Northeast Airlines (UK)
Northeast Airlines | |
---|---|
IATA-kode : | NS |
ICAO-kode : | NS |
Kaldesignal : | NORJET |
Grundlægger: | 1952 (som BKS ) |
Drift stoppet: | 1976 |
Sæde: |
Newcastle upon Tyne , Storbritannien |
Turnstile : | |
Hjem lufthavn : | Newcastle lufthavn |
Flådestørrelse: | 9 |
Mål: | Europa |
Northeast Airlines ophørte med at operere i 1976. Oplysningerne i kursiv henviser til den sidste status inden driftsafslutningen. |
Northeast Airlines , kendt som Northeast , var et britisk flyselskab, der opstod i november 1970 fra omdøbningen af BKS Air Transport . Virksomheden kørte flyvninger under eget navn indtil marts 1974 og blev fuldstændig absorberet af British Airways i 1976 . Virksomheden blev oprindeligt grundlagt i 1952 som BKS Aero Charter .
historie
BKS Aero Charter
Den charterflyselskab B.KS Aero Charter blev stiftet den 7. februar 1952 Southend . Navnet stammer fra efternavne til grundlæggerne James B arnby, Thomas K eegan og Cyril S tevens, der havde ejet det Southend-baserede vedligeholdelsesfirma BKS Engineering Ltd. en måned tidligere . havde åbnet. Operationer fra Southend-on-Sea lufthavn startede med en Douglas DC-3 , som oprindeligt blev brugt til at transportere kvæg til Milano og Firenze . Virksomheden udskiftede dette fly i april 1952 med to identiske typer fra Royal Air Force 's lager . Begge maskiner blev brugt på lejlighedsvise flyvninger ( ad hoc-charter ) i Middelhavsområdet samt til Aden og Singapore . I vinteren 1952/53 blev der hovedsageligt tilbudt flyvninger til vintersportentusiaster til Innsbruck .
I løbet af 1953 tog BKS Aero Charter yderligere tre Douglas DC-3 i brug, hvor blandt andet de første IT-charterflyvninger til rejsearrangøren Horizon Holidays mellem Southend og Korsika fandt sted. Derudover transporterede BKS gods inden for Europa og Mellemøsten . Den 18. maj 1953 startede virksomheden sin første nationale linjetrafik mellem Hartlepool og Northolt ( London ). Virksomheden transporterede i alt 7.717 passagerer samme år. I slutningen af 1953 modtog BKS Aero Charter godkendelse til at oprette yderligere ruter og blev derefter omdøbt til BKS Air Transport .
BKS Lufttransport
I 1954 etablerede virksomheden planlagte forbindelser fra Leeds , Newcastle og Southend til de britiske øer Jersey , Isle of Wight og Isle of Man og åbnede deres første internationale linje mellem Southend og Ostend . Samtidig var der charterfly til Basel , Paris og Lourdes og via Korsika til Mallorca . Derudover gennemførte BKS militære kontraktsflyvninger til Royal Air Force og transport med aviser til Tyskland. I 1954 transporterede virksomheden 17.696 passagerer. Airspeed Consul og Vickers Viking- maskiner erhvervet brugt øgede flåden fra 1955. Den Newcastle Airport var i de følgende år den vigtigste placering af virksomheden, hvoraf de fleste udgik forbindelser, herunder fra 1956 en linje rute til Düsseldorf . Den 17. april 1957 var BKS det første private britiske flyselskab, der åbnede en planlagt forbindelse til Dublin , hvor også Airspeed Ambassador- maskiner blev brugt fra 9. august 1957 . I 1959 transporterede virksomheden 58.358 passagerer på nationale rutefart og yderligere 25.519 passagerer på internationale ruter.
BKS tog sin første Bristol 170 i brug i 1958 , der opererer på faste godstruter mellem Belfast , Edinburgh , Leeds, London og Newcastle. Fra april 1960 blev disse maskiner også brugt til at transportere motorkøretøjer i færgeforbindelsen mellem Liverpool og Dublin. I samme år, selskabet bestilt fem Avro 748 turboprop fly , som blev opereret på ruteforbindelserne fra 1962. I sommeren 1963 tilbød BKS internationale rutefart fra Newcastle, Leeds og London til Amsterdam , Basel , Bergen , Biarritz , Bilbao , Dublin, Düsseldorf, Ostend og Stavanger . I 1964 overtog virksomheden de to første Bristol Britannia , som blev brugt til rejsearrangøren Skytours på IT-charterflyvninger i Middelhavsområdet såvel som på nationale ruter.
Den 14. september 1967 blev BKS Air Transport fuldstændigt overtaget af det statslige flyselskab British European Airways ( BEA ), som allerede havde haft en minoritetsandel i selskabet siden juni 1964. Virksomheden forblev som en uafhængig division af BEA og dannede sammen det nye datterselskab British Air Services ( BAS ) af Cambrian Airways, som blev erhvervet på samme tid , hvor BEA havde 70 procent og ejerne af BKS og Cambrian Airways hver havde 15 procent. Efter overtagelsen bar flyet British Air Services- logoet på skroget, men bevarede deres uændrede BKS- logo på halen . Fra 1967 blev maskiner af Vickers Viscount- typen taget i brug, som gradvist erstattede Douglas DC-3, Airspeed Ambassador og Avro 748 i persontrafik.
I 1968 udsendte BKS British Air Services fire Bristol Britannias, otte Vickers Viscounts og en Airspeed-ambassadør konverteret til en hestetransportør. Samme år blev der transporteret omkring 600.000 passagerer og omkring 5000 tons gods. I marts 1969 overtog hun to Hawker Siddeley HS-121 Trident jetfly . Det blev lanceret den 28. marts 1969 mellem London og Newcastle. Den anden maskine blev først brugt den 9. april 1969 på en charterflyvning fra Newcastle til Palma de Mallorca . Fra april 1969 afstod BEA nogle af de planlagte ruter fra London Heathrow lufthavn til BKS British Air Services , herunder ruterne til Bordeaux , Klagenfurt og Luxembourg .
Northeast Airlines
Den 1. november 1970 omdøbte BEA sin Newcastle-baserede division BKS British Air Services til Northeast Airlines . Samtidig fik flyet en gul farve i selskabets nydesignede virksomhedsidentitet . Northeast Airlines fortsatte med at køre nationale og internationale ruteflyvninger og i mindre grad charterflyvninger.
Efter fusionen af British European Airways og British Overseas Airways Corporation for at danne British Airways den 31. marts 1974 forblev Northeast som sin regionale division ( Northeast Regional Division ), men optrådte derefter ikke længere under sit eget navn. Flyet blev oprindeligt mærket British Airways og blev successivt malet i deres corporate farver. Den 31. marts 1976 blev den nordøstlige regionale division fuldstændig absorberet af British Airways og ophørte med at arbejde.
Datterselskab BKS Air Survey
Datterselskabet BKS Air Survey Ltd. blev grundlagt i 1957 tilbød undersøgelsesflyvninger og luftfotografering. Disse kontraktydelser blev tidligere udført af moderselskabet. Virksomheden brugte maskiner af typen Airspeed Consul , Avro Anson og Douglas DC-3 samt forskellige småfly. Den BKS Air Survey var ikke fra BEA vedtaget og er nu et datterselskab af den hollandske gruppe Fugro . Fugro-BKS Ltd.s vedtægtsmæssige hjemsted ligger i den nordirske by Coleraine .
Hændelser
- Den 17. oktober 1961 styrtede en Douglas DC-3, der drives af BKS Air Transport ( registreringsnummer : G-AMVC ), i dårlig sigtbarhed inden landing i Carlisle af en uforklarlig årsag. Maskinen, der startede fra Leeds, var på en transferflyvning. Alle fire beboere blev dræbt i ulykken.
- Den 9. april 1963 en Avro Anson (G-ALXH) af den BKS Air Survey udviklede røg i flyet og motorfejl kort efter take-off fra Leeds. Da man forsøgte at lande udenfor, kolliderede flyet med en højspændingsledning, ramte og måtte afskrives som et totalt tab. De tre beboere overlevede ulykken.
- Den 3. juli 1968 en Airspeed ambassadør (G-AMAD) havde en ulykke , mens lander i London Heathrow Airport . Lastflyet bar otte heste fra Deauville . Kort før berøring trak klappen på venstre fløj sig tilbage på grund af materialetræthed , hvilket udløste en ukontrollerbar rullende bevægelse. Flyet svingede til venstre med vingespidsen rørende jorden. Maskinen kolliderede med to parkerede Hawker Siddeley HS-121 Trident of the BEA og ramte derefter en terminalbygning. Der var otte besætningsmedlemmer om bord på fragtflyet, hvoraf kun to overlevede ulykken.
- Den 26. juli 1969 brød næselandingsudstyret fra en Airspeed-ambassadør (G-ALZR) ved landing i London Gatwick Airport . På grund af mængden af skade blev lastflyet registreret som et samlet tab; de otte personer om bord blev ikke såret.
- Den 15. september 1975 havde en Hawker Siddeley HS-121 Trident 1E (G-AVYD) fra den nordøstlige regionale division en ulykke under opstart i Bilbao Lufthavn . Flyet på flyvningen til London Heathrow blev afskrevet som et totalt tab.
flåde
- Lufthastighedsambassadør (betjent af BKS fra 1957 til 1967, brugt til fragtflyvninger indtil 1969)
- Airspeed Consul (drives fra 1955 til 1960 af BKS og BKS Air Survey )
- Avro 748 (drives fra 1962 til 1968 af BKS )
- Avro Anson (drevet af BKS og BKS Air Survey fra 1952 til 1964 )
- Bristol 170 (drevet af BKS fra 1958 til 1966 )
- Bristol Britannia (drevet af BKS fra 1964 til 1970 )
- De Havilland DH.104 Dove (drevet af BKS fra omkring 1955 til 1960 )
- Douglas DC-3 (drives fra 1952 til 1967 af BKS Aero Charter , BKS og BKS Air Survey )
- Hawker Siddeley HS-121 Trident (drives af BKS og Northeast fra 1969 til 1976 )
- Vickers Viking (drevet af BKS fra 1955 til 1958 )
- Vicker Viscount 700 og 800 (drives fra 1967 til 1976 af BKS og Northeast , tidligere lejet i kort tid)
Derudover bruger BKS og BKS Air Survey enmotormaskiner til træningsformål, bannerslebning og luftfotografering.
IATA- og ICAO-koder
En oversigt over IATA- og ICAO-koder og kaldesignaler, der bruges af de forskellige virksomheder:
Periode | Virksomheder | IATA-kode | ICAO-kode | Kaldesignal |
---|---|---|---|---|
1952 til 1953 | BKS Aero Charter | (uden) | BK | HJÆLP |
1953 til 1970 | BKS Lufttransport | BK | BK | HJÆLP |
1970 til 1974 | Northeast Airlines | NS | NS | NORJET |
1974 til 1976 | BA Regional Division Nordøst | NS | NS | NORJET |
Se også
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ a b c d e Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001
- ↑ a b c d BKS Historie
- ↑ Flight International, 21. august 1953 (PDF)
- ↑ Flight International, 21. maj 1954 (PDF)
- ↑ Flight International, 1. marts 1955 (PDF)
- ↑ Flight International, 19. april 1957 (PDF)
- ↑ Flight International, 16. august 1957 (PDF)
- ↑ Flight International, 11. november 1960, s.757 (PDF)
- ↑ Flight International, 11. november 1960, s.762 (PDF)
- ↑ Flight International, 11. november 1960, s. 764 (PDF)
- ↑ Flight International, 8. april 1960 (PDF)
- ↑ BKS-rutenetværk, sommeren 1963
- ↑ Flight International, 9. november 1967 (PDF)
- ↑ Flight International, 28. august 1969 (PDF)
- ↑ Flight International, 24. oktober 1968 (PDF)
- ↑ Flight international, 16. oktober 1969 (PDF)
- ^ Fugro-BKS Ltd., hjemmeside
- ↑ data Aircraft ulykke og rapport fra DC-3 G-AMVC i Aviation Safety Network , adgang den 9. juni 2020.
- ↑ Adgang til ulykken, der involverede Avro Anson G-ALXH i luftfartssikkerhedsnet Wikibase , adgang til 9. juni 2020.
- ↑ Tony Merton Jones: Britisk uafhængigt flyselskab siden 1946, bind 3 . Merseyside Aviation Society & LAAS International, Liverpool & Uxbridge 1976, ISBN 0 902420 09 7 , s. 330.
- ↑ Data om flyulykker og rapport fra Airspeed-ambassadør G-AMAD i luftfartssikkerhedsnetværket (engelsk), tilgængelig den 9. juni 2020.
- ↑ Data om flyulykke og rapport fra Airspeed-ambassadør G-ALZR i luftfartssikkerhedsnetværket (engelsk), tilgængelig den 9. juni 2020.
- ↑ Data om Northeast Airlines i luftfartssikkerhedsnetværket , adgang til den 14. november 2020.
- ↑ JP-flymærker og JP-flyflåder internationalt, forskellige år
- ↑ Flight International, forskellige år