Cambrian Airways
| Cambrian Airways | |
|---|---|
| |
| IATA-kode : | CS |
| ICAO-kode : | CS |
| Kaldesignal : | CAMBRIAN |
| Grundlægger: | 1935 |
| Drift stoppet: | 1976 |
| Sæde: | Cardiff |
| Turnstile : | |
| Hjem lufthavn : | Cardiff lufthavn |
| Flådestørrelse: | 12. |
| Mål: | Europa |
| Cambrian Airways ophørte med at arbejde i 1976. Oplysningerne i kursiv vedrører den sidste status inden operationens afslutning. | |
Cambrian Airways (udendørs udseende forkortet Cambrian , oprindeligt Cambrian Air Services ) var et britisk flyselskab , som i november 1967 af British European Airways blev overtaget fuldstændigt i 1976 i British Airways steg.
historie
Den efterspørgsel flyselskab Cambrian Air Services Ltd ( CAS ) blev grundlagt i Cardiff den 25. april 1935 . Virksomheden på Pengam Moors flyveplads tilbød sightseeingflyvninger med en De Havilland DH.60 Moth og gennemførte blandt andet pilotuddannelse for Western Airways , som der var et samarbejde med. Flyskolen fortsatte med at eksistere under Anden Verdenskrig .
Efter krigen var Cambrian Air Services det første britiske private selskab, der modtog tilladelse til at genoptage charterflyvninger den 1. januar 1946 , oprindeligt med enmotorfly af typen Auster Autocrat og Percival Proctor . Fra 25. maj 1948 sad hun kommercielle fly af typen De Havilland Dragon Rapide DH.89 på vegne af British European Airways ( BEA ) i rutefart mellem Cardiff og Weston-super-Mare . Det følgende år begyndte virksomheden rutefart fra Cardiff til Barnstaple , Bristol og British Channel Islands Jersey og Guernsey . De første internationale ruteforbindelser blev etableret i 1953 mellem Bristol og Paris og mellem Cardiff og Dinard . De Havilland DH.104 Dove blev brugt på begge ruter . Derudover leverede Cambrian Air Services ad hoc-chartertjenester og målrettede visningsflyvninger til Royal Air Force . I 1954 bar virksomheden 24.973 passagerer og erhvervede sine første to Douglas DC-3'er . Den kontoret var i samme år fra flyvepladsen Pengam maurerne til den nyåbnede Rhoose Lufthavn flyttet.
Virksomheden blev omdøbt til Cambrian Airways den 23. maj 1955 . Omtrent på samme tid åbnede virksomheden en rute til Nice og satte helt nye De Havilland DH.114 Heron- fly i brug. Det statslige flyselskab BEA indgik et ti-årigt samarbejde med Cambrian Airways i 1956 og erhvervede i februar 1958 en tredjedel af selskabet. Samme år faldt antallet af passagerer kraftigt, så virksomheden opgav adskillige ruteforbindelser og satte sine flyoperationer helt stille vinteren 1958/59. På samme tid blev alle Dove og Heron maskiner solgt.
Med støtte fra BEA begyndte operationerne igen i foråret 1959 med Douglas DC-3-fly, der oprindeligt blev brugt i feeder-trafik for statsselskabet fra Cardiff og Bristol til Manchester . I løbet af 1959 blev de forladte ruter genåbnet efter hinanden, og andre byer blev integreret i rutenettet, herunder London . I 1962 transporterede virksomheden i alt 123.000 passagerer med fem Douglas DC-3. Det første Vickers Viscount- turbopropfly sluttede sig til flåden den 2. februar 1963. Den 1. april 1963 afstod BEA sine forbindelser til Belfast , Cork , Dublin og Isle of Man fra London Heathrow , Liverpool og Manchester til Cambrian Airways . Efter overtagelsen af yderligere Vickers Viscounts startede IT-charterfly for første gang fra Cardiff og Bristol den 25. maj 1963 , oprindeligt til Rimini , Dubrovnik og Valencia .
I november 1967 blev virksomheden fuldstændigt overtaget af British European Airways ( BEA ) og fusioneret med BKS Air Transport, som blev erhvervet på samme tid, for at danne det nye datterselskab British Air Services , hvor BEA havde 70 procent og ejerne af BKS Air Transport og Cambrian Airways havde 30 procent Procent var involveret. Cambrian Airways var ikke længere et uafhængigt selskab, men forblev som en regional division inden for British Air Services og fortsatte flyoperationer under dets tidligere varemærke. Den 19. december 1969 modtog hun det første af fire BAC 111-400 jetfly , der blev brugt på rutefart fra 5. januar 1970. Fra sommeren 1970 blev BAC 1-11 også brugt på IT-charterflyvninger til den nye firmaejede rejsearrangør Cambrian Air Holidays .
Efter fusionen af British European Airways ( BEA ) og British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) for at danne British Airways den 31. marts 1974 blev Cambrian bibeholdt som sin regionale division ( BA Regional Division Cambrian ), men ophørte derefter med at operere under sin egen Navne i udseende. Flyet blev oprindeligt mærket British Airways og blev malet efter hinanden i deres corporate farver. Den 31. marts 1976 gik Cambrian Regional Division helt ind i British Airways og blev opløst.
Hændelser
- Den 6. december 1953 blev en Airspeed Oxford ( registreringsnummer : HM784 ), der blev lejet kortvarigt fra Royal Air Force, afskrevet som et samlet tab efter en ulykke i nærheden af Ebbw Vale ( Wales ).
- Den 23. juli 1955 styrtede De Havilland DH.104 Dove (G-AKSK) ned efter start fra Southampton på grund af en motorfejl i New Forest National Park . Maskinen, der kom fra Paris, var på en planlagt flyvning til Cardiff via Southampton og Bristol. Piloten døde; de seks passagerer overlevede ulykken.
- Den 20. juli 1965 havde en Vickers Viscount 701 fra Cambrian Airways (G-AMOL) en ulykke , der skulle overføres til Liverpool uden passagerer. Under indflyvningen svingede flyet brat til højre og vendte på ryggen. Flyet kolliderede med en fabrik ca. 550 meter fra landingsbanen i Liverpool Airport ( Storbritannien ). De to personer i maskinen og to mennesker på jorden blev dræbt i ulykken.
- Den 19. januar 1970 blev en Cambrian Airways (G-AMOA) Vickers Viscount 701 uopretteligt beskadiget i en hård landing i Bristol-Lulsgate lufthavn ( Storbritannien ). Alle 63 beboere, de fire besætningsmedlemmer og 59 passagerer overlevede.
flåde
I løbet af sin historie drev virksomheden følgende flytyper:
- Lufthastighedskonsul og Oxford
- Oyster Autocrat
- BAC 111-400
- De Havilland DH.60 Møl
- De Havilland DH.89 Dragon Rapide
- De Havilland DH.104 Dove
- De Havilland DH.114 Hejre
- Douglas DC-3
- Percival Proctor
- Vicker Viscount 700 og 800
Se også
Individuelle beviser
- ↑ Flight International, 2. maj 1935 (PDF)
- ↑ Flight international, 2. juli 1935 (PDF)
- ↑ a b International, 2. januar 1947 (PDF)
- ↑ Flight International, 3. juni 1948 (PDF)
- Rian Cambrian Air Services, flyplan sommeren 1948
- ^ Flight International, flyveplan sommeren 1953
- ↑ Flight International, 11. marts 1955 (PDF)
- ↑ a b c d e Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001
- ↑ Flight international, 11. november 1955 (PDF)
- ↑ Flight International, 14. februar 1958 (PDF)
- ↑ Flight International, 10. oktober 1958 (PDF)
- ↑ Flight International, 8. april 1960 (PDF)
- ↑ Flight International, 7. februar 1963 (PDF)
- ↑ Flight International, 18. juli 1963 (PDF)
- ↑ Flight International, 9. november 1967 (PDF)
- ↑ Flight International, 28. august 1969 (PDF)
- ↑ Post-War Civil Airspeed AS.40 Oxfords & AS.65 Consul Konverteringer (PDF) ( Memento af den originale fra maj 16, 2017 af Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Cambrian 1954 - 1956 af Ken Wakefield ( Memento af 4. april 2012 i internetarkivet )
- ↑ Aircraft ulykkesdata og rapport Viscount 701 G-AMOL i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 26. marts 2021.
- ↑ data flyvehavarier og rapport Viscount 701 G-AMOA i Aviation Safety Network (engelsk), adgang den 26. marts 2021.
- ↑ Flight International, forskellige år
