Court Line
| Court Line | |
|---|---|
| |
| IATA-kode : | (uden) |
| ICAO-kode : | OU |
| Kaldesignal : | COURTLINE |
| Grundlægger: | 1957 (som Argus Air Transport) |
| Drift stoppet: | 1974 |
| Sæde: | London Luton Lufthavn |
| Hjem lufthavn : | London Luton Lufthavn |
| Antal medarbejdere: | 1150 (1974) |
| Passagervolumen: | 2,2 millioner (1973) |
| Flådestørrelse: | 11 |
| Mål: | Middelhavet, De Kanariske Øer, Caribien |
| Court Line ophørte med at arbejde i 1974. Oplysningerne i kursiv henviser til den sidste status inden driftsafslutningen. | |
Court Line (officielt Court Line Aviation Ltd.) var et britisk charterflyselskab, der ophørte med at operere i august 1974. Virksomheden blev dannet i begyndelsen af 1970 ved omdøbning af Autair International Airways , som igen kom fra Argus Air Transport i 1960 .
Autair (Luton)
Virksomheden blev grundlagt i januar 1957 under navnet Argus Air Transport . I 1960 erhvervede Autair Helicopter Service , som havde kørt on- demand-flyvninger med Sikorsky S-51- helikoptere rundt om i verden siden 1953 , det London-Luton- baserede selskab og omdøbt det til Autair (Luton) . Autair startede flyoperationer i begyndelsen af 1961 med tre Douglas DC-3'er . Fra sommeren 1962 gennemførte virksomheden også charterfly og godstransport fra Berlin-Tempelhof . På grund af den stigende efterspørgsel efter pakkerejser blev flåden løbende øget med købte fly af typen Vickers Viking (fra 1962) og Airspeed Ambassador (fra 1963). Det store antal internationale charterfly førte til omdøbning af selskabet i Autair International Airways den 27. september 1963 .
Autair International Airways
Ud over chartertjenesterne begyndte virksomheden at opbygge et planlagt flynetværk i 1963. Først blev der fra den 1. oktober 1963 oprettet en daglig ruteflyvning mellem London-Luton og Blackpool Airport . Glasgow og Hull lufthavne blev integreret i rutenettet i 1966. Virksomheden åbnede sin første internationale linjeforbindelse den 1. april 1967 mellem Hull og Amsterdam .
Den 15. april 1965 blev flyselskabet overtaget af det britiske rederi Court Line Group til en købspris på £ 215.000 . Med charterflyselskabets Treffield International Airways konkurs i juni 1967 var virksomheden i stand til at sikre yderligere markedsandele. Til yderligere udvidelse bestilte Autair jetfly af typen BAC 111-400 , som blev leveret fra 1968.
Den 31. oktober 1969 stoppede virksomheden alle planlagte flyforbindelser af økonomiske årsager og koncentrerede sig udelukkende om turistcharterflyvninger. Propellflyene, der ikke længere var nødvendige, blev solgt eller returneret til udlejeren.
Court Line Aviation
Den 1. januar 1970 omdøbte Autair International Airways til Court Line Aviation . Samtidig blev en virksomhedsidentitet designet af designeren Peter Murdoch præsenteret, der svarede til det moderne udseende af et "ferieflyselskab". Til dette formål blev flyet malet i slående, individuelt forskellige farver. Derudover fik alle maskiner et dåbsnavn, der begyndte med ordet "Halcyon" (tysk: "fredelig").
I begyndelsen af 1970 erstattede virksomheden gradvist sin eksisterende BAC 111-400 med den udvidede version BAC 111-500 . For at yderligere øge antallet af passagerer i det nye fly blev der ikke installeret en kabys . I stedet modtog passagererne deres catering om bord fra tasker, der blev placeret i rum, der blev ført ind i sædernes ryglæn inden afgang.
På grund af de fortsatte høje vækstrater i turistbranchen bestilte virksomheden to Lockheed L-1011 TriStar i oktober 1971 . Den widebody forkert fra 1. april 1973 hovedsageligt til Spanien og gjort Courtline Aviation europæisk første operatør af denne flytype. Fra november 1973 brugte virksomheden også flyet på langdistanceflyvninger fra London-Luton til St. Lucia . Efter ankomsten til Caribien blev turisterne transporteret videre med fly, der drives af det regionale flyselskab LIAT , som Court Line Group allerede havde overtaget til dette formål i november 1971 .
Den ødelæggende priskrig mellem britiske rejsearrangører førte til Clarksons turistfirmaers konkurs i april 1973 , som bidrog med 40 procent til Court Lines passagervolumen . For at sikre udnyttelsen af flyet overtog virksomheden rejsearrangøren og dens forpligtelser. Denne investering betalte sig oprindeligt: med over 2,2 millioner transporterede passagerer blev Court Line markedsleder blandt britiske charterflyselskaber i 1973. Som et resultat af den første oliekrise steg virksomhedens driftsomkostninger markant fra efteråret 1973. Samtidig faldt antallet af bookinger på det britiske marked for turisme sammen med 30 procent. Virkningerne af oliekrisen havde også en indvirkning på de maritime forretningsområder i Domstolens Line Group i 1974 , således at likviditeten i hele gruppen forværret. Den 15. august 1974 blev virksomheden insolvent. Flyvningen ophørte samme dag, hvilket efterlod omkring 49.000 turister på deres feriedestinationer.
flåde
Flåde ved operationens afslutning
På tidspunktet for operationens ophør bestod Court Line Aviation's flåde af to Lockheed L-1011 TriStar og ni BAC 111-500 (en hver blev udlejet til Cyprus Airways og Germanair ).
Tidligere udsendte fly
Autair International Airways:
- Lufthastighedsambassadør
- BAC 111-400
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Handley Page Herald
- Hawker-Siddeley HS 748
- Vickers Viking
til interne virksomhedsformål og uddannelsesflyvninger:
Court Line Aviation:
til interne virksomhedsformål og uddannelsesflyvninger:
- Klokke 206
- Blackburn Beverley (købt til transport af motorer, men maskinen fik ikke en civil licens og kunne derfor ikke bruges)
- Hawker Siddeley HS.125
- Piper PA-31
Hændelser
- Den 14. september 1967 en Airspeed ambassadør ( registreringsnummer : G-ALZS) fra Autair rullet over enden af landingsbanen efter landing i London-Luton. Flyet blev afskrevet som et samlet tab. Alle 69 personer i maskinen var uskadet.
- Den 23. december 1967 styrtede en Hawker Siddeley HS.125 (G-AVGW) fra Autair på en træningsflyvning i Luton. Besætningen simulerede en motorfejl og mistede kontrollen med flyet under en go-around manøvre. Begge piloter blev dræbt i styrtet.
- Den 18. april 1974 kolliderede en BAC 111-500 (G-AXMJ) fra Court Line , mens den tog afsted i London-Luton lufthavn med en Piper Aztec , som havde rullet på landingsbanen uden tilladelse. Piloten fra det lille fly blev dræbt i ulykken, og den anden person om bord blev såret. De 91 passagerer i passagerflyet blev ikke såret.
Se også
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Flight International, 26. marts 1970
- ^ A b c d e Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, Newcastle-upon-Tyne 2001
- ↑ Flight International, 2. juni 1966, s. 916 [1]
- ↑ Autair-flyplaner, forskellige år [2]
- ↑ Flight International, 22. april 1965, s. 629 [3]
- ↑ Flight International, 7. august 1969, s. 192 [4]
- ↑ Flight International, 19. marts 1970, s. 439 [5]
- ↑ Black Enterprise, april 1977, s. 65 [6]
- ↑ Flight International, 3. maj 1973, s. 663 [7]
- ↑ a b Flight International, 22. august 1974, s. 198 [8]
- Ings jp flymærker, forskellige år
- ^ Luftfartssikkerhedsnetværk, 14. september 1967 [9]
- ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk, 23. september 1967 [10]
- ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk, 18. april 1974 [11]
