Dan-Air

Dan-Air
En BAC-111 fra Dan-Air
IATA -kode : DER
ICAO -kode : DAN
Kaldesignal : DAN-AIR
Grundlæggelse: 1953
Driften stoppet: 1992
Sæde: London , StorbritannienDet Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige 
Flådestørrelse: 36
Mål: international
Dan-Air stoppede driften i 1992. Oplysningerne i kursiv refererer til den sidste status før driftens afslutning.

Dan-Air var et britisk flyselskab med base i London fra 1953 til 1992 .

historie

Avro York fra Dan-Air, ca. 1963

Flyselskabet blev registreret den 21. maj 1953 under navnet "Dan-Air Services Limited" som et datterselskab af shippingmægleren "Davies og Newman" i London. Som kreditor den konkursramte virksomhed "Meredith lufttransport", den tog mæglervirksomhed kontor i hele sin ejendom i Southend-on-Sea , der også omfattede det eneste fly i drift, en Douglas DC-3 ( fly registrering G-AMSU). Her navnet komponent introducerede Dan sammenfattet initialer ejeren D Avies en nd N repræsenterer Newman".

Den kommercielle flyvning begyndte i juni 1953 med ruten Southend til Shannon via Manchester (dengang "Ringway Airport"). I sommeren og efteråret 1953 blev DC-3 chartret for fortjeneste i England og Europa, herunder overtagelse af transporter som en del af den anden "Mini Berlin Airlift". Samme år begyndte rutefarten med flyvninger til Kanaløerne, hvorved 4000 passagerer kunne transporteres inden årets udgang.

Air- speed ambassadør for Dan-Air, 1965

I januar 1954 overtog Dan-Air den anden DC-3 (G-AMSS) fra konkursboet til William Dempster Limited, baseret i Stansted Lufthavn (Essex). I 1955 flyttede Dan-Air fra Southend til den tidligere Blackbushe militære flyveplads i det vestlige London. Flere andre virksomheder havde allerede slået sig ned her (herunder Silver City Airways , Airwork Limited , Britavia ), så pladsen til rådighed for en udvidelig vedligeholdelsesbase var meget begrænset. Derudover krydsede individuelle taxibaner og endda en landingsbane A30 , hvilket førte til, at den hyppigt blev lukket for biltrafik. Dette fik Dan-Air til at oprette en vedligeholdelsesbase på den nærliggende Lasham militære flyveplads , mellem Alton og Basingstoke . Dette fungerede som et datterselskab "Dan-Air Engineering Limited".

I begyndelsen af ​​1955 blev de to DC-3'er suppleret med tre Avro Yorks købt af Royal Air Force . Med Yorks blev de første langdistanceoperationer udført med flyvninger til Afrika. I forbindelse med det ungarske oprør i december 1956 blev der gennemført redningsflyvninger, der bragte omkring 350 flygtninge til England. Efter at ministeriet for civil luftfart havde afsluttet den toårige udvidelse af den lille flyveplads i Gatwick til en lufthavn i 1958, blev basen i Blackbushe lukket, og Dan Air's operationer blev flyttet til Gatwick i Surrey . På dette tidspunkt begyndte Dan-Air at drive charterflyvninger for pakkerejsende, en forretning, der forblev en af ​​virksomhedens kerneaktiviteter indtil slutningen.

De Havilland DH.106 Comet 4C fra Dan-Air, 1974
Hawker Siddeley HS 748 fra Dan-Air, 1986

Det første trykfly blev købt i 1960. De tre eks- BEA Airspeed-ambassadører kom fra Butler Air Transport i Australien og betjente ruter til Holland, Frankrig, Tyskland og Belgien. I 1961 overtog Dan-Air faciliteterne og flyene i Scottish Airlines baseret i Prestwick . Dette måtte opgive sine operationer, efter at fem af dets Avro York var gået tabt, og som følge heraf blev kontrakten om transport af tropper over Nordatlanten og til Mellem- og Fjernøsten opsagt af luftministeriet . Udover en tredje DC-3 modtog Dan-Air også rettighederne for flyruten mellem Prestwick og Isle of Man .

Fra maj 1966 blev to tidligere BOAC - De Havilland DH.106 Comets omfattende ombygget i Lasham for at gøre dem velegnede til den planlagte kortdistanceoperation hos Dan-Air. Dan-Air var det andet britiske selskab, der havde jetfly i sin flåde. Med starten på en komet den 31. marts 1968 fra Berlin-Tegel til Málaga begyndte det langsigtede samarbejde med Neckermann og Reisen kombineret med etableringen af ​​en base i Berlin. I oktober 1969 blev den første transatlantiske flyvning med feriegæster til Trinidad gennemført. I alt havde Dan-Air næsten 50 kometer i deres flåde, hvilket gjorde virksomheden til verdens største operatør af denne type. Boeing 707 blev lanceret i marts 1971, og samme år blev den omdannet til et aktieselskab, og skibs- og flyvirksomheden blev adskilt i to uafhængige selskaber.

I begyndelsen af ​​1970 grundlagde Dan-Air datterselskabet "Gatwick Handling Ltd." at drive lufthavnen, som i februar 1972 besluttede at arbejde tæt sammen med Laker Airways og British Airport Authority. Fra år 2000 blev virksomheden kaldt "Aviance".

Dan-Air Boeing 727-100 , 1986

De forskellige typer fly, der drives af Dan-Air, gjorde det muligt at reagere fleksibelt på chartervirksomhedens krav. Fra 1969 blev BAC 1-11 med 89 sæder brugt som en af ​​de hyppigst anvendte modeller til dette formål, og fra september fløj også Boeing 727 med en siddeplads mellem Boeing 707 og BAC 1-11. Ved udgangen af ​​Dan-Air var der indkøbt i alt 22 Boeing 727'er.

En vigtig faktor, der førte til Dan-Airs bortgang, var brugen af ​​de store rejseselskabers egne flyselskaber til at transportere deres faste kunder. Indkøb af kapacitet fra uafhængige udbydere er derimod reduceret betydeligt. Udvidelsen af ​​ruteflynetværket og salget af "Dan-Air Engineering" (1991 for 27,5 millioner pund) bragte ikke den ønskede succes, så der blev ledt efter fusionsmuligheder. Planen om at danne et selskab "Virgin European Airways" med Virgin Atlantic blev til intet. Endelig blev der indgået en aftale med British Airways (BA). Den 23. oktober 1992 købte BA Dan-Air for den symbolske pris på et pund inklusive den ikke ubetydelige gæld. Dette blev ledsaget af afskedigelse af 1.500 af de i alt 2.000 ansatte hos Dan-Air og nedlukning af alle fly med undtagelse af tolv Boeing 737'er , som stadig blev betjent af BA.

flåde

Bristol 170 Freighter fra Dan-Air, 1964
BAe 146-300 fra Dan-Air, 1990

Dan-Air ejede følgende flytyper:

Hændelser

Mellem 1958 og driftsstop i 1992 havde Dan-Air ti ulykker med totalt tab af flyet. I seks af dem blev 288 mennesker dræbt.

  • Den 20. maj 1958 en Dan-Air Avro York C.1 ( fly registrering G-AMUT ) landede sent på landing på Malta Lufthavn og rullede over enden af landingsbanen. Landingsstellet blev trukket tilbage for at bringe flyet til stilstand. Maskinen kolliderede med en væg og blev uopretteligt beskadiget. Alle tre besætningsmedlemmer på fragtflyvningen overlevede.
  • Den 25. maj 1958 foretog besætningen på en Avro York (G-AMUV) en nødlanding på flyvningen fra Karachi til Delhi på grund af en brændende motor nær Gurgaon (Indien). Lastflyet brød i det ujævne terræn, og fire af de fem besætningsmedlemmer blev dræbt.
  • Den 14. april 1966 rørte en Airspeed-ambassadør (G-ALZX) meget sent ved landingen i Beauvais-Tillé , rullede hen over enden af ​​landingsbanen og kolliderede med en bunke jord. Maskinen blev beskadiget uden reparation. Alle 59 indsatte overlevede.

Se også

litteratur

  • Graham M. Simons: Dan-Airs ånd. Peterborough 1993, ISBN 1-870384-20-2 .
  • Russell Ison: Dan -Air - Populær britisk charteroperatør i Airliner Classics, november 2011, s. 86–98

Weblinks

Commons : Dan -Air  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Foto af selskabets første fly på airliners.net , adgang 5. oktober 2012
  2. Ulrich Klee og Frank Bucher et al.: Jp airline-fleets international . Zürich lufthavn 1966 til 2007
  3. Simons s. 225-240.
  4. Ulykkesstatistik for Dan-Air , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 6. februar 2019
  5. ^ Ulykkesrapport Avro York G-AMUT , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 5. februar 2020.
  6. ^ Ulykkesrapport Avro York G-AMUV , Aviation Safety Network (engelsk) , åbnet den 21. januar 2016.
  7. ^ Ulykkesrapport Ambassadør G-ALZX , Aviation Safety Network (engelsk) , åbnet den 28. januar 2016.
  8. ^ Ulykkesrapport Ambassadør G-AMAG , Aviation Safety Network (engelsk) , åbnet den 27. januar 2016.
  9. ^ Ulykkesrapport Comet 4 G-APDN , Aviation Safety Network (engelsk) , åbnet den 21. januar 2016.
  10. ^ Ulykkesrapport B-707 G-BEBP , Aviation Safety Network (engelsk) , åbnet den 21. januar 2016.
  11. ^ Ulykkesrapport HS 748 G-BEKF , Aviation Safety Network (engelsk) , adgang 21. januar 2016.
  12. ^ Ulykkesrapport B-727-100 G-BDAN , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 6. februar 2019.
  13. ^ Ulykkesrapport HS 748 G-ASPL , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 21. januar 2016.