Handley Page Halifax

Handley Page Halifax
Halifax Mk 3
Type:	Tung bomber
Designland:	Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige
Fabrikant:	Handley Page Aircraft Company
Første fly:	24. september 1939
Idriftsættelse:	November 1940
Produktionstid:	1940 til 1946
Antal stykker:	6178

Den Handley Page Halifax (Handley-side Type 57 eller HP57) var en fire-motor bombefly af Anden Verdenskrig fra britisk produktion. Det blev brugt af RAF Bomber Command fra marts 1941 .

Udviklet af Handley Page Aircraft Company blev 6178 maskiner produceret i forskellige versioner fra 1940 til 1946. Den type, der blev brugt indtil marts 1952, var den første tunge bomber med fire motorer, der blev taget i brug af Royal Air Force før Short Stirling fra januar 1941 (2380 maskiner) og Avro Lancaster fra begyndelsen af ​​1942 (7377 maskiner) .

udvikling

Den mid-decker designet i 1936 fra omdannelse af HP56, som var udstyret med to Rolls-Royce Vulture motorer, ifølge specifikation P.13 / 36, efter det blev klart, at den teknisk ultramoderne, men fiasko-tilbøjelige Vulture motorer kunne ikke tilfredsstille. HP57 var et meget forstørret design baseret på fire Rolls-Royce-Merlin- motorer. Den første flyvning af den første af to prototyper (L 2,744) fandt sted den 24. september 1939 in Bicester . På det tidspunkt var den første ordre allerede blevet afgivet.

forpligtelse

Halifax B.II W1057, ZA-X , 10 Squadron RAF, april / maj 1942, angrebene på slagskibet Tirpitz i Fættenfjord i Trondheim i Norge var involveret

Handley Page Halifax B Mk I, s / n L9530, MP-L, Nr. 76 Squadron RAF, sommeren 1941

Levering af Halifax Mk.I begyndte i november 1940 til eskadrille 35. Marts 1941 blev brugt for første gang i stort antal under et angreb på Le Havre . De første Mk.I'er blev kendt som BI-serien. Dette blev efterfulgt af Series II med en højere totalvægt og Series III. Mk.II-serien I havde sine første væsentlige ændringer ved hjælp af et dobbelt MG bagtårn og mere kraftfulde Merlin-XX motorer. Mk.II-serien I (Special) havde en beklædning af næsen i stedet for våbenstativet, og den havde ingen udstødningsmanifold på motorbøsningerne. Med serie IA blev den lavmodstandsdygtige plexiglas skrognæse, som altid blev brugt senere, brugt for første gang ; skrogetårnet havde fire maskingeværer, og flyet blev drevet af Merlin-22 motorer. Varianter af Mk.III Series I (Special) og Series IA med chassis fra Dowty i stedet for den sædvanlige fra Messier blev omtalt som Mk.V Series I (Special) og Series IA. I 1966 blev Mk.II og 915 Mk.V produceret.

Den Mk.II-Series IA (HP59) bragte en anden vigtig modifikation: det havde større rektangulære lodrette stabilisatorer at løse de alvorlige stabilitetsproblemer problemer med det tidligere design. Perspex næse og rektangulære lodrette stabilisatorer var karakteristiske for alle efterfølgende Halifaxes. Deres eneste ulempe var den utilstrækkelige drivkraft.

Derfor er de tilbage i 1943 offentliggjort Mk.III (HP61) de Rolls-Royce Merlin - V motor og bygget Bristol-Hercules - radiale motorer med 1.615 hestekræfter og øget lagring brændstof én. Med 2091 enheder var Mk.III den hyppigst byggede Halifax-variant. Flyene blev senere udstyret med H2S- radarenheder.

Mk.IV forblev et ufærdigt projekt.

De næste modeller var Mk.VI (HP61) med 1675 HP Hercules 100 og Mk.VII (HP61) , som igen havde Hercules af Mk.III. Dette var de sidste versioner af bombeflyet; de blev bygget i relativt beskedne tal.

Slutningen af ​​Halifax-typerne var den civile konverteringsversion Mk.VIII (HP70 Halton) og troppetransportøren Mk.IX (HP71) , hvis sidste fly blev leveret i november 1946.

Handley Side 6178 Halifax blev fremstillet i samarbejde med forskellige virksomheder, herunder English Electric , Fairey , Rootes  Motors og London Aircraft Production Group. Den bombefly kommando bruges Halifax indtil slutningen af krigen; de udgjorde omkring 40% af de britiske "firemotorede bombefly"; den blev sidst brugt under luftangrebet på Wangerooge den 25. april 1945 . Hans opgaver omfattede mange specielle missioner, herunder slippe ud af agenter og jamming tysk radio måling ( radar ) stationer. Halifax blev også brugt i Mellemøsten. Efter krigen forblev de i tjeneste hos Coastal and Transport Command i lang tid. En GR Mk.VI fra Coast Command gennemførte den sidste flyvning i marts 1952.

Produktionsnumre

Halifax blev bygget i Storbritannien af ​​Handley Page, London Aircraft , English Electric , Rootes i Speeke og Fairey i Errwood Park.

I slutningen af ​​krigen var ASR-varianten A.VII stadig i produktion.

Hændelser

På grund af antallet af ulykker kan kun et udvalg af samlede tab fra perioden efter Anden Verdenskrig præsenteres her (listen er kun lige begyndt).

• Den 13. maj 1948 en Halifax C.VIII af Transporter Aériens Intercontinentaux (TAI) ( fly registreringsnummer F-BCJX ) kommer fra Le Bourget lufthavn rullet over enden af landingsbanen i Bovingdon militær flyveplads og endelig fik fast i lufthavnen hegnet . Tre-mand besætningen var uskadet. Flyet, registreret hos Société Aero Cargo, blev uopretteligt beskadiget.

• Den 20. maj 1948 styrtede en Halifax C.VIII fra TAI (registreringsnummer F-BCJT ) i Le Bourget lufthavn . Tre-mand besætningen overlevede uden skader. Imidlertid blev flyet registreret hos Société Auxiliaire de Navigation Aérienne (SANA) uopretteligt beskadiget.

• Den 1. december 1948 styrtede en Halifax C.VIII fra TAI (registreringsnummer F-BCJS ), mens den tog i tyk tåge fra Lyon-Bron lufthavn omkring 1200 meter bag enden af ​​landingsbanen ved Beauregard i Décines-distriktet. Maskinen var på en kommerciel flyvning til Casablanca-Anfa lufthavn . Af de otte passagerer blev tre af passagererne dræbt, de to andre og de tre mand besætninger blev såret. Flyet registreret hos Société Aero Cargo blev ødelagt.

• Den 1. april 1949 (sandsynligvis om natten den 31. marts til den 1. april) ankom en Halifax C.8 fra British Westminster Airways (G-AHDL) fra flyvepladsen Berlin-Gatow som en del af Berlin Airlift til militæret flyveplads Slesvigland styrtede ned. Alle tre besætningsmedlemmer overlevede uskadt. Flyet var en total afskrivning.

• Den 20. november 1950 styrtede et Halifax C.VIII-fragtskib fra Eagle Aviation (registrering G-AIAP ) efter start fra Dum Dum Airport i Calcutta ( Indien ). To af de seks besætningsmedlemmer blev dræbt.

Tekniske specifikationer

Plantegning af et Halifax Mark I B.III

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Olaf Groehler : Luftkrigens historie 1910 til 1980. Den tyske demokratiske republiks militære forlag, Berlin 1981.
• Kenneth Munson: Bomber, patrulje og transportfly 1939–45. Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. udgave 1977.
• Friedrich König: Luftforsvarets historie. Rastatt 1980.

Weblinks

• Halifax på Canadian Air Aces and Heroes (en)
• Halifax på military.cz (da)

Individuelle beviser

1. Fried ifølge Friedrich König: Luftforsvarets historie. Rastatt 1980 s. 150 den 25. oktober 1939
2. Fried ifølge Friedrich König: Luftforsvarets historie. Rastatt 1980 s. 150 den 10. marts 1941; se under [1] også " RAF angriber Le Havre og giver samtidig den nye 4-motorede Halifax-bomber den debut, selvom en af ​​de seks Halifax-involverede bliver skudt ned på sin returflyvning af en RAF-natfighter. "
3. ↑ ^{a b} Public Record Office (National Archives), Kew, lager AVIA 10/311
4. ↑ Air-Britain Aviation World (engelsk), december 2016, s.159.
5. ^ Ulykkesrapport HP Halifax F-BCJX , luftfartssikkerhedsnetværk WikiBase , tilgængelig den 19. august 2017.
6. ↑ Air-Britain Aviation World (engelsk), september 2016, s.110.
7. ^ Ulykkesrapport HP Halifax F-BCJT , Aviation Safety Network WikiBase , tilgængelig den 19. august 2017.
8. ↑ Air-Britain Aviation World (engelsk), september 2016, s.109.
9. ^ Ulykkesrapport HP Halifax F-BCJS , luftfartssikkerhedsnetværk WikiBase , tilgængelig den 19. august 2017.
10. ^ Ulykkesrapport HP Halifax C.8 G-AHDL , Luftfartssikkerhedsnetværk WikiBase , tilgængelig den 7. marts 2019.
11. ↑ HP 61 Halifax 8 G-AIAP, c / n 1354
12. ↑ Air-Britain Aviation World (engelsk), september 2016 s.110.