Tripoli Internationale Lufthavn

Tripoli Internationale Lufthavn مطار طرابلس العالمي
Egenskaber
ICAO-kode	HLLT
IATA-kode	TIP
Koordinater	32 ° 39 '49 "  N , 13 ° 9 '32"  E Koordinater: 32 ° 39 '49 "  N , 13 ° 9' 32"  E32.663544444444 13.159011111111 80
Højde over MSL	80 m (262  fod )
Transportforbindelser
Afstand fra byens centrum	34 km syd for Tripoli , LibyenLibyen
Grundlæggende data
Passagerer	3.100.000
Start-og landingsbane
09/27	3600 m × 45 m asfalt

Den Tripoli International Airport , arabisk مطار طرابلس العالمي, DMG Maṭār Ṭarābulus al-ʿālamī , ligger i nærheden af Ben Gashir , 34 km syd for centrum af Tripoli .

Det er den største lufthavn i Libyen og fungerede som hjemmebase for Afriqiyah Airways (siden 2001), Libyan Airlines (siden 1963) og Alajnihah Airways . Lufthavnen har en asfalt landingsbane , som er udstyret med et instrument landing system. I juli 2014 blev det ødelagt under kampene i den libyske borgerkrig og forblev lukket i flere år. I mellemtiden blev trafikken håndteret via Mitiga International Airport . Genåbningen for passageroperationer fandt sted i juli 2017.

historie

Luftfoto af Tripoli lufthavn

Italiensk base

Anlægget blev bygget i kolonitiden (jf. Italiensk Libyen ) som den italienske luftvåbenbase i Castelbeito . Enheder fra det italienske 5. luftkorps var stationeret her under 2. verdenskrig . Efter aksemagterne trak sig tilbage fra Libyen i 1943 (se Afrika-kampagnen ) blev basen overtaget af det britiske kongelige luftvåben og brugt under navnet RAF Castel Benito .

Britisk base

I 1950'erne og 1960'erne blev den militære flyveplads kaldet RAF Idris . Den 29. juli 1953 blev der underskrevet en venskabs- og bistandsaftale mellem det unge Kongerige Libyen og Storbritannien, der omdøbte flyvepladsen Tripoli Idris International Airport . Det britiske luftvåben modtog rådighedsret i denne lufthavn og ved El-Adam nær Tobruk , mens det amerikanske luftvåben betjente den nærliggende Wheelus Air Force Base . Under Suez-krisen i 1956 blev flyvepladser i Egypten bombet af britiske styrker. Britiske kampfly brugte også libyske luftbaser til deres operationer på Suez. Da Gaddafi kom til magten , sluttede licensaftalen for tidligt i 1969.

Libysk brug

I 1978 blev lufthavnen moderniseret til national og international lufttrafik. Terminalen for internationale flyvninger, der findes i dag, er baseret på et design af den britiske ingeniør Alexander Gibb.

I september 2007 annoncerede den libyske regering udvidelsesplaner for Tripoli International. Et konsortium af virksomheder fra Brasilien, Tyrkiet, Libanon og Frankrig blev tildelt kontrakten for et investeringsvolumen på 2,1 milliarder amerikanske dollars (ca. 1,6 milliarder euro). Der bygges to nye terminaler, hver med et areal på 162.000 kvadratmeter, som tilsammen har en kapacitet på 20 millioner passagerer om året. Selvom de første anlægsarbejder begyndte i efteråret 2007, blev projektets afslutning yderligere forsinket. I lyset af de desperate forhold i Libyen forventes der ingen yderligere opførelse i overskuelig fremtid.

Om natten den 24.-25. August 2011 brød kampene mellem oprørere og tropper loyale over for Gaddafi ud i lufthavnen i kølvandet på borgerkrigen i Libyen . Et fly gik op i flammer.

Islamistiske militser erobrede lufthavnen den 23. august 2014 . Dette blev forud for kampe, der havde varet siden midten af ​​juli 2014, og hvor mere end 200 mennesker blev dræbt. Det menes, at elleve passagerfly faldt i hænderne på islamisterne.

Siden 2017 har hovedkvarteret for de væbnede styrker i Libyen , som er tilknyttet Fayiz as-Sarradsch , været placeret på lufthavnen.

Hændelser

Følgende hændelser opstod i forbindelse med flyoperationer i lufthavnen:

• Den 1. februar 1949 en Avro York I i det britiske Overseas Airways Corporation (BOAC) ( fly registrering G-AGJD) drejes til højre under sidevind take-off på Tripoli-Castel Benito militær flyveplads; det blev overkorrekteret, og maskinen styrtede ned. Alle 15 passagerer, 6 besætningsmedlemmer og 9 passagerer overlevede.

• Den 21. september 1955 efter tre mislykkede forsøg tilgang, en Canadair C-4 Argonaut af den britiske Overseas Airways Corporation (G-ALHL) blev fløjet off-road, når de på fjerde forsøg, maskinen børstede træer 360 meter fra landingsbanen og faldt ( kontrolleret flyvning i terræn ). Af de 47 mennesker om bord blev 15 dræbt.

• Den 22. april 1956 en Avro York C.1 i den britiske Overseas Airways Corporation (BOAC) blev (G-AGNS) uoprettelig skade på jorden på Tripoli Idris internationale lufthavn. Alle indsatte overlevede.

• Den 1. juni 1970, efter to mislykkede tilgange til bane 18, blev en Tupolev Tu-104A fra den tjekkoslovakiske CSA (OK-NDD) fløjet ind i området, da piloterne gjorde et tredje forsøg fra den modsatte retning. I denne CFIT ( kontrolleret flyvning i terræn ) blev alle 13 mennesker om bord dræbt, ti besætningsmedlemmer og tre passagerer.

• Den 2. januar 1971 berørte De Havilland DH.106 Comet 4C SU-ALC, der drives af United Arab Airlines, en klit i næsten 120 meters højde, når den nærmer sig . Under denne kontrollerede flyvning i terræn døde alle om bord, otte passagerer og otte besætningsmedlemmer.

• Den 27. juli 1989 en strippet McDonnell Douglas DC-10-30 af Korean Air (HL7328) under indsejlingen til landingsbanen 27 fire huse og flere biler. Indflyvningen blev udført til trods for, at instrumentlandingssystemet ILS svigtede og ekstremt dårlige udsyn (30 til 240 m). Af de 199 mennesker om bord omkom 75, heraf tre af de 18 besætningsmedlemmer. Derudover blev fire mennesker dræbt på jorden (se også Korean Air Flight 803 ) .

• Den 22. december 1992 kom Boeing 727-2L5 den libyske Arab Airlines (5A-DIA) under tilgang landing i en højde af 3.500 fod (1.100 m) med en MiG-23UB den libyske luftvåben sammen og styrtede ned. Alle 157 mennesker døde ombord på Boeing. De to beboere af kampflyet overlevede (se også Libyan Arab Airlines flyvning 1103 ) .

• Den 12. maj 2010 styrtede også en Airbus A330-202, der drives af Afriqiyah Airways (5A-ONG) , under indflyvningen kort før den nåede landingsbanen. 103 af de 104 passagerer og besætningsmedlemmer døde, kun et barn overlevede ulykken (se også Afriqiyah Airways flyvning 771 ) .

Se også

• Mitiga Internationale Lufthavn
• Liste over kommercielle lufthavne i Afrika

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ Lufthavndata om World Aero Data ( engelsk, fra 2006 )
2. ↑ Smartraveller.gov.au - Libyen ( en ) Hentet 8. januar 2018.
3. ↑ Kæmpe kampe over Tripoli lufthavn . dw.de. Hentet 20. maj 2015
4. ↑ Misrata-militser beslaglægger Tripoli lufthavn Spiegel Online 23. august 2014
5. ↑ Mindst 47 døde i kampene i Libyen www.nzz.ch 21. juli 2014
6. ↑ Islamister erobrer Tripoli lufthavn Der Tagesspiegel 24. august 2014
7. ↑ Islamistisk gruppe i Libyen overtog lufthavnen: USA advarer mod terror: elleve passagerfly forsvandt - video. I: Fokus online . 3. september 2014, adgang til 14. oktober 2018 . 
8. ↑ Lufthavndata i luftfartssikkerhedsnetværket , adgang til den 20. august 2018.
9. ↑ ulykkesdata luftfart og Avro York G-AGJD -betænkning i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 27. oktober af 2019.
10. ↑ Flight data ulykker og rapport fra North Star G-ALHL i Aviation Safety Network , adgang den 19. januar 2016.
11. ↑ Avro York G-AGNS data om flyulykke og rapporter i luftfartssikkerhedsnetværket , der blev åbnet den 27. oktober 2019.
12. ↑ Flight data ulykker og rapport af TU-104 OK-NDD i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 16. januar 2016.
13. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport fra Comet 4C SU-ALC i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2016.
14. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport til DC-10 HL7328 i Aviation Safety Network , adgang den 16. januar 2016.
15. ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport af B-727-200 5A-DIA i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 16. januar 2016.
16. ↑ data flyvehavarier og rapport for A330-200 5A-ONG i Aviation Safety Network , adgang den 20. august 2018.