige for landfly på det tidspunkt.
Virksomheden var baseret i Southampton , hvor det overtog eksisterende BOAC-faciliteter til flyvebådsdrift, herunder: Bygning til passagerhåndtering og en flydebro. En vedligeholdelsesbase blev opretholdt i Hamble, hvor det var muligt at trække de flyvende både op af vandet og på land til vedligeholdelsesformål.
Linjetjenesten fra Southampton til Madeira skulle oprindeligt åbne i 1948. Dette blev forhindret af Berlin-blokaden , da Aquila-flyvende både blev chartret for at støtte Berlin Airlift . Aquila-flyvende både fløj fra Elben i Hamborg til Großer Wannsee i Berlin. I alt 265 flyvninger blev gennemført, hvor Aquila brugte tre flyvende både. Efter at der var dannet is på Havelsøerne om vinteren, blev flyvningerne afbrudt og heller ikke genoptaget om foråret, da mere kraftfulde landbaserede maskiner nu var tilgængelige i tilstrækkeligt antal.
Den 24. marts 1949 blev linjetjenesten til Madeira åbnet. Senere blev der stoppet i Lissabon, og ruten fortsatte til La Palma . I 1949 og 1950 blev der tilbudt en sæsonbestemt rutefart til Jersey , fra 1950 også fly til Edinburgh og Glasgow . Fra 1957 blev Montreux også serveret . Fra samme år blev der gennemført ruteflyvninger fra Marseille til Korfu og Palermo .
Aquila Airways lavede også charterfly, inklusive til troppetransporter til Lagos og Freetown og i 1956 til Fanara til evakuering af briterne fra Suez- kanalzonen . Den længste flyvning var fra Southampton til Falklandsøerne i 1952 . Fragtflyvninger blev også gennemført, herunder udstyret til optagelsen af filmen Moby Dick blev transporteret.
I marts 1953 blev Aquila en del af British Aviation Group (Britavia) for at rejse kapital til yderligere ekspansion. I 1956 forlod Barry Aikman virksomheden. Den portugisiske regering subsidierede selskabets flyoperationer mellem Lissabon og Madeira i slutningen af 1950'erne, men de planlagte flyvninger på denne rute var urentable. Aquila Airways ansøgte om højere statstilskud i foråret 1958, men dette blev afvist af den portugisiske regering. Det britiske selskab meddelte derefter i sommeren 1958, at det ville ophøre med driften den 1. oktober 1958. Samtidig startede den portugisiske ARTOP Linhas Aéreas operationer mellem Lissabon og Madeira med flyvende både.
flåde
I alt brugte Aquila 20 flyvende både, nemlig
- 13 Kort s. 25 Sunderland
- 2 Short Sandringham, den civile version af Short Sunderland, og
- 5 Kort s.45 Solent
Da flydriften blev afbrudt, var tre S.45 Solent stadig i drift.
Hændelser
Den 15. november 1957 havde Solent G-AKNU en ulykke på Isle of Wight . 45 af de 58 indsatte blev dræbt. Sandringham G-ANAK led en total afskrivning på basen i Hamble, før den blev taget i brug. Solent G-ANAJ byen Funchal blev kastet i land i en storm ud for Madeira den 26. september 1956 og blev så hårdt beskadiget, at den måtte skrottes.
Se også
litteratur
- Norman Hull: Aquila til Madeira, Silver Link Publishing 2010, ISBN 978-1-85794-351-1
