South African Airways

South African Airways
IATA -kode :	SA
ICAO -kode :	SAA
Kaldesignal :	SPRINGBOK
Grundlæggelse:	1934
Sæde:	Kempton Park , Sydafrika Sydafrika
Turnstile :	Johannesburg Cape Town Durban
Hjem lufthavn :	Johannesburg
Virksomhedsform:	SOC Limited
IATA -præfiks kode :	083
Ledelse:	Zuks Ramasia (fungerende)
Antal medarbejdere:	9.273
Salg:	US $ 3,0 mia (2014)
Passagervolumen:	7,0 millioner (2014)
Alliance :	Star Alliance
Frequent Flyer -program :	Voyager
Flådestørrelse:	14.
Mål:	Nationalt og internationalt
Internet side:	www.flysaa.com

South African Airways , SAA forkortet - tidligere også Suid -Afrikaanse Lugdiens - SAL på Afrikaans - er det største nationale og internationale sydafrikanske flyselskab med base i Kempton Park og baseret i OR Tambo Lufthavn nær Johannesburg . Det er medlem af Star Alliance luftfartsalliance

SAA har haft mange års samarbejde med de regionale selskaber Airlink og South African Express Airways .

historie

Stiftelse og første år

Douglas DC-4 i historisk livery, tidligere SAA / SAL, nu South African Airways Museum Society

Den 26. august 1929 grundlagde major Allister M. Miller, en sydafrikansk jagerpilot og flyvende es fra første verdenskrig , Union Airways i Port Elizabeth . Det nye selskab begyndte at transportere passagerer og gods mellem Port Elizabeth, Johannesburg , Cape Town og Durban med fem De Havilland Gipsy Moth -fly .

I 1934, for at undgå det økonomiske sammenbrud, blev virksomheden solgt til den sydafrikanske regering den 1. februar, omdøbt til South African Airways (SAA) og blev til Sydafrikanske jernbaner og havne (det tidligere sydafrikanske jernbaneselskab - i dag Transnet Freight Rail ). De første destinationer var Cape Town og Durban samt Johannesburg. I det følgende år 1935, også den 1. februar, overtog South African Airways South -West African Airways (SWAA), der havde drevet en ugentlig luftposttjeneste mellem Windhoek og Kimberley siden 1932 .

Med fly af typen Junkers F 13 , Junkers W 34 , 11 Junkers Ju 52 , 16 Junkers Ju 86 , 4 Airspeed Envoy og forskellige Lockheed L-18'er blev adskillige afrikanske destinationer (herunder Kenya og Uganda ) fløjet til indtil anden verdenskrig . I november 1945 fandt den første flyvning til London sted - den første "Springbok" service. Flere SAA -piloter deltager i Berlin Airlift i 1948 med nogle Avro York .

I de følgende år brugte flyselskabet fly af typen Douglas DC-3 , DC-4 , DC-6 , DC-7 samt Lockheed Constellation og Super Constellation . I løbet af denne tid blev der indført et nyt farveskema i henhold til de nationale farver i hvid, mørkeblå og orange, hvor flyet modtog tosprogede bogstaver i engelsk South African Airways til venstre og Afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens til højre. I 1957 åbnede South African Airways den første "Wallaby Service" til Perth ( Australien ) med en Lockheed Constellation.

Første jetfly

Det første jetfly var De Havilland Comet 1 , som blev brugt på Springbok -ruten i 1953. SAA lavede historie som det første flyselskab uden for Storbritannien, der brugte kometen. I 1954 styrtede en BOAC- lejet komet ned over Middelhavet på vej fra Rom til Johannesburg. I år flyttede SAL alle flyoperationer fra Rand Lufthavn i Germiston til den nye Jan Smuts Lufthavn i Johannesburg (senere Johannesburg Internationale Lufthavn ). I oktober 1960 landede South African Airways ' første Boeing 707 i Europa efter en ni timers flyvning fra Johannesburg til Athen . Kort tid senere blev den australske rute udvidet til Sydney med det nye firemotorede fly . I 1962 fløj flyselskabets Boeing 707 non-stop til Storbritannien og andre europæiske destinationer. Også i 1960'erne modtog SAA den første tre -motorede Boeing 727 til mellemlange ruter. I 1969 blev ruten til Rio de Janeiro ( Brasilien ) åbnet. I 1971 fik South African Airways den første "Jumbo Jet" Boeing 747 . For at udvide de regionale markeder blev der bestilt Boeing 737 og Airbus A300 , som erstattede de ældre flytyper (f.eks. Vickers Viscount ).

Fordi en række afrikanske lande den 22. august 1963 trak South African Airways ' rettigheder til overflyvning tilbage af politiske årsager, måtte hele ruten ændres praktisk talt natten over. Den nye rute førte langs Afrikas vestkyst over Atlanterhavet. Derfor blev Las Palmas på Gran Canaria et nyt stop for mellemlandinger, senere også Ilha do Sal på Kap Verde . For stadig at kunne operere direkte flyvninger til Europa bestilte flyselskabet yderligere Boeing 707 -fly i 1964, som konstellationerne blev solgt til. Også i 1971 gik den første særlige jumbo jet til ultra langdistance, en Boeing 747-200 ved navn Lebombo , i drift. Den 23. marts 1976 fløj en Boeing 747-SP 16.595 km non-stop med passagerer fra Boeing Field i Seattle til Cape Town på 17 timer og 21 minutter ; en præstation, der kom ind i Guinness Book of World Records som den længste non-stop flyvning og varede i lang tid. Samme år blev den første Airbus A300 Blesbok taget i brug.

Nedgang under apartheid

Boeing 747-SP i den gamle maling og SAL-bogstaver nærmer sig Zürich (1983)

Den sydafrikanske regerings apartheidpolitik førte fra 1977 til stigende politisk og økonomisk isolation på verdensplan, hvilket også påvirkede South African Airways. Flyselskabets vækst var oprindeligt stærkt begrænset og kunne ikke følge med den internationale vækst inden for flyrejser. I 1970’erne var det kun muligt at starte en ny rute ind i den asiatiske region til Hong Kong . I 1980 blev Taipei ( Taiwan ) regelmæssigt fløjet til med Boeing 747'er. I 1984 fejrede South African Airways sit 50 -års jubilæum. På dette tidspunkt arbejdede 11.500 medarbejdere for SAA verden over, flåden består af 41 maskiner, rutenettet dækker 196.000 kilometer og 56 udenlandske kontorer uden for Sydafrika.

I 1985 måtte flyselskabet stoppe sine flyvninger til Buenos Aires på grund af manglende efterspørgsel, men fortsatte med at betjene Rio de Janeiro . I slutningen af ​​1980'erne blev adskillige South African Airways -kontorer i udlandet målrettet mod angreb for at demonstrere mod den sydafrikanske regerings fortsatte apartheidpolitik. I 1987 indstillede South African Airways sin flyvetjeneste til Perth og Sydney i Australien, fordi regeringen der modsatte sig Sydafrikas apartheidpolitik. Den 28. november 1987 led flyselskabet af en tragisk ulykke . En Boeing 747-244B Combi, Helderberg , styrtede ned i Det Indiske Ocean på grund af en brand i lastrummet på flyvningen fra Taipei til Johannesburg nær Mauritius og dræbte alle passagerer og besætning.

Genopblussen

Boeing 747-300 i den nyere version af det gamle malingskema og SAL-bogstaver til højre i slutningen af ​​1980'erne

Airways Park , hovedkvarteret for South African Airways i Kempton Park

I 1990 begyndte apartheid at ophøre, og South African Airways blomstrede igen. Kontorer blev genåbnet, gamle destinationer blev fløjet igen, og rutenettet blev udvidet til resten af ​​Afrika og Asien. I 1991 blev den første Airbus A320 og den første Boeing 747-400 ( Durban ) leveret til South African Airways. I år modtog flyselskabet også en pris for “Afrikas bedste flyselskab”. I 1992 blev flyoperationer til Australien genoptaget, men også til Miami , Bangkok og Singapore . En codeshare -aftale blev også underskrevet med American Airlines og Air Tanzania det år. I 1993 blev Manchester og Hamburg tilføjet som yderligere destinationer . Der er også underskrevet en codeshare -aftale med Varig fra Brasilien . I 1994 blev de sidste sanktioner ophævet, og ombord på indenrigsflyvningerne blev passagererne modtaget på fire sprog (engelsk, isiZulu , Afrikaans og Sesotho ) og på internationale flyvninger på destinationens respektive nationale sprog . Samme år blev flyselskabet Alliance stiftet sammen med Uganda Airways og Air Tanzania . I 1995 blev der indgået en codeshare -aftale med Lufthansa . I 1996 blev Bangkok South African Airways 'centrale luftfartsknudepunkt i Asien.

I 1997 introducerede SAA et nyt billede og et nyt farveskema til flyet og kasserede det klassiske Springbok -emblem og de gamle nationale farver orange, hvid, blå. Det nye farveskema er baseret på et hvidt lag maling med det nye nationale flag på den lodrette stabilisator med en stiliseret sol. Navnet på flyselskabet blev ændret på flyet ved nu at læse sydafrikansk på begge sider og den gamle bogstav på Afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens eller forkortelsen SAL på venstre side. Flyselskabet begyndte også at sælge billetter over internettet og indgik en alliance med SA Airlink og SA Express .

I 1998 blev Coleman Andrews flyselskabets nye præsident. I 1999 blev der også underskrevet en codeshare -aftale med Delta Air Lines om flyvninger mellem Atlanta og Sydafrika. Delvis privatisering fandt sted i samme år. I 2000 fløj South African Airways først til Fort Lauderdale , Florida og bestilte 21 flere Boeing 737'er til indenrigsruter. I 2001 blev South African Airways udnævnt til det bedste fragtflyselskab i Afrika og underskrev en code share -aftale med Nigeria Airways . I marts 2002 beordrede flyselskabet ni A340-600, seks A340-300, elleve A319-100 og 15 A320-200 fra Airbus til at erstatte sin forældede Boeing- flåde. Siden udgangen af ​​2002 har South African Airways haft en andel på 49 procent i Air Tanzania, den første andel i et udenlandsk flyselskab. Fra dette tidspunkt fløj SAA også til Milano-Malpensa med Boeing 747SP , inden de blev taget ud af drift et par år senere.

Star Alliance -medlemskab

I marts 2004 meddelte flyselskabet, at det havde til hensigt at slutte sig til Star Alliance og ansøgte om fuldt medlemskab. Star Alliance besluttede at slutte sig til alliancen på sin konference i juni 2005. Komplet integration i alliancen fandt sted inden for tolv måneder. Den 10. april 2006 blev South African Airways officielt medlem af Star Alliance. Fra oktober 2006 blev Jürgen Schrempp personligt udnævnt til virksomhedens bestyrelse af statsminister Alec Erwin.

Omstrukturering siden 2007

Forskellige omstruktureringer var nødvendige i 2007. Som et resultat af den europæiske strategi har South African Airways siden koncentreret sig om flyrejser til de store Star Alliance -knudepunkter i Frankfurt og München samt til London Heathrow og Zürich.

I januar 2013 modtog South African Airways statsstøtte på omkring 47 millioner euro for at forhindre selskabet i at ophøre med at operere. I efteråret 2012 modtog hun en garanti på omkring 465 millioner euro.

I juli 2014 var South African Airways et af de sidste flyselskaber i verden, der trak det sidste af sine seks Airbus A340-200'er tilbage .

I slutningen af ​​2015 blev flyselskabets kreditgrænse på 250 millioner rand (svarende til ca. 14 millioner euro) opsagt af den amerikanske Citigroup ; Som et resultat heraf var South African Airways teknisk insolvent og har siden da kun været i stand til at opretholde flyoperationer med statshjælp. Da South African Airways er en SOC, dvs. H. er et statsejet selskab , er forretningsdrift aldrig truet, og konkurs udelukkes. Politiet har nu startet undersøgelser af påstået tyveri, bedrageri, korruption og spionage. Som et resultat af undersøgelserne tog virksomheden handling og suspenderede øjeblikkeligt de ansvarlige, herunder dem i højere stillinger.

I august 2017 blev SAA's insolvens for første gang bekræftet. Overlevelse kan kun garanteres med tilskud på R13 mia. Inden for tre år. En ny administrerende direktør blev udnævnt den 3. august 2017. Reduktionen af ​​flåden med op til 20 procent blev annonceret i september 2017. I samme måned modtog virksomheden endnu et nødlån fra staten.

I oktober 2018 modtog SAA yderligere R5 milliarder i nødhjælp fra regeringen. I november 2019 blev der annonceret massive stramninger, herunder gennem masseafskedigelser.

Den 4. december 2019 blev flyselskabet sat under frivillig insolvensadministration . Blandt andet besluttede insolvensforvalterne i begyndelsen af ​​februar 2020 at annullere adskillige nationale og internationale ruter samt masseafskedigelser for at reducere omkostningerne. En nødhjælp på 3,5 milliarder rand fra januar 2020 skulle være opbrugt i begyndelsen af ​​marts 2020 ^[forældet] . I februar 2020 afsatte staten 16,4 milliarder rand til mellemlang gæld.

I marts 2020 indstillede South African Airways midlertidigt alle flyvninger på grund af den globale COVID-19-pandemi og de tilhørende flyrestriktioner . Flyselskabet fulgte anbefalingerne fra den sydafrikanske regering.

Det skrantende flyselskabs økonomiske situation blev yderligere forværret af coronakrisen . South African Airways meddelte i april 2020, at det ville afskedige alle medarbejdere og forberede sig på konkurs.

Konkurs siden 2020

Fra 4. december 2019 til 28. juli 2020 var flyselskabet under frivillig konkursadministration. Flyselskabets ophør af forretningsdrift og samtidig etablering af et nyt statsflyselskab blev bekræftet den 1. maj 2020. Den 28. juni blev staten som ejer og kreditorerne enige om en ordentlig likvidation. Den 14. juli 2020 blev 88 procent af kreditorerne enige om at genopbygge SAA. Til dette vil der blive investeret mere end 10 milliarder rand, og 1000 medarbejdere vil blive overtaget.

Som led i den ordnede likvidation af flyselskabet annonceret i midten af ​​juli 2020 og genopbygningen af ​​et nyt nationalt flyselskab blev næsten hele flåden, dvs. alle leasede fly, afleveret i juli.

Den 21. august 2020 var fire forslag til omstrukturering og omstrukturering af SAA blevet bekræftet af staten. Den 29. september 2020 blev hele operationen afbrudt på grund af mangel på økonomiske forpligtelser.

Den 28. oktober meddelte den sydafrikanske finansminister, at budgettet ville blive omlagt til at levere de 10,5 milliarder rand, der er nødvendige for at redde flyselskabet.

I februar 2021 blev udgifterne til redningen angivet til mindst 19,3 milliarder rand, hvilket næsten fordobler det oprindeligt planlagte budget.

Konkursbehandlingen blev officielt afsluttet den 30. april 2021. En ny strategisk partner er blevet annonceret. Privatisering blev bekræftet i juni 2021 . 51 procent af aktierne blev givet til et sydafrikansk konsortium, der også omfatter Global Aviation , der ejer det sydafrikanske lavprisflyselskab Lift .

I midten af ​​juli 2021 blev der indgået en aftale med piloterne, hvorefter 88 af de 268 tilbageholdte piloter overtages.

Nationale og regionale flyoperationer genoptages den 23. september 2021.

Destinationer

Egne flyvninger

SAA flyver fra Johannesburg til mange destinationer i Sydafrika (fra slutningen af ​​februar 2020 kun Johannesburg og Cape Town) og i Afrika.

I Europa betjente SAA London og Frankfurt , og fra 2007 til februar 2020 også München . Desuden blev destinationer i Asien , New York og Washington i Nordamerika og Perth i Australien betjent. São Paolo (Brasilien) var stadig på flyveplanen indtil februar 2020 .

Kodedeling

South African Airways har codeshare -aftaler med følgende flyselskaber ( Star Alliance -medlemmer er markeret med *):

flåde

Nuværende flåde

Airbus A319-100 fra South African Airways

Airbus A340-300 fra South African Airways

Fra november 2020 består South African Airways -flåden af ​​14 fly. I løbet af året blev der overdraget 30 flere maskiner som en del af omstruktureringen, fem yderligere følger. Erhvervelsen af ​​seks kortdistancefly i februar 2021 og yderligere 10 inden november 2021 er planlagt. I august 2020 offentliggjorde den sydafrikanske regering et bud på anskaffelse af en ny flåde. Målet er at genoptage flydriften i oktober 2020. Embraer , Airbus og Mitsubishi Aircraft blev inviteret til at afgive et bud . Finansieringen er uklar. De to sidste Airbus A350'er blev returneret til Air Mauritius den 20. august .

Tidligere flytyper

Hawker Siddeley HS 748 fra South African Airways

Inden da brugte South African Airways også følgende flytyper:

• Airbus A300
• Airbus A320-200
• Airbus A350
• Avro York
• Boeing 707
• Boeing 727-100
• Boeing 737-200
• Boeing 737-300
• Boeing 737-800
• Boeing 747-200
• Boeing 747-300
• Boeing 747-400
• Boeing 747SP
• Boeing 767
• De Havilland DH.104 Dove
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-7
• Hawker Siddeley HS 748
• Junkers Ju 52 / 3m
• Lockheed Lodestar
• Lockheed L-749 Constellation
• Lockheed L-1649A Starliner
• Vickers Viking
• Vickers Viscount

Derudover blev Antonov An-32 og Ilyushin Il-76 også lejet til fragtflyvninger.

Hændelser

• Den 15. oktober 1951 en Douglas DC-3 / C-47A-1-DK i South African Airways ( fly registrering ZS-AVJ) fløj på vej fra Port Elizabeth til Durban mod Mount Ingeli. Alle 17 passagerer (fire besætningsmedlemmer og 13 passagerer) blev dræbt.
• Den 8. april 1954 var der et oprindeligt forvirrende tab af De Havilland Comet 1 G-ALYY af BOAC, chartret af South African Airways, nær Stromboli , Italien. Godt en halv time efter start fra Rom Ciampino lufthavn brød Comet 1 og styrtede ned i Tyrrenhavet - alle 21 mennesker om bord blev dræbt. Det var den tredje de Havilland Comet -ulykke på et år under lignende omstændigheder. Typecertificeringen blev derefter trukket tilbage. Omfattende undersøgelser afslørede materialetræthed gennem brugen af ​​kabinen under tryk som årsag til ulykken, et nyt fund dengang, og flytypen blev redesignet.
• Den 13. marts 1967 styrtede en Vickers Viscount 818 (ZS-CVA) ned i Det Indiske Ocean under indflyvningen til East London Airport i dårligt vejr . Alle 25 mennesker om bord døde. Årsagen kunne ikke afklares (se også South African Airways flyvning 406 ) .
• Den 20. april 1968 styrtede en South African Airways (ZS-EUW) Boeing 707-344C kort efter start fra Windhoek-JG Strijdom Lufthavn til Luanda . Af de 128 mennesker om bord døde 123. Flyet var ikke udstyret med de flyveoptagere og stemmeoptagere, der faktisk var obligatoriske dengang, så efterforskningen af ​​flyulykker var vanskelig. Årsagen til styrtet blev i sidste ende tilskrevet pilotfejl (se også South African Airways Flight 228 ) .
• Den 28. november 1987, på en flyvning fra Chiang Kai-shek Internationale Lufthavn i Taiwan via Plaisance Lufthavn i Mauritius til Johannesburg, udviklede der sig brand i kombiladeren på Boeing 747-244B med registreringsnummeret ZS-SAS . Maskinen styrtede ned i Det Indiske Ocean . Alle 159 beboere, heraf 19 besætningsmedlemmer, døde. Den mulige årsag til ulykken blev allerede kontroversielt diskuteret i Margo -kommissionen efter styrtet og blev diskuteret igen i sandheds- og forsoningskommissionen i 1998 . Formodningen er endnu ikke klarlagt, om der var last i lastrummet beregnet til militære formål, der omgåede embargo-reglerne på det tidspunkt, som ville have selvantændt under flyvningen (se også South African Airways flyvning 295 ) .
• Den 5. oktober 1998 måtte en Boeing 747 SP med flyets registreringsnummer ZS-SPF vende tilbage til en nødlanding på vej til Lissabon efter en motorbrand under klatring fra Maputo lufthavn i Mozambique . Ingen af ​​de 66 indsatte, hvoraf 50 var passagerer, kom til skade. Flyet blev dog hårdt beskadiget og skulle afskrives.

Se også

• Liste over flyselskaber
• Institut for Offentlige Virksomheder

litteratur

• BI Hengi: Airlines Worldwide , 9. opdaterede udgave fra 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2 , s.289

Weblinks

• South African Airways websted

Individuelle beviser

Flyselskaber fra Sydafrika

Nuværende	Africa Charter Airline • Airlink • Allegiance Air • CemAir • Comair (British Airways • Kulula) • Federal Airlines • Flyfofa Airways • Global Aviation ( Global Airways • Lift ) • Mango • National Airways Corporation • Safair (FlySafair) • South African Airways • Star Luftfragt
Tidligere	1 gang • Aerolift • Flitestar • Fly Blue Crane • Interair • Luxavia • Nationwide Airlines • Rovos Air • Skywise Airlines • South African Express • South West African Airways • Suidair International Airways • Trek Airways • Union Airways • Velvet Sky