British South American Airways
| British South American Airways | |
|---|---|
| |
| IATA -kode : | (uden) |
| ICAO -kode : | BA |
| Kaldesignal : | |
| Grundlæggelse: | 1945 |
| Driften stoppet: | 1950 |
| Sæde: | Heathrow |
| Hjem lufthavn : | London lufthavn |
| Flådestørrelse: | 29 |
| Mål: | Sydamerika og Caribien |
| British South American Airways indstillede driften i 1950. Oplysningerne i kursiv refererer til den sidste status før driftens afslutning. | |
British South American Airways ( BSAA ) var et britisk ruteflyselskab med base i Heathrow nær London, der hovedsagelig opererede ruter til Latinamerika fra 1946 til 1949 og den 1. januar 1950 blev fuldstændig indlemmet i det statsejede British Overseas Airways Corporation ( BOAC) som sin Sydamerika -division blev integreret.
historie
Virksomheden blev oprindeligt grundlagt af flere rederier som British Latin American Airways i februar 1944 , men navnet blev ændret til British South American Airways i oktober 1945 . Flyoperationer begyndte den 1. januar 1946 med en første rutetestflyvning til Buenos Aires.
Virksomheden brugte oprindeligt Hawker Aircrafts Langley-lufthavn i Berkshire som base, men flyttede kort efter til London Airport, kun seks kilometer sydøst (omdøbt til "London-Heathrow" i 1966). En BSAA Avro Lancastrian var det første fly, der landede i denne lufthavn, der åbnede i marts 1946.
BSAA tog sin første linieforbindelse den 15. marts 1946 på ruten til Buenos Aires via Lissabon , Bathurst , Natal , Rio de Janeiro og Montevideo og fløj denne rute hver fjortende dag. Seks måneder senere blev der foretaget rutefart til Caribien , der betjente Bermuda , Jamaica og Caracas . Alle flyvninger foregik med modificerede bombefly af typen Avro Lancastrian , som ikke havde nogen kabine under tryk og kun tilbød meget smal plads til 13 passagerer. Fordi de fleste transatlantiske flyvninger blev udført ved hjælp af astronavigation , fik alle maskiner individuelle dåbsnavne, der begyndte med ordet "stjerne" . Med overtagelsen af den mere rummelige Avro York kunne 21 passagerer transporteres meget mere komfortabelt. På samme tid blev det afrikanske mellemlandingssted flyttet fra Bathurst til Dakar . I januar 1947 fulgte en ny rute til Santiago de Chile via Caribien, Barranquilla (inklusive overnatning) og Lima .
Den nyvalgte Labour -regering nationaliserede BSAA med virkning fra 1. august 1946.
I maj 1947 BSAA begyndte forsøg på luft tankning at muliggøre non-stop flyvninger fra London til Bermuda uden at stoppe løbet i Azorerne . Linjemaskinen blev tanket under flyvning af en anden Avro Lancaster stationeret på Azorerne og kunne tilbagelægge distancen på 6400 km på omkring 20 timer. På trods af en række vellykkede non-stop-flyvninger blev projektet ikke videreført.
I 1947 købte BSAA i Caribien med Vickers Viking aktive British West Indian Airways på (BWIA). I januar 1949 blev Bahamas Airways også overtaget, som opererede ruter til blandt andet Miami og Palm Beach i Florida . Flyvende både af typerne Grumman Goose , Consolidated Catalina , Consolidated Commodore og Republic Seabee blev brugt på disse ruter .
Også i 1947 bestilte det allerførste, seks jetfly af typen De Havilland Comet 1 , som dog ikke kom til levering. Som en midlertidig løsning blev der af patriotiske årsager ikke valgt nogen af de moderne amerikanske flytyper, men britiske Avro Tudor , der var blevet afvist som "helt uegnet" af det statsejede British Overseas Airways Corporation (BOAC), men i det mindste havde en kabine under tryk og 32 passagerer kunne også transportere over lange afstande.
En uventet indtægtskilde åbnede sig ved BSAA's deltagelse i Berlin Airlift . Fem billigt erhvervede Avro Tudor Vs blev brugt i ni måneder til at transportere gods fra Wunstorf .
Cockpit -besætningerne bestod for det meste af tidligere bombeflypiloter. Sikkerhedsfaktorer , der er afgørende for civil luftfart, såsom brug af tjeklister , overholdelse af maksimale driftstider eller typeoplevelse, spillede ofte ikke en stor rolle i BSAA's flyoperationer. Derfor var luftfartsulykker uundgåelige på de krævende ruter, som var præget af lange strækninger over vandet, mangel på navigationshjælpemidler på jorden, dårlige radioforbindelser, flyvning over høje bjergkæder og vejrproblemer. I de fire år af dets eksistens registrerede BSAA ti samlede tab, herunder 6 dødsulykker (se nedenfor: Hændelser).
Efter at en Avro Tudor med 31 mennesker om bord forsvandt sporløst på vej til Bermuda i det vestlige Atlanterhav i januar 1948, forsvandt endnu en Tudor mellem Bermuda og Kingston (Jamaica) lige så mystisk, denne gang med 20 mennesker. Som følge heraf blev der indført et flyforbud på Tudor IV som passagerfly. Intet af dette øgede tilliden til hverken flytypen eller til BSAA og udløste i sidste ende BOAC's overtagelse af virksomheden, der trådte i kraft den 30. juli 1949. Den 1. januar 1950 blev BSAA derefter fuldt integreret i BOAC som afdeling i Sydamerika og forsvandt også som et mærke.
flåde
Da BOAC overtog i september 1949, var flåden ude
Som forbindelses- og mandskabstransportfly blev følgende brugt før:
Hændelser
.jpg)
I ti BSAA -ulykker med samlede tab på to et halvt år blev i alt 95 mennesker dræbt.
- Den 7. september 1946 en Avro York ( fly registrering G-AHEW ) styrtede på flyet til Natal (Brasilien) kort efter starten fra Bathurst lufthavn , Gambia , tre km syd for lufthavnen og eksploderede. Alle 24 mennesker om bord blev dræbt (se også en Avro 685 York -ulykke i Gambia i 1946 ).
- Den 13. april 1947 overlevede de ni andre beboere ved en kollisionslanding af en Avro York (G-TDCA) i Dakar-Yoff-lufthavnen .
- Den 2. august 1947 rapporterede besætningen på Avro 691 Lancastrian G-AGWH på flyvningen fra Buenos Aires til Santiago de Chile deres tilgang til Santiago de Chile, men maskinen ankom aldrig dertil. Besætningen havde tilsyneladende beregnet deres egen position forkert og havde fløjet i en snestorm i omkring 4600 meters højde mod bjergtoppen i Tupungato , Argentina . Alle seks passagerer og fem besætningsmedlemmer blev dræbt. Flyet forblev savnet, indtil der blev fundet nogle vragdele i Andesbjergene i 2000 ( se også Star Dust -styrtet ) .
- Den 5. september 1947 ramte en Avro Lancastrian (G-AGWK) en radiomast, mens den nærmede sig Bermuda International Airport 1) og blev uopretteligt beskadiget. Alle 20 mennesker om bord overlevede.
- Den 13. november 1947 vendte en Avro Lancastrian (G-AGWG) tilbage på flyvningen fra Bermuda International Airport 1) til Santa Maria lufthavn (Azorerne) på grund af et motorfejl . Under nødlandingen rørte maskinen ned foran landingsbanen og blev ødelagt. Alle 16 indsatte overlevede.
- Den 30. januar 1948 forsvandt en Avro Tudor 4 (G-AHNP) med 31 mennesker om bord sporløst over det vestlige Atlanterhav mellem Santa Maria (Azorerne) og Bermuda (se også Stjernetigerens forsvinden ) .
- Den 5. januar 1949 brød en ikke -slukkelig motorbrand ud på en Avro York (G-AHEX) under klatring. I den nødvendige nødlanding nær Caravelas Bay, Brasilien , blev tre passagerer dræbt, de andre tolv beboere overlevede.
- Den 17. januar 1949 forsvandt en Avro Tudor 4B (G-AGRE) med 20 mennesker om bord sporløst over det vestlige Atlanterhav mellem Bermuda og Kingston (Jamaica) (se også Forsvinden af Star Ariel ) .
1) Alle former for luftfarts- og forsendelsesulykker i den såkaldte " Bermuda Triangle " skabte straks overskrifter på forsiderne på det tidspunkt.
Se også
litteratur
- Maurice J Wickstead: Flyselskaber på de britiske øer siden 1919 . Staplefield, W Sussex, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 .
Weblinks
- British South American Airways 'historie , adgang til 30. maj 2015
Individuelle beviser
- ↑ Air-Britain Aviation World (engelsk), december 2020, s.221.
- ↑ Airlines of the British Isles , s. 149
- ^ British South American Airways tidsplan 1. december 1948 , timetableimages.com, adgang 8. marts 2020 (engelsk).
- ↑ a b c Airlines of the British Isles , s. 150
- ^ Flight International, 20. januar 1949
- ↑ a b c Airlines of the British Isles , s. 151
- ↑ a b Data om flyselskabet British South American Airways i Aviation Safety Network , adgang til den 13. november 2020.
- ↑ data om luftfartsulykker og Avro York G -AHEW -rapporten i Aviation Safety Network (engelsk), adgang 21. januar 2016
- ↑ Avro York G-AHEZ flyulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network , adgang til 21. januar 2019.
- ↑ Data om flyulykker og rapport fra Lancastrian G-AGWH i Aviation Safety Network , åbnet den 23. november 2017.
- ↑ Data om flyulykker og rapport fra Lancastrian G-AGWK i Aviation Safety Network , adgang til 21. januar 2016.
- ↑ Air-Britain Aviation World (engelsk), september 2020, s. 171.
- ↑ Data om flyulykker og rapport fra Lancastrian G-AGWG i Aviation Safety Network , adgang til 21. januar 2016.
- ↑ Avro Tudor G-AHNPs flyulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network , adgang til 21. januar 2016.
- ↑ Avro York G-AHEX flyulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network , adgang til 21. januar 2016.
- ↑ Avro Tudor G-AGRE flyulykkesdata og rapport i Aviation Safety Network , adgang til 21. januar 2016.
Flyselskaber fra Det Forenede Kongerige , britiske oversøiske territorier og kronen besiddelser af den britiske krone
